作為足以影響中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的三家公司，BAT在社交、電商、金融、物流、出行、硬件等各領(lǐng)域的每一次重大布局都會引發(fā)業(yè)內(nèi)的關(guān)注和比較

作者 |  向東

來源 | 清新汽車

11月1日，在這個網(wǎng)友戲稱“小光棍節(jié)”的當天，百度、騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭一南一北隔空唱起了“對臺戲”。

在北京舉辦的“百度2018 世界大會”上，百度推出了與一汽合作推出量產(chǎn)紅旗 L4 級無人駕駛乘用車；在南京舉辦的“2018騰訊全球合作伙伴大會”上，騰訊自動駕駛作為獨立品牌首次亮相，三大核心技術(shù)亦首次亮相。

作為足以影響中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的三家公司，BAT在社交、電商、金融、物流、出行、硬件等各領(lǐng)域的每一次重大布局都會引發(fā)業(yè)內(nèi)的關(guān)注和比較。近年來，隨著人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，BAT的競爭逐漸轉(zhuǎn)向“自動駕駛”的新賽道。

此前，清新汽車曾對BAT在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力進行過對比盤點（深度丨BAT的自動駕駛大戰(zhàn)）。這一次，百度、騰訊在同一天又公布了哪些自動駕駛領(lǐng)域的最新成果？

與車企“報團取暖”，百度騰訊不謀而合

在自動駕駛汽車的研發(fā)上，百度與騰訊均將自己定位為“協(xié)助者”、“助力者”，廣泛尋找傳統(tǒng)車企作為合作伙伴，加速推進技術(shù)的落地。

大會現(xiàn)場，百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏同中國一汽董事長徐留平共同揭曉了國內(nèi)首個L4級別自動駕駛乘用車的量產(chǎn)計劃：紅旗 L4 級無人駕駛乘用車將在 2019 年年底小批量量產(chǎn)，2020 年大批量投產(chǎn)。

百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏

隨后，百度總裁張亞勤與沃爾沃汽車集團總裁漢肯·塞繆爾森共同宣布：沃爾沃與百度達成合作，成為百度第一個深度定制聯(lián)合開發(fā)L4級自動駕駛量產(chǎn)乘用車的國際汽車品牌。

早在去年4月發(fā)布自動駕駛平臺Apollo計劃后，百度的朋友圈就在不斷擴大。目前百度與戴姆勒、福特等130家車企和科技公司達成合作。用李彥宏的話說就是：“百度不會自己造車，而是以開放的形勢與汽車廠商合作?！?/p>

騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰

類似的話，馬化騰在上個月的智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上也曾說過?！膀v訊的定位很清楚，是車企的助手”。

本次2018騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰再次強調(diào)，騰訊將通過資源優(yōu)勢和產(chǎn)品能力，做好“連接器和零配件”，協(xié)助車企在自動駕駛時代贏得先機。

據(jù)介紹，騰訊目前已經(jīng)與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風等車企在出行領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作，并落地了吉利博越、廣汽傳祺GS4、廣汽傳祺GE3，東風柳汽風行T5、長安CS35Plus等多款量產(chǎn)車型。

PK黑科技，誰的自動駕駛方案更勝一籌

停車難已經(jīng)成為了每一位“老司機”不得不做的必選題。關(guān)于自動駕駛的技術(shù)普及應當從何處開始，李彥宏在大會現(xiàn)場表示：“我們認為最先普及的應該是所謂的“最后一公里”的自動駕駛?！睘榇耍俣韧瞥隽薞alet parking新科技。

百度公司副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇

百度公司副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇介紹，對于各種怪異、狹窄、高難度車位，Apollo Valet Parking已經(jīng)可以解決99%以上的停車難題?！拔覀兿Ｍ?，停車到入庫兩點之間，Apollo最短。”

此次大會上，Apollo還公布了全新升級的高速公路自動駕駛方案。據(jù)了解，裝載Apollo高速公里自動駕駛方案的汽車已經(jīng)可以完成巡航、跟車、并道等最常見的車輛行駛動作。李震宇說：“在政策法規(guī)允許下，2020年將夠完成L3級別自動駕駛的量產(chǎn)交付，國內(nèi)100%的高速實現(xiàn)自動駕駛這一功能。”

讓人眼前一亮的還有將擋風玻璃變成智能大屏的AR-HUD。據(jù)介紹，百度將儀表盤和導航內(nèi)容簡約地映射在智能大屏上，使得駕駛員無需低頭看儀表盤就可以了解車輛行駛信息，提升了駕駛安全性。

騰訊也自然不甘示弱。本次大會，騰訊自動駕駛發(fā)布了三大核心技術(shù)能力—高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)云服務三大平臺。

值得一提的是，以建立更加安全和高效的自動駕駛測試方式為目標，騰訊打造了虛實結(jié)合的模擬仿真系統(tǒng)TAD Sim?；隍v訊強大的游戲引擎、虛擬現(xiàn)實、云游戲技術(shù)等優(yōu)勢，可以完成感知、決策、控制算法等實車上全部模塊的閉環(huán)仿真驗證。

借助這一技術(shù)優(yōu)勢，自動駕駛的開發(fā)人員無需實地路測，在虛擬環(huán)境中，完全可以模仿真實道路環(huán)境和交通流，進行仿真測試，從而訓練自動駕駛車輛的能力。因此，騰訊的模擬仿真平臺不但可以幫助車企縮短開發(fā)時間，提高開發(fā)數(shù)據(jù)，而且還可以幫助車企降低測試成本。

此前，業(yè)內(nèi)期待的“車載微信面世窗口”也在本次大會看到了雛形。本次大會上發(fā)布的騰訊車聯(lián)發(fā)布TAI汽車智能系統(tǒng)可以實現(xiàn)四大產(chǎn)品能力：多模人機交互、場景化地圖、車載小程序、安全語音收發(fā)微信。

從交通到城市，打造智能出行樣本

百度和騰訊的大本營——北京和深圳給了這兩家公司充分地支持以及實驗空間。除了分別將第一張自動駕駛牌照頒發(fā)給兩家企業(yè)外，在智能城市的探索上，兩者也進行了深度合作。

11月1日當天，百度與北京海淀區(qū)政府共同打造的全球首個AI公園正式開放。目前，海淀公園的智能步道、智能亭、未來空間等智能設(shè)施已面向公眾開放。李彥宏同時還發(fā)布了百度 AI 城市“ACE 王牌計劃”將率先落地中國兩個一線城市：北京和上海。

在北京，百度將通過“一網(wǎng)、一云、二中心”，以及城市管理、交通管理，安防應急，能源環(huán)保的應用落地，打造一個超級城市智能化治理的樣板；在上海，百度則希望探索更超前的自動駕駛，智能交通，智能綜合治理以及工業(yè)升級。

騰訊與地方政府的智慧城市合作也在推進中。10月31日，騰訊與與深圳市寶安區(qū)人民政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將通過推進在智慧政務、智慧交通＋商圈服務、智慧教育等領(lǐng)域的合作。

騰訊副總裁鐘翔平大會上透露，騰訊“智慧出行”目前已經(jīng)形成了“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務矩陣。四橫指的是四個業(yè)務矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)。而騰訊AI和騰訊云作為中臺，為業(yè)務矩陣提供底層保障。（文中圖片來自百度、騰訊官方發(fā)布）

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