東風(fēng)納米品牌發(fā)布，這么多黑科技加持：十合一電驅(qū)動(dòng)總成，固態(tài)電池，輪轂電機(jī)，超級(jí)快充技術(shù)，能耗低至11度。連比亞迪都想來看個(gè)究竟。不過，仔細(xì)研究，又覺得好像概念居多，具體落到量產(chǎn)，可能挑戰(zhàn)蠻大。

首先，首搭十合一電驅(qū)動(dòng)總成 。目前行業(yè)最高集成度的是比亞迪八合一電驅(qū)，海豹上有，其他車企正在攻關(guān)九合一，據(jù)說比亞迪的十合一已經(jīng)準(zhǔn)備上了，等其他車企九合一一上，它就十合一。

東風(fēng)納米顯然是不想給比亞迪背刺的機(jī)會(huì)。直接十合一。

還有更猛的，固態(tài)電池。官方并沒有說是半固態(tài)還是全固態(tài)。東風(fēng)的固態(tài)電池的確正在示范運(yùn)營(yíng)，但仍未正式量產(chǎn)。而比亞迪的全固態(tài)電池最早或許2025裝機(jī)測(cè)試。2027正式上市。所以，納米01的固態(tài)電池推測(cè)應(yīng)該是半固態(tài)電池。

輪轂電機(jī)，就更有懸疑了。輪轂電機(jī)就是將輪轂和驅(qū)動(dòng)裝置直接合并為一體的電機(jī),，它將動(dòng)力，傳動(dòng)，剎車整合到輪轂里，結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，省去離合器，減速器，傳動(dòng)軸，差速器，分動(dòng)箱等設(shè)備，動(dòng)力直驅(qū)，路徑短，效率高。缺點(diǎn)是它增加簧下質(zhì)量，操控很差。不是說：簧下1公斤，簧上10公斤嗎？

所以過去都是用在礦山機(jī)械，還有白俄羅斯的洲際導(dǎo)彈發(fā)射車上用過。民用乘用車很少用。

不過，目前采用把電機(jī)轉(zhuǎn)子外置的輪轂電機(jī)，可以減少簧下而，目前開始在民用上大量試驗(yàn)，它有點(diǎn)接近輪邊電機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：沒有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，節(jié)省底盤空間，軸距可以做得很大，乘坐空間很大。地臺(tái)也是純平。

另外，每個(gè)電機(jī)單獨(dú)控制車輪，可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)，后驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)， 通過前后車輪像履帶一樣反向運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑甚至原地掉頭。

缺點(diǎn)：還未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；杀灸壳熬痈卟幌?。不過，隨著大家都用，有望成本降下來。

納米品牌是基于東風(fēng)純電的量子架構(gòu)，是東風(fēng)剛剛獨(dú)立出來的專注小型純電SUV的車型系列，對(duì)標(biāo)海鷗，五菱繽果的。

東風(fēng)規(guī)劃除去這次亮相的納米01外，東風(fēng)納米在2024年后每年上市1-2款新車，并在2025年實(shí)現(xiàn)銷量突破40萬輛。

畢竟還是概念車嘛，牛吹大了，也無妨，只表示有這個(gè)愿景。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >