記得我爺爺說過很多經(jīng)典的話語中其中一句就是，活多一天就能見識到更多的事情。在這個(gè)全民互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代，一天里你真的就可以見識到無數(shù)的事情。在10月，汽車界的事件更是紛紜復(fù)雜。

賈老板一手打造的樂視帝國，視頻版權(quán)、電視、手機(jī)、汽車，每一項(xiàng)在彼時(shí)都是攪動(dòng)市場的大件事。雖然樂視不是第一個(gè)重視網(wǎng)絡(luò)視頻版權(quán)，但是確實(shí)是在樂視之后，網(wǎng)絡(luò)資源版權(quán)越來越受到廣泛光柱。樂視超級電視和手機(jī)更是推出了全新的玩法，靠軟件和視頻等軟件來盈利。在樂視帝國崩塌之后，整個(gè)電視、手機(jī)市場變得越來越無趣，了無新意。

在樂視帝國的巔峰時(shí)刻，樂視第一次將互聯(lián)網(wǎng)造車帶到中國，期望打造一個(gè)中國特斯拉。時(shí)勢造英雄，樂視的失敗有種種原因，其中一點(diǎn)就是樂視超級汽車項(xiàng)目的巨大資金需求，而樂視超級汽車之所以失敗，并不是商業(yè)模式的失敗，而是彼時(shí)整個(gè)市場環(huán)境和政策環(huán)境還未成熟?？纯船F(xiàn)在一堆造車新勢力，或許應(yīng)該將樂視超級汽車的失敗歸咎于天不時(shí)地不利人不和，而不僅僅是一人之禍。

與樂視超級汽車項(xiàng)目同步，2014年賈躍亭在美國加州創(chuàng)立了法拉第未來電動(dòng)汽車公司，至今獲得超過380項(xiàng)汽車專利技術(shù)。隨著樂視王朝的瓦解，賈躍亭敗走中國，趕赴美國去實(shí)現(xiàn)那個(gè)或許能給他帶來未來的電動(dòng)汽車夢想。法拉第未來給公眾帶來的是一款具有超級概念高端轎車FF91，這樣一輛極致的汽車一公布，就吸引著汽車業(yè)界的閃光燈。

造車是一個(gè)燒錢的把戲。特斯拉成立至今，Model X，Model S和Model 3 相繼發(fā)布，作為最成功的造車新星也是直至最近實(shí)現(xiàn)了汽車的批量生產(chǎn)交付，才算是初步實(shí)現(xiàn)了盈利。這個(gè)過程中充斥著高管離職、生產(chǎn)線整頓、員工抱怨等等麻煩事，一切還得依靠著瘋狂總裁馬斯克的各種斡旋下才好不容易得到了緩解。

造車新勢力一下子就出來了兩個(gè)例子，一個(gè)是似乎擁有無限未來的正面例子——特斯拉，另一個(gè)就是陷入無止境困境反面例子——法拉第未來。任何一個(gè)造車新勢力都希望成為特斯拉，但是卻時(shí)時(shí)刻刻更加有潛力成為第二個(gè)困境中的法拉第未來。

在法拉第未來面臨資金困局的最后時(shí)刻，恒大成為其中一根稻草。恒大通過資本運(yùn)作，成為法拉第未來的第一大股東。恒大股票翻倍暴漲，冠名恒大法拉第的公司相繼成立，在南沙拿下地塊建設(shè)工廠，并宣布了面向未來10年500萬的產(chǎn)能規(guī)劃，后續(xù)還收購了廣匯，布局汽車銷售市場。似乎一切應(yīng)該就如同美麗童話一般，白馬王子和灰姑娘會(huì)幸福美滿生活下去。

正如光良的歌詞所說童話里都是騙人的。10月初，這個(gè)美滿童話開始支離破碎，法拉第未來在香港針對恒大申請緊急救助仲裁。法拉第未來指責(zé)恒大見死不救、居心叵測，恒大指責(zé)法拉第未來敗家，忘恩負(fù)義。吵架爭論的雙方都發(fā)出了看似相互矛盾，卻又相互補(bǔ)充的各式各樣的新聞。于是乎，最終有的員工離職，有的員工被停薪。一個(gè)企業(yè)股東之間的掐架，最終受害的往往就是員工，反正股東錢大把，東家做不下去，開個(gè)西家同樣還是CEO。

10月底，香港仲裁結(jié)果出爐，恒大和法拉第未來都宣布取得了仲裁的勝利，這或許就是所謂的“雙贏”吧。法拉第如愿所償獲得了融資權(quán)利，而恒大獲得對融資限制和審核的權(quán)利。法拉第未來將進(jìn)行有嚴(yán)格條件的融資，其中新股融資的估值不得低于恒大投后估值，融資額度不可以超過5億美元，恒大具有優(yōu)先融資權(quán)。

截至目前，一切似乎還是陷于一個(gè)死扣當(dāng)中，法拉第未來再一次陷入資金困境使得運(yùn)營幾近停頓。在資金問題未解決之前，法拉第未來展開了減薪、裁員、停薪留職式休假等杯水車薪的自救措施。南沙工廠進(jìn)展緩慢，全員降薪20%，從10月31日開始的休假將至少持續(xù)到12月，而休假的最終解除時(shí)間將取決于新一輪資金什么時(shí)候到位。

最終，法拉第未來創(chuàng)立之初的五名外籍高管團(tuán)隊(duì)，包括Alan Cherry，Dag Reckhorn，Nick Sampson，Richard Kim以及Tom Wessner都已經(jīng)悉數(shù)離開公司。創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)中，只剩下賈躍亭一人在苦苦支撐，等待救助的到來。

法拉第未來美國公司原本1000人的團(tuán)隊(duì)，將僅保留500多位各個(gè)部門的核心成員為FF91的量產(chǎn)做力所能力的事情。配置和技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先業(yè)界的FF91在法拉第未來的美國漢德福工廠生產(chǎn)，售價(jià)超過200萬人民幣，首臺預(yù)量產(chǎn)車于8月28日提前下線，按照原定計(jì)劃將于2019年第一季度上市銷售。

11月初，法拉第未來宣布正式簽約美國著名投資銀行Stifel，加快啟動(dòng)新的融資進(jìn)程 。據(jù)最新評估，法拉第未來美國凈資產(chǎn)價(jià)值超過6億美金，債務(wù)僅數(shù)千萬美金，這樣的一個(gè)估值似乎是一個(gè)好的開始，起碼滿足了恒大的要求，但最終融資將以怎樣的形式進(jìn)行還將有很多變數(shù)。

在特斯拉突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢下，不管是美國還是中國，造車新勢力層出不窮，中國的蔚來、小鵬、威馬等新興車企已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付。隨著傳統(tǒng)車企開始加大對電動(dòng)汽車市場投入，留給新創(chuàng)電動(dòng)汽車公司的機(jī)會(huì)、時(shí)間和空間將會(huì)越來越小。

秋天應(yīng)該是收獲播種的歡慶時(shí)刻，對于特斯拉來說確實(shí)如此。特斯拉在中國史無前例獨(dú)資建廠，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)交付Model 3，帶動(dòng)其銷量日漸攀升，在美國銷量已經(jīng)超過了奔馳，并有望超越寶馬，成功在第三季度實(shí)現(xiàn)了史上第一次盈利。

這個(gè)秋天，對于法拉第未來來說，是多事之秋。FF91量產(chǎn)之時(shí)，或許是法拉第未來躋身未來車企的光輝時(shí)刻。這個(gè)時(shí)間原定是2019年第一季度，但這個(gè)臨門一腳，踏進(jìn)未來的關(guān)鍵一步，恒大似乎再也無法攙扶著法拉第未來走下去。

法拉第未來要跨過這個(gè)門檻才能最終實(shí)現(xiàn)自我，究竟是誰，究竟是否會(huì)有那個(gè)誰，愿意變成童話里的天使，守護(hù)法拉第未來，開創(chuàng)一個(gè)幸福和快樂的童話。 希望這只是多事之秋的好事多磨，一切的夢想都值得支持，不是么？

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