愛(ài)馳汽車(chē)

U5，19年最值得期待的智能SUV？一文讀懂剛剛發(fā)車(chē)的愛(ài)馳

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2018-11-30 08:50

繼小鵬、電咖之后，又一家倍受關(guān)注的新造車(chē)公司——愛(ài)馳汽車(chē)在今晚登上了時(shí)代的舞臺(tái)。

在上海浦東船廠1862 保利劇院，愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)布了旗下首款純電SUV車(chē)型 U5。同時(shí)將自己定性為「智能電動(dòng)化汽車(chē)的探路者」

這第一款車(chē)，愛(ài)馳官方定義為「2019最值得期待的智能 SUV」。

關(guān)鍵參數(shù)如下：

長(zhǎng)寬高：4680*1880*1680
軸距：2800
整備質(zhì)量：1750 kg
電池容量 63 kwh、最大功率 140 kw、最大扭矩 315 N.m
NEDC 續(xù)航里程 460 公里
人臉識(shí)別、360全景影像、APA全自動(dòng)泊車(chē)、OTA升級(jí)......

但更為具體的信息，要等明年上海車(chē)展才會(huì)進(jìn)一步披露。

在這一輪造車(chē)新勢(shì)力運(yùn)動(dòng)中，愛(ài)馳汽車(chē)團(tuán)隊(duì)是最先下海抓螃蟹的，但正式公開(kāi)亮相卻最終晚至 2018 年年底。以至于很多人并不了解愛(ài)弛汽車(chē)。

今天，接著 U5 發(fā)布之際，我們一起看看這款車(chē)，聊一聊愛(ài)馳這家公司。

U5 行不行？續(xù)航、特性、顏值

先談車(chē)。這款車(chē)的概念版，今年早些時(shí)候已經(jīng)在北京車(chē)展上展出過(guò)。

當(dāng)時(shí)令人印象深刻的，有兩個(gè)細(xì)節(jié)。

一個(gè)是媒體曝出，徐留平、王傳福、陳志鑫、魏建軍、李駿等一眾大佬都跑到愛(ài)馳展臺(tái)觀摩。

第二是其 NEDC 續(xù)航里程達(dá)到了 460km，同時(shí)還推出了「AI-Power續(xù)航能量包」新玩法。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在汽車(chē)后備箱設(shè)計(jì)出 6 個(gè)疊加電池包位置，最多可以再增加 20 kwh 電量、100 公里 NEDC 續(xù)航。

今天晚上，愛(ài)馳 CTO 王東晨在展臺(tái)上確認(rèn)了這一點(diǎn)。NEDC 續(xù)航 460 KM，加上「續(xù)航能量包」，最大續(xù)航突破 560 KM。相關(guān)的詳細(xì)數(shù)據(jù)我已經(jīng)列在了開(kāi)頭。更多的情況，則還要等到明年的上海車(chē)展。

補(bǔ)充說(shuō)一句，王東晨特別強(qiáng)調(diào)愛(ài)馳 U5 有 120 輛綜合測(cè)試車(chē)、做過(guò)超10000種測(cè)試工況、累計(jì)了 3500000 公里的可靠性驗(yàn)證。

「做好品質(zhì)要靜下心來(lái)，不可浮躁」

至于早前 ION 概念車(chē)階段提到太空艙設(shè)計(jì)、中控臺(tái)升托杯架、紫外線殺毒等等....他們家的設(shè)計(jì)總監(jiān)羅冬飛其實(shí)并沒(méi)有太多提及。

當(dāng)然，整體的設(shè)計(jì)理念是說(shuō)了的：智能家居的設(shè)計(jì)理念，解決信息的過(guò)載、佛系簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)等等。

另外，則是隆重介紹了下日本著名汽車(chē)設(shè)計(jì)奧山清行 (Ken Okuyama)，著名的本田第一代 NSX 跑車(chē)，法拉利跑車(chē) ENZO 和 ROSA 均是他的設(shè)計(jì)作品。恩，意思是這款車(chē)，我們是有大師加持的。

好不好看，我放一組照片，大家自己看。

另外，吐槽下最后一張的自動(dòng)加電機(jī)器人。我總覺(jué)得，這個(gè)需求場(chǎng)景非常不明確。

技能點(diǎn)：白車(chē)身背后的制造技術(shù)專精

在新車(chē)發(fā)布會(huì)前，愛(ài)馳汽車(chē)其實(shí)已經(jīng)做了一輪傳播。從外部觀察，其核心動(dòng)作有兩個(gè)。一個(gè)是國(guó)際化，一個(gè)是白車(chē)身。

第一個(gè)動(dòng)作是將旗下接近量產(chǎn)的電動(dòng)跑車(chē) RG Nathalie 帶到德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道，希望它能成為第一個(gè)創(chuàng)造紐北賽道新記錄的“全球首款賽道級(jí)電動(dòng)跑車(chē)”。

這是愛(ài)馳汽車(chē)在海外的首秀。

RG Nathalie 的對(duì)標(biāo)物，可以看成是蔚來(lái)的 EP9 。但EP9只能在賽道上開(kāi)，而RG Nathalie 是能上路的。

對(duì)了，RG Nathalie 其實(shí)是一輛氫燃料電池汽車(chē)，除了 60 千瓦時(shí)的電池之外，還有一套甲醇重整制氫燃料電池（Reformed Methanol Fuel Cell，RMFC）驅(qū)動(dòng)裝置。

左起：柯力世、付強(qiáng)、Roland Gumpert、王東晨

這一次的海外亮相，愛(ài)馳還亮出了自己的海外團(tuán)隊(duì)也集體亮相了。核心海外成員，除了愛(ài)馳汽車(chē) CPO 和愛(ài)馳擁有 90% 股份的愛(ài)馳恭博汽車(chē)CEO、前奧迪 quattro 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之父 Roland Gumpert 之外，還包括分管海外業(yè)務(wù)的愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁柯力世博士。

曾同付強(qiáng)一樣在沃爾沃中國(guó)工作的柯力世（Dr. Alexander Klose），今年 10 月才正式加盟愛(ài)馳，擁有接近三十年的跨文化團(tuán)隊(duì)管理和全球化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，歷任福特–沃爾沃汽車(chē)公司沃爾沃（中國(guó)）CEO，福特高端品牌汽車(chē)集團(tuán)亞太區(qū)總裁，寶馬集團(tuán)內(nèi)部咨詢主管和波士頓咨詢集團(tuán)顧問(wèn)等職位。

第二動(dòng)作，則是在第二屆中國(guó)車(chē)身大會(huì)（澳門(mén)）上，非常隆重地推出了自家的「上鋼下鋁」的白車(chē)身。

在我的印象中，沒(méi)有一家新造車(chē)公司像愛(ài)馳這樣，從技術(shù)角度完整介紹自己的白車(chē)身，并將其作為品牌主打。蔚來(lái)的全鋁車(chē)身其實(shí)很牛，但并沒(méi)有專門(mén)進(jìn)行推廣。

代表愛(ài)馳出面的是愛(ài)馳汽車(chē)首席輕量化專家孫黎博士。

在他的嘴中，「鋼是很有活力」、可玩性很大，因而，雖然全鋁車(chē)身代表了高端，但全鋁車(chē)身的出現(xiàn)也不是對(duì)全鋼車(chē)身的一次飛躍。而愛(ài)弛首創(chuàng)的上鋼下鋁的白車(chē)身結(jié)構(gòu)，不僅使得白車(chē)聲減重大約 50 kg 左右，上車(chē)身使用剛，不僅考慮到了安全，也有利于碰撞后更低的維修成本。

附帶說(shuō)下，為什么輕量化那么重要：每減少100kg的質(zhì)量，續(xù)航里程大約可以增加5%。

至于這樣的首創(chuàng)，到底是讓愛(ài)馳 U5 白車(chē)身具備什么優(yōu)點(diǎn)呢？孫黎的總結(jié)是高強(qiáng)度，高韌性，和低成本。

譬如，U5 白車(chē)身在關(guān)鍵位置的 20 個(gè)零件上使用了熱成型鋼。所謂熱成型鋼，是指鋼材加熱到930°C后成形的一種工藝，強(qiáng)度是普通鋼材的3-4倍。具體數(shù)值是：抗拉伸強(qiáng)度達(dá)到了 2000MPa超高強(qiáng)度。

在這種工藝的支持下，按照愛(ài)馳的官方說(shuō)法，U5在遭遇 1400Kg AEMDB側(cè)面碰撞（用1400kg的側(cè)面碰撞試驗(yàn)用可變形壁障）時(shí)，可以確保側(cè)面侵入非常小。

大力宣揚(yáng)白車(chē)身，其實(shí)代表了愛(ài)弛汽車(chē)在團(tuán)隊(duì)基因上的制造技術(shù)專精取向。這一點(diǎn)，今天晚上的新聞發(fā)布會(huì)自然也提及了。會(huì)后我攔住付強(qiáng)問(wèn)了兩句，說(shuō)整車(chē)會(huì)在 2019 年四季度交付。

智能與未來(lái)：2019年交付 L2 團(tuán)隊(duì)基因的弱點(diǎn)？

在很多愛(ài)馳官宣的照片中，都能看到這句話：「AI WiTH YOU，與愛(ài)馳行」。

這句話是愛(ài)弛的FLAG。 AI WiTH YOU，只要不是弱智就絕不會(huì)理解為「愛(ài) WITH YOU 」。這樣來(lái)看，愛(ài)馳主打是「智能」。這一點(diǎn)，從今天 U5 的官方定義「2019最值得期待的智能 SUV」也可窺見(jiàn)一斑。

U5 ION 概念車(chē)示意圖

但是，無(wú)論從 U5 這款車(chē)，還是從愛(ài)馳汽車(chē)，早前介紹包括目前官網(wǎng)上，多見(jiàn)的還是「正向研發(fā) MAS 平臺(tái)」、「300萬(wàn)公里可靠性、耐久性驗(yàn)證」、「創(chuàng)新的上鋼下鋁接白車(chē)身」、「獨(dú)特續(xù)航能量電池包」，涉及到智能領(lǐng)域的，只有一個(gè)「新一代ESP9.3 IBOOSTER 系統(tǒng)」，強(qiáng)調(diào)的是支持 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛，全模式制動(dòng)踏板感覺(jué)調(diào)教。嗯嗯，供應(yīng)商的東西。

這樣的現(xiàn)狀，其實(shí)再一次印證了上一段愛(ài)馳團(tuán)隊(duì)制造技術(shù)專精取向的判斷。

列一下目前披露的愛(ài)馳汽車(chē)核心團(tuán)隊(duì)成員：

付強(qiáng)：愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁，原沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售有限公司總裁兼CEO；
谷峰：愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，原上汽集團(tuán)CFO；
徐駿：愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)席總裁，原長(zhǎng)安PSA營(yíng)銷(xiāo)副總裁、前評(píng)駕科技CEO；
Roland Gumpert：愛(ài)馳汽車(chē)CPO兼德國(guó)子公司總經(jīng)理，奧迪quattro之父；
陳學(xué)文：愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁兼CAIO首席人工智能官，原滴滴大數(shù)據(jù)LAB總監(jiān)；
柯力世（AlexanderKlose）：愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁，分管海外業(yè)務(wù)，原沃爾沃（中國(guó)）CEO；
王東晨：愛(ài)馳汽車(chē)CTO兼技術(shù)中心總經(jīng)理，原一汽技術(shù)中心、一汽大眾產(chǎn)品工程部部長(zhǎng)。

注意到?jīng)]有？在七位核心高管中，唯獨(dú)陳學(xué)文是與智能駕駛有關(guān)的。

而付強(qiáng)早前雖然認(rèn)為智能化含義比較豐富，「比較重要的可能會(huì)首先是研發(fā)、制造的智能化，還有就是產(chǎn)品本身和商業(yè)模式及服務(wù)的智能化。」，但也同時(shí)承認(rèn)，消費(fèi)者更在于的是產(chǎn)品的智能化，不做這方面的工作，「肯定未來(lái)一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒(méi)有」。

因此，明年 9 月份 U5 量產(chǎn)交付時(shí)，智能駕駛必須達(dá)到 L2，這是硬指標(biāo)。

只是，就在發(fā)布會(huì)前一夜，先期探營(yíng)的特邀車(chē)主在跟陳學(xué)文溝通時(shí)卻獲悉，U5 主要會(huì)在語(yǔ)音交互，尤其是是連續(xù)語(yǔ)義解讀上下功夫。高級(jí)輔助駕駛方面卻并沒(méi)有太多提及。他們聽(tīng)完的感受時(shí)，愛(ài)馳在產(chǎn)品智能化方面動(dòng)作比較慢。

而在今晚的發(fā)布會(huì)上，愛(ài)馳其實(shí)濃墨重彩地安排了一整個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)介紹智能化。不信，看圖。

一句話總結(jié)，就是在愛(ài)馳 U5 身上，能看到當(dāng)下主流智能駕駛的所有因素。這些來(lái)自團(tuán)隊(duì)基因的弱點(diǎn)，是誰(shuí)彌補(bǔ)的?？醋詈笠粡垐D。

圖上的人是四維智聯(lián)CEO景幕寒

聽(tīng)完他發(fā)言，一句話理解，就是整套解決方案四維智聯(lián)都是實(shí)際參與者。你可以將四維視為供應(yīng)商，但可能更準(zhǔn)確和流行的說(shuō)法是「合作伙伴」。

前身今世：愛(ài)車(chē)、愛(ài)弛億維、愛(ài)弛汽車(chē)

回看愛(ài)馳汽車(chē)過(guò)往的歷程，會(huì)對(duì)創(chuàng)始人付強(qiáng)產(chǎn)生一種非常復(fù)雜的認(rèn)知。。并不是因?yàn)樗呀?jīng)很成功，而是付強(qiáng)在面臨逆境時(shí)體現(xiàn)出的堅(jiān)韌心性與資源盤(pán)整能力是值得稱贊的。

這是年輕時(shí)的付強(qiáng)、Roland Gumper（中）、與原一汽-大眾總經(jīng)理陸林奎多年前的合影。

從1991年加入一汽大眾奧迪，再到上海大眾斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃中國(guó)，付強(qiáng)踩中了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)去二十多年來(lái)幾乎每一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

是人尖、是精英，是老行尊，是百萬(wàn)汽車(chē)人中最能打、最會(huì)游的那一小撮人。用他今晚發(fā)布會(huì)自己的話說(shuō)，是藍(lán)血汽車(chē)人。

這一小撮人，看到了百年一遇的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，勇敢者紛紛下海。但遺憾的是，不少人溺水了。尤其是有兩個(gè)大坑，一個(gè)樂(lè)視，一個(gè)和諧富騰。

樂(lè)視這個(gè)坑里，有張海亮、丁磊等；和諧富騰這個(gè)坑，也有拜騰的戴雷以及與現(xiàn)在頭發(fā)稀少的付強(qiáng)。

那一年是 2016 年。前一年成立的和諧富騰因?yàn)楦皇靠?、騰訊的加持，正如日中天。

是年五月，付強(qiáng)以前沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售公司總裁兼 CEO 的名頭加入和諧富騰，出任和諧富騰旗下、主打中低端電動(dòng)汽車(chē)的愛(ài)車(chē)公司CEO一職。

他不知道的是，在他入職前兩個(gè)月，愛(ài)車(chē)公司最大的資產(chǎn)——綠野汽車(chē)（愛(ài)車(chē)持有綠野汽車(chē) 87.57% 的股份。這些股份來(lái)自其主要股東和諧汽車(chē)。和諧汽車(chē)在2015年收購(gòu)了綠野汽車(chē)，希望依托其研發(fā)生產(chǎn)能力與資質(zhì)打造全新的經(jīng)濟(jì)性電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)及品牌）其實(shí)已經(jīng)停產(chǎn)，并拖欠了各地 260 家供應(yīng)商的貨款。

五個(gè)月之后，綠野徹底成為了爛攤子，愛(ài)車(chē)公司也開(kāi)始悄無(wú)聲息。重新出現(xiàn)在世人面前的，是與愛(ài)車(chē)說(shuō)不清道不明的「愛(ài)弛億維」（今年1月正式改名為愛(ài)馳汽車(chē)）。

在新公司被報(bào)道的股東名單里，有騰訊、徐超，以及付強(qiáng)。

那五個(gè)月內(nèi)，付強(qiáng)到底經(jīng)歷了怎樣的掙扎、又怎樣爭(zhēng)取到騰訊的支持、怎樣說(shuō)服自己繼續(xù) ALL IN 到「造車(chē)新勢(shì)力」運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有人知道。