10月22日，ofo運(yùn)營主體東峽大通（北京）管理咨詢公司企業(yè)法人由戴威變更為陳正江，部分媒體將此解讀為ofo已經(jīng)名存實(shí)亡了，摩拜單車在今年早些時(shí)候也被美團(tuán)收購，戴威和胡煒煒作為共享單車最早的創(chuàng)始人已經(jīng)雙雙出局、共享單車淪為資本游戲的道具無疑給這個(gè)被大家宣稱就要來臨的美好共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代潑了冷水。

但是即便如此，同樣致力于解決出行的共享汽車卻即將迎來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高峰。尤其在國家還在大力鼓勵(lì)推行“汽車四化”（電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化、共享化）的時(shí)候，共享汽車創(chuàng)業(yè)的新公司、主機(jī)廠等等，試圖分蛋糕的比比皆是。

近日，吉利和戴姆勒宣布組建合資出行服務(wù)公司，兩家的合作主要針對(duì)于高端專車出行，未來也會(huì)涉及到分時(shí)租賃與共享業(yè)務(wù)；長(zhǎng)城歐拉在此前發(fā)布了旗下的共享出行業(yè)務(wù)品牌“歐拉出行”，“分時(shí)租賃+網(wǎng)約車+長(zhǎng)短租”將作為其核心業(yè)務(wù)板塊；去年，東風(fēng)汽車公司推出的“東風(fēng)出行，共享汽車”服務(wù)平臺(tái)上線；以及發(fā)展比較早期的北汽推出的綠狗租車；外資戴姆勒在中國市場(chǎng)提供的以奔馳旗下的smart產(chǎn)品為主的共享汽車Car2Go和站點(diǎn)式汽車共享服務(wù)Car2Share隨心開等等，主機(jī)廠都紛紛進(jìn)入共享市場(chǎng)布局。

但是從市場(chǎng)角度來說，共享這類依靠線上系統(tǒng)來控制和調(diào)配的，是互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，但如今主機(jī)廠都紛紛布局，共享汽車的市場(chǎng)真的有那么大嗎？共享單車的前車之鑒還歷歷在目，單車的墳場(chǎng)還未來得及處理，汽車又要步后塵了？

分時(shí)租賃的起步是從2014年開始的，那時(shí)候，中國的汽車市場(chǎng)正處于高速發(fā)展中，中國汽車的保有量未飽和，尤其在各大城市，搖號(hào)加劇了成為有車一族的困難，市場(chǎng)前景非常大。但是目前中國汽車的保有量已經(jīng)接近兩到三億，每個(gè)家庭平均一輛車。共享汽車的前景要再一次改寫了。

從運(yùn)營上，和共享單車比起來，共享汽車要更為復(fù)雜，也更像是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。單車的實(shí)用人群為12周歲以上，門檻低，不需要駕照；但是共享汽車的實(shí)用人群為18周歲以上，從實(shí)名注冊(cè)到駕照審核這個(gè)過程又要篩掉一部有用車意向的客戶。

單車針對(duì)的主要用車場(chǎng)景為“最后一公里”，大城市的地鐵口公交車站附近基本是開鎖率最高的停車點(diǎn)了。但是共享汽車的用車場(chǎng)景以小長(zhǎng)途出行為主，但是這里取代性就很大，地鐵、公交、出租以及網(wǎng)約車等，價(jià)格上沒有優(yōu)勢(shì)的話，就很容易被取代。

從維護(hù)成本來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比單車的維護(hù)運(yùn)營成本高出很多，單車無非是將固定的點(diǎn)的單車進(jìn)行一個(gè)地點(diǎn)一個(gè)地點(diǎn)的還原，一個(gè)人可以同時(shí)負(fù)責(zé)一個(gè)固定站點(diǎn)。但是汽車共享汽車維護(hù)成本就遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單，因?yàn)榻^大部分的共享汽車采用的是新能源車型，那么車輛就會(huì)涉及日常的維護(hù)、檢修、充電等，這都需要較大的人力投入，此外，車輛被損毀、被盜、違章以及涉及重大事故的時(shí)候，雖然有保險(xiǎn)公司罩著，但在實(shí)際運(yùn)營中，這些成本都是有共享汽車的企業(yè)來承擔(dān)。此外，大城市的市中心，車位成本太高，運(yùn)營上也會(huì)增加難度。

舉個(gè)最常見的例子：比如一個(gè)北京的用戶在開了一輛某品牌的共享汽車去上班，但是到了上班的地方，卻找不到免費(fèi)的停車位，尤其像國貿(mào)、三里屯等白領(lǐng)最多的地方，恰恰停車也是最傷腦筋的，用戶決定將車停在收費(fèi)停車場(chǎng)，如果該車輛長(zhǎng)時(shí)間沒有人來開，那么積累下來的停車費(fèi)將由誰來買單？面對(duì)將要支付的高額停車費(fèi)，相信也沒有用戶會(huì)有興趣來開走了。

此外大部分的共享租車車型主要以低配置的電動(dòng)車為主，舒適性差、還容易存在安全問題，如果推出高端的車型，不僅華而不實(shí)，更會(huì)增加運(yùn)營成本，EZZY破產(chǎn)就說明了一切。

但是面臨著這么多現(xiàn)實(shí)問題，為什么還有企業(yè)不斷地?cái)D進(jìn)來？

用過共享租車的小伙伴相信明白，現(xiàn)在的共享租車價(jià)格非常低，價(jià)格甚至還要低于網(wǎng)約車\出租車。走的是押金模式，一般的押金到幾百到幾千不等，一般掃過的用戶體驗(yàn)過其便利性和優(yōu)惠優(yōu)勢(shì)后并不會(huì)及時(shí)退押金，這樣就能留下回頭客了。當(dāng)年不管是美團(tuán)外賣、餓了么還是滴滴都是以低價(jià)來留客。但是改變消費(fèi)者固有習(xí)慣也并不是一件容易的事，

未來主機(jī)廠的運(yùn)營生存模式將以合作為主：?jiǎn)未颡?dú)斗，僅靠線下的車輛投放和自己推廣很難在市場(chǎng)獲得關(guān)注。俗話說“得入口者得天下”，如果與互聯(lián)網(wǎng)公司的結(jié)合將是未來共享業(yè)務(wù)的主流。這里的互聯(lián)網(wǎng)公司還將會(huì)是以社交類、生活類為主的，比如微信、淘寶、美團(tuán)、大眾等每天打開頻次高，日常剛需的平臺(tái)。

總的來說，共享租車還處于高成本獲客階段，對(duì)于眾多的共享租車公司，這是一個(gè)集體性的行動(dòng)，在互相競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，又需要企業(yè)間的共同協(xié)作。

著名的羅蘭貝格報(bào)告曾得出一個(gè)結(jié)論，汽車共享市場(chǎng)在未來幾年內(nèi)需求前景廣闊，尤其在中國更是呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，再加上政府也是支持的立場(chǎng)，官方有計(jì)劃在國內(nèi)設(shè)立免費(fèi)的共享汽車停車場(chǎng)，以將促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。如此看來，這個(gè)行業(yè)又是充滿希望的。

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