蔚來是新造車勢力的第一明星公司，ES8可謂汽車行業(yè)萬眾矚目。關(guān)于它有種種期待和種種爭論，中國汽車行業(yè)很少有這樣的產(chǎn)品，還沒有誕生就吸引了這么多的目光和口水。

這款車在6月下旬終于開始交付給了消費者。你想知道它的產(chǎn)品體驗到底如何嘛？

本文匯總了小特叔叔和我本人對ES8的產(chǎn)品測評。

我沒有見過小特叔叔，但他是我特別欣賞的一位作者，他目前運作的公眾號和小程序，可以說是中國特斯拉第一社區(qū)。

我聽說他會寫代碼，是特斯拉車主，電動車鐵桿支持者，他單槍匹馬，做了挺多推動這個領(lǐng)域進步的事情。在這里我向他脫帽致敬！

小特叔叔對ES8的測評可以說是全網(wǎng)很早的一個詳細測評，而且寫的客觀、具體、很用戶視角。不掉書袋，通俗易懂。

在征求他的授權(quán)之后，我把他的測評文章，和我的產(chǎn)品測評，放在一起。

希望能通過不同人的觀點，一起給讀者更全面、客觀、多元的參考。

1 全明星級別的硬件

蔚來ES8的硬件配置是奢侈的，從鋁制車身、到空氣懸架、再到強力電機、意大利Brembo剎車、大面積優(yōu)質(zhì)皮質(zhì)內(nèi)飾。

我負責任的說，蔚來是不惜血本在造車。

從實際駕駛的感受來講，這臺車的動態(tài)性能，包括加速剎車、操控轉(zhuǎn)向、乘坐舒適，綜合水平超過了奧迪Q5、凱迪拉克XT5這種中級豪華SUV，直接看齊了大尺寸豪華SUV（真心不是軟蔚來。你往下看就知道了）。

能做到這個水平，原因并不奇怪——因為蔚來真的很肯堆料，很肯花錢！

這臺車的制造物料成本應該是大幅高于奧迪Q5和凱迪拉克XT5的！

一臺汽車太復雜。面面俱到無法窮盡。這里以點帶面，談一些讓我?guī)讉€印象很深的地方。

制動系統(tǒng)

蔚來標配了Brembo剎車，而且很驕傲的沒有打上Brembo的Logo，用的NIO的字樣。

這說明蔚來人可能認為NIO是一個很高級的品牌，想要強調(diào)自己——這種心態(tài)無可厚非。個人覺得如果噴涂成更亮眼的彩色，比如運動橙或者紅，會讓車主更加開心。

選用Brembo就已經(jīng)比較奢侈了。因為這個級別的BBA一般都是不會用的。

不僅如此，還有最新的iBooster 2.0，通過新型的電控制動大幅提升了制動能力。

這就是為何，蔚來ES8車如此之重，整備質(zhì)量高達2.5噸，車身面積很大，剎車距離卻短的驚人，官方數(shù)據(jù)不到34米。（通常這么大的SUV能做到40米以內(nèi)，就算很不錯了。）

我自己沒有辦法實測驗證，但從駕駛感受來看，確實剎車異常的干凈、迅猛、穩(wěn)定。不像這種大SUV的正常水平。

尾部標牌

蔚來ES8在尾部有一個標牌，視覺效果不錯，“Founders Edition”。

但我想重點強調(diào)的是它的材質(zhì)。

我從來沒有見過這個世界上有任何一個汽車廠家，在車尾的標牌上用鋁合金材質(zhì)（都是塑料件）。

但蔚來ES8用了。根據(jù)我的經(jīng)驗來看，單獨為這樣的標牌去做鋁合金材質(zhì)，模具投資不會小。這個部件看著小，其實會很花錢。

空氣懸掛

ES8的底盤配備了空氣懸掛。 

這個先進配置抵消了大體重帶來了負面效果，并且提供了好的舒適性。

我打聽了一下，這套空氣懸掛和瑪莎拉蒂Levante上用的，是同一家供應商一模一樣的型號。

難怪這么重的大車，開起來可以明顯比Model X舒適性好——后者實際上輕200kg，但你去駕駛的時候，會覺得底盤很硬很沒有高級感，不善于過濾震動。ES8的表現(xiàn)更接近傳統(tǒng)意義上的德國高端車。

看到小特叔叔寫的測評文章，我放心了——他的觀點是一樣的，作為資深特斯拉車主，他也認為ES8在這方面的駕駛舒適度是更高的。

2 軟件體驗一般

很多高級功能都沒有完成

據(jù)說要等后續(xù)OTA升級。比如先進自動駕駛輔助、包括目前實際上20萬車很多都有的ACC這種功能。

這是讓我有一些驚訝的地方，感覺蔚來作為一家面向未來的智能電動車企業(yè)，在軟件開發(fā)的進度上是落后于硬件開發(fā)的。

雖然軟件開發(fā)可以O(shè)TA，理論上部分功能可以上市后再更新，特斯拉也是這么操作的。

但如此大面積的未完成，還是不太正常的。

我知道蔚來軟件開發(fā)很多工作是由一幫硅谷的大牛們在領(lǐng)銜，硬件更多在上海做?？磥砉韫鹊母咝嚼贤夤こ處熡袝r候不一定有咱們中國人好使。

老外的業(yè)務(wù)素質(zhì)不必懷疑。但是能不能像中國人一樣去加班拼命趕進度？愿不愿意為了一家投資人和高管主要是中國人的初創(chuàng)公司真心賣命？

這是疑問。

軟件體驗有褒有貶

我的很多看法和小特叔叔很類似。

比如車內(nèi)的智能交互，無論是儀表還是中控，我覺得交互設(shè)計的視覺效果是夠簡約了。但在交互的合理性和操作簡便方面，可以說是汽車行業(yè)市場較高水平，但和標桿特斯拉比，仍然有較大差距。

公平的說，特斯拉目前在這方面是領(lǐng)先全球車企的。因為其它人還把汽車當做車來設(shè)計，但特斯拉明明就是當做一臺大型移動智能機在設(shè)計。

蔚來這方面輸一些，也不丟人。但確實比我期待的要差了一點——因為這是我認為中國車企反超海外公司相對最可實現(xiàn)的地方。

優(yōu)點也有，就是硬件反饋的速度。

這套中控是我操作過的速度最快的，比電腦升級后的特斯拉Model S還要更快一點。

另一個亮點是Nomi，這個設(shè)計讓冰冷的其實頗為傳統(tǒng)的內(nèi)飾有了一些生氣，更有了一些現(xiàn)代感。說句不客氣的話，如果去掉Nomi，你簡直無法相信這是一臺“中國特斯拉”的內(nèi)飾設(shè)計！不就是屏幕更大的漢蘭達或者途昂嗎？

Nomi在語音識別方面的表現(xiàn)也很不錯，而且能定位音源，知道是誰在跟他說話。這一點比我之前測試的一些車更好，很多車的設(shè)計是只能分辨和理解駕駛員的語音指令。

后續(xù)期待蔚來的軟件團隊及時更新程序，讓這臺硬件非常厲害的車，能夠匹配更優(yōu)質(zhì)更豐富的軟件功能。

3 產(chǎn)品設(shè)計

外型設(shè)計非常出色，簡約的同時有科技感。

沒有長著一張讓所有人都喜歡的前臉——但這張臉顯然有部分人會很喜歡！

就像BYTON的戴雷說過，新創(chuàng)品牌的關(guān)鍵，不是讓所有人都喜歡你，而是讓一部分人特別喜歡你！讓少數(shù)人特別愛你，比讓很多人都喜歡你但都程度有限，更加有意義。

這是一張“電動車特征”極為明顯的臉，很有辨識度，大燈體現(xiàn)了很強的領(lǐng)先時代的感覺（當然背后也是成本成本成本，在蔚來做產(chǎn)品真的可以為所欲為?。@就夠了。

內(nèi)飾設(shè)計就差強人意。

上文也說了，太中規(guī)中矩了，跟外觀放在一起，感覺不像一臺車，也不太符合NIO這個先鋒品牌的風格。

空間實用性沒問題。

在5米以上的車身長度情況下，空間再不好，就沒有天理了。

遺憾的地方是，目前全球沒有看到任何一款電動車，在空間設(shè)計上接近特斯拉。捷豹和通用沒有做到的事情，蔚來也沒有做到。

ES8的前引擎蓋無法提供行李空間。后備箱的空間也不算特別好——地板較高了，這實際上影響了空間表現(xiàn)。

4 很多人關(guān)心的一鍵換電服務(wù)，到底體驗如何？

蔚來的「一鍵加電」服務(wù)（代客加電），受到了很多人的關(guān)注。

第一，這個服務(wù)和換電模式是有相關(guān)性的。而蔚來可以說是國內(nèi)極少的面向私人消費者推廣換電服務(wù)的廠家。

第二，一鍵加電服務(wù)，是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。無論行業(yè)內(nèi)還是普通消費者，都會關(guān)心這個模式到底實際情況如何。

從蔚來 App里看到的蔚來用戶反饋來看，「一鍵加電」的滿意度不錯。

我專門咨詢了我一個使用過的朋友，他特別提醒我，除了點評車輛本身的素質(zhì)，還要說一下NIO app和換電體驗。

以上。

我的這些點評，算是班門弄斧。

請繼續(xù)看小特叔叔的精彩詳細測評，還附有很多定量測試數(shù)據(jù)。

1、 顏值：回頭率收割機

和特斯拉一樣，它也是玻璃天窗，大到幾乎占據(jù)了整個車頂。不同的是，ES8 采用了電動紗窗+透明玻璃，而不是特斯拉的鍍膜暗色玻璃。

所以，在打開紗窗時，車內(nèi)顯得非常明亮，像一個玻璃陽光房。

超大號的后視鏡，行車視野很好，同時還有「盲區(qū)提醒」功能：當側(cè)邊有車時，后視鏡會亮燈提醒。

鑰匙設(shè)計得也別致，還支持無線充電。

「蔚來 ES8」的鑰匙 vs「特斯拉 Model X」的鑰匙

2、空間：「不止于大」

「蔚來 ES8」長 5.02 米，寬 1.96 米，從數(shù)據(jù)上看，比特斯拉的「Model X」要稍微小那么幾厘米。

但實際對比起來看，有棱有角的 ES 8 可能顯得還要大一些。

「蔚來 ES8」vs「特斯拉 Model X」

「大」意味著很能裝。

載客可以坐七個人（目前都是標配七座），不管前排還是后座，空間都挺大。

車內(nèi)的收納能力也算出色：

中控屏幕下面全是空的，可以放手提包；前排座椅中間的扶手箱內(nèi)，可以放下一雙鞋；后兩排座椅可以放倒，這樣就可以裝更多行李。

后行李箱下面還有一個淺淺的隔層，用來收納隨車充、打氣泵、三角架等隨車用品。

特斯拉的車頭是一個前備箱，可以放東西；而蔚來 ES8 的這個位置則塞滿了各種汽車部件（下圖），看起來是高壓電源的一部分和散熱裝置。

3、「未完成」的車內(nèi)操作系統(tǒng)

特斯拉的車內(nèi)操作系統(tǒng)，主要是那塊中控大屏幕+方向盤周圍的一些鍵；蔚來的車內(nèi)操作系統(tǒng)，除了相同位置的中控屏幕之外，還保留了更多的實體按鍵，多了一個智能語音助手。

儀表盤能顯示的信息有點簡陋，在我看來還處于「未完成」的狀態(tài)。

中控屏幕使用起來還算流暢， 但不知是因為屏幕不夠大，還是 UI 設(shè)計不夠合理，一個簡單的操作通常需要很長的路徑，要點許多下才可以。

而且，太多「下滑翻頁」這種操作了！開車時用起來很痛苦的！

但也有值得表揚的點：居然內(nèi)置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺、愛奇藝視頻等App，可以很輕松的去在線播放音樂。不過，看電影只能在駐車的時候！

蔚來有一個自帶的智能語音助手「Nomi」（上圖）。

雖然 Nomi 目前還只能完成一些簡單的操作：開關(guān)窗、控制空調(diào)、播放音樂、導航等等，但實際使用起來，有這樣一個小幫手還是挺方便的。

比較貼心的一點是，它可以通過判斷聲音來源的位置，完成更精細化的操作：比如后排的乘客對它說「嗨，Nomi，關(guān)掉空調(diào)」，它就會只關(guān)掉后排的空調(diào)。

至于「AutoPilot」自動輔助駕駛，智能汽車的標配，目前蔚來都還沒正式啟用，只支持「定速巡航」，剎車和方向盤都需要自己控制。

4、駕乘體驗：對乘客和駕駛員雙重友好 

對于乘客：

蔚來的「空氣懸掛」調(diào)教得很軟，在過減速帶時沒有不適感；

哪怕是「暴力駕駛」狀態(tài)下，乘客都不會覺得很暈（還可以淡定地刷手機）；

前排采用了雙層玻璃，隔音效果很好，就算在高速行駛中也聽不到什么胎噪和風噪；（但因為很安靜，車內(nèi)的電機聲也會明顯一點。）

把前排座椅放平，配上腳凳，坐起來很舒服，甚至還有按摩功能。

對于駕駛員：

蔚來的駕駛體驗一個字“輕”。包括方向盤等所有的操作都給駕駛員很輕的感受。

百公里加速 4.4 秒，在提速方面不遜色于 Model X 75D。

但不知道為什么，在踩下電門和真正提速之間，有約 0. 5 秒的延時，不像特斯拉，隨踩隨到的動力。

總體來說，特斯拉開起來還是更帶感些，哪怕是拿與蔚來同價位的 Model 3 來比較。

不過舒適和性能本來就難以兼得，蔚來已經(jīng)做得不錯了。

5、 大家最關(guān)心的充電、續(xù)航

真實續(xù)航水平

ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的電池包，官方標準續(xù)航是 355 km。

那么真實續(xù)航水平如何呢？

ES 8 無法像特斯拉那樣直接看到某段區(qū)間的能耗值，所以小特叔叔只好換一種方法，來測試它的真實續(xù)航。

小特叔叔測試的是不同時速下，實際行駛里程/掉電里程的比值。

測試條件：室外溫度 30 度，空調(diào)開啟，定速巡航，搭載兩人，無重行李。

測試道路：廣深 S3 （較平坦，路寬車少，適合定速）

每段測試距離約為 15-20 公里左右，其中 110 時速那段測試了 50 公里。（具體測試數(shù)據(jù)/照片，可在后臺回復「ES8」獲取。）

這個是小特叔叔發(fā)給我的原始測評數(shù)據(jù)

可以看出，隨著速度的上升，能耗會大幅增加，續(xù)航也會變短。

而且，以上是夏天測得的數(shù)據(jù)，如果換成冬天，還要再打折扣（特斯拉是打 8 折）。

至于「雪崩式掉電」的情況（儀表盤突然顯示掉了很多電），蔚來暫時沒有遇到。不過偶爾會有儀表盤和中控屏顯示的電量略微不一致的情況，這應該是軟件的問題。

充電體驗

蔚來目前還沒有建成像特斯拉一樣專屬的充電網(wǎng)絡(luò)，但在官網(wǎng)上可以看到規(guī)劃有「專屬樁」這一項。除此之外，還有具有蔚來特色的「換電站」、「移動充電車」等方式。

目前能用的最主要的充電方式有，在家用「家用充電樁」，出門在外用「第三方充電樁」和蔚來的「一鍵加電」服務(wù)（代客加電）。

從蔚來 App 上面少量的用戶反饋來看，「一鍵加電」的滿意度還挺高的。不知道在大批量交付后，是否依然能保質(zhì)保量。

來說說情況更復雜一點的「第三方充電樁」。

用第三方充電樁，數(shù)量不是問題：很多商場、寫字樓的停車場，以及高速路服務(wù)區(qū)都配置了充電樁。

問題是，第三方充電樁的運營商太多，標準不一，管理混亂。這樣的后果就是，充電體驗非常不穩(wěn)定，槽點滿滿。

「第三方充電樁」槽點一：

功率不穩(wěn)定，你沒法知道下次充電需要等多久。

測試那天，小特叔叔在花都使用「XX充電」，剛開始功率是 70 Kw，接著很快就降到了 30 Kw左右。（倒不是 ES8 才這樣，隨行的特斯拉用它充電也一樣。）

特斯拉充電截圖?；艘粋€多小時，才將電充夠回到市區(qū)。

后來根據(jù)蔚來 App 的站點信息，來到深圳灣的「X來電」充電。

雖然寫著是 30kw 的直流樁，但實際功率在 15kw 左右，預計 5 小時才能充滿...

約 5 小時才能充滿電的充電樁

于是凌晨 1 點多，小特叔叔又換到深圳灣對面的南方電網(wǎng)充電站。這回速度還算穩(wěn)定，50+kw，充了大半個小時，就開回廣州了。

「第三方充電樁」槽點二：

支付方式不統(tǒng)一，需要下載 N 個軟件、充值 N 次。

拿到車的當晚，我在自己公司樓下的第三方充電樁充了一晚上，使用和支付都很簡單，微信掃一掃就可以搞定。

但在市區(qū)的另一個充電樁，當我插上充電槍之后，才發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)不支持掃碼支付了，只能充卡。

以及上面提到的每個充電樁運營商，都需要用戶下載它們自己的 App，然后注冊、充值。

那兩天充的值，比我這一年開特斯拉花的電費還多...（特斯拉是終身免費超級充電，幾乎很少去第三方充電）

當然，這個第三方充電樁的鍋，不該「蔚來」來背。

綜合以上的續(xù)航和充電體驗，日常通勤開開問題應該不大（有「家充」等固定充電樁）。但跑長途就會很辛苦，可能會遇到「充電兩小時、行駛兩小時」的尷尬。

那么，問題來了——

6、 蔚來 ES8 值得買嗎？

我們來看看「蔚來」的關(guān)鍵硬件信息：

蔚來的用料確實很扎實，基本上都是好東西。就硬件上來說，它對得起 30-40 多萬的補貼后價格。

而蔚來所面對的，無論是用戶接受度，還是充電站設(shè)施，或者政策環(huán)境等等，都比以前要好了很多。

更何況，國內(nèi)廠商在「撓消費者癢處」這方面，大有全面超越國外前輩之勢。 比如，蔚來有幾個特斯拉沒有的貼心功能：

駕駛室中間的手機無線充電盒

智能語音助手 Nomi

帶按摩功能的駕駛位，以及「女王副駕」

中控屏幕可以在駐車狀態(tài)下播放視頻、電影

這幾乎都是小特叔叔之前費了老大勁，想在特斯拉上實現(xiàn)的（目前還只成功了前兩個），而蔚來直接幫用戶做好了。

從我體驗到的蔚來 ES8 來看，這場比賽的入場券，蔚來已經(jīng)拿到了。

而這一切，才剛剛開始。

寫這篇文章當天，我和42號車庫的Allen一起，在慕尼黑機場偶遇了李斌。

斌哥很有人格魅力，非常親切的和我們倆合影，并且友善的提醒我們——排錯了隊伍，這條隊伍是中轉(zhuǎn)航班的。

他當時正準備中轉(zhuǎn)去柏林，參加重要會議。熟悉政治新聞的朋友應該知道，為什么這幾天很多中國的精英人物都會出現(xiàn)在柏林。

李斌孤身一人，沒有隨從，沒有排場，自己排隊過安檢，對素不相識的人也很友善。

看到這一幕的時候，我內(nèi)心會稍微的感慨一下，這是新時代的中國企業(yè)家。

前段時間關(guān)于新勢力的爭議和吵鬧很多。

但任何人怎么說其實不重要，最終還是看產(chǎn)品說話。

在我來看，ES8就像一艘豪華的大船，一群有志在智能電動車時代做出一番事業(yè)的人聚集在一起，在較短的時間內(nèi)，迅速打造了這艘新船。不惜成本，給它配上了很高標準的零部件，整合了各種最新的設(shè)計和新技術(shù)，還在商業(yè)模式和服務(wù)模式上試圖做創(chuàng)新。

然而，時間緊任務(wù)重理想遠大，又是第一次造船，所以Bug難免有不少，而且資金壓力也會很大。

從商業(yè)的角度來看，通過不惜成本的投入，來打造產(chǎn)品和服務(wù)，是不符合規(guī)律的，因為這意味著不能持續(xù)。

但作為初創(chuàng)公司，如果事事謹小慎微，按照傳統(tǒng)思路行事，那也干脆就別創(chuàng)業(yè)了！

這有點像許文強新到上海灘，按常理一個小嘍嘍根本沒機會出頭！他唯有不計風險的玩命搏殺，圖的就是出人頭地。

現(xiàn)在就看李斌如何帶領(lǐng)團隊，把這艘豪華的大船上的Bug一一掃除，快速提升公司的運營效率，在創(chuàng)新和穩(wěn)健中找到平衡，可能只有這樣，才有機會在上海灘殺出一條血路。