首先坦白，在這之前，雖然我也認(rèn)可傳統(tǒng)車企在制造、供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)強(qiáng)大的企業(yè)能力，不過(guò)還是對(duì)交通出行領(lǐng)域的未來(lái)由架構(gòu)更扁平、企業(yè)組織形態(tài)更先進(jìn)的新興企業(yè)主導(dǎo)更樂(lè)觀。

但通用對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)全面的資源支持和 Cruise 對(duì)通用文化的正向影響，呈現(xiàn)了一個(gè)傳統(tǒng)汽車大廠在自動(dòng)駕駛快速崛起的典型案例。

那么除了通用，傳統(tǒng)陣營(yíng)中還有哪家有潛力跑出來(lái)？我對(duì)寶馬-Intel-Mobileye 聯(lián)盟謹(jǐn)慎看好。

2016 年 7 月 1 日晚 10 點(diǎn)，寶馬、Intel 和 Mobileye 召開(kāi)聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)，宣布三方將聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)為 2021 年。寶馬在汽車制造和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域首屈一指；Intel 是芯片設(shè)計(jì)、制造與集成領(lǐng)域的龍頭；Mobileye 在機(jī)器視覺(jué)路線的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以其實(shí)在合作之初，這個(gè)聯(lián)盟就已經(jīng)很有看頭。

2017 年 5 月 16 日，Tier 1 供應(yīng)商德?tīng)柛Ｐ技尤肼?lián)盟；6 月 20 日，Tier 1 供應(yīng)商大陸加入；8 月 16 日，第二家車廠菲亞特克萊斯勒（FCA）加入。

到這里我們?cè)賮?lái)盤點(diǎn)下這個(gè)聯(lián)盟中的資源：Intel 有 CPU + FPGA 計(jì)算平臺(tái)、自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)中心和 5G 低延遲通訊協(xié)議；Mobileye 有 Eye Q 系列車規(guī)級(jí) ADAS 解決方案和業(yè)界規(guī)模最大的眾包高精地圖方案 REM；大陸和德?tīng)柛Ｔ趥鞲衅?、冗余?zhí)行機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)集成和其他零部件供應(yīng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富；寶馬和 FCA 都是頂尖的整車量產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理專家。

簡(jiǎn)單說(shuō)就是，這個(gè)聯(lián)盟匯集了打造一款自動(dòng)駕駛汽車需要的所有資源。

當(dāng)然，你也可以說(shuō)這是一鍋大雜燴，坐擁超 100 家生態(tài)合作伙伴的百度 Apollo 有過(guò)之而無(wú)不及。那我們不如先探討一下，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，到底是分工合作、群策群力好，還是單打獨(dú)斗、事事親為好？

其實(shí)通用 Cruise 和 Waymo 的大手筆揭示了一個(gè)道理：那就是自動(dòng)駕駛汽車作為一項(xiàng)涉及產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)、資本密集型、技術(shù)密集型的業(yè)務(wù)，對(duì)致力于通過(guò)自動(dòng)駕駛車隊(duì)提供出行服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司并不友好。

我們先來(lái)聊一聊 Apollo 的對(duì)立面：Tesla。

Tesla 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沒(méi)有任何一家合作伙伴。Tesla Autopilot 2.0 基于英偉達(dá) Drive PX 2 平臺(tái)開(kāi)發(fā)，但軟件跑在其自研的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺(jué)處理工具 Tesla Vision 上。即便是自動(dòng)駕駛芯片本身，Tesla AP 3.0 搭載自研的 AI 芯片也已經(jīng)八九不離十。Tesla 正在以一己之力設(shè)計(jì)和研發(fā)主芯片、集成傳感器、研發(fā)和迭代軟件系統(tǒng)、繪制和更新高精度地圖、管理和儲(chǔ)存云端數(shù)據(jù)，按照官方規(guī)劃，后續(xù)還會(huì)基于 Tesla Network 推出出行服務(wù)。用羅永浩的話說(shuō)，Tesla「活兒全」。

#如果參照消費(fèi)電子領(lǐng)域，Tesla 的策略可能是對(duì)的。蘋果是另一家親力親為的典型企業(yè)。除了自行設(shè)計(jì) iPhone 和 iPad 中的 A 系列芯片，蘋果也對(duì)屏幕、電池、攝像頭、振動(dòng)馬達(dá)等核心元器件供應(yīng)鏈進(jìn)行了深度滲透乃至掌控。這使得蘋果在指紋識(shí)別、3D Touch、劉海屏等新技術(shù)面世時(shí)可以維持領(lǐng)先對(duì)手至少一年的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但自動(dòng)駕駛汽車所涉及的技術(shù)學(xué)科、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)度和廣度都比消費(fèi)電子高了兩個(gè)數(shù)量級(jí)不止。而 Tesla 的資本和人才儲(chǔ)備都無(wú)法與蘋果同日而語(yǔ)，這可能是 Tesla 的隱患。另一方面，從基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新和垂直整合的角度出發(fā)，汽車行業(yè)很難選出比 Tesla 更合適的選手走深度自研的技術(shù)路線了。如果 Tesla 失敗了，那只能說(shuō)明汽車行業(yè)的復(fù)雜度與垂直整合策略有著根本的沖突。

分工合作的成功案例就非常多了，華為、小米、OPPO 都是如此。#

繼續(xù)聊寶馬聯(lián)盟，當(dāng)數(shù)家扮演行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者角色的企業(yè)成立一個(gè)聯(lián)盟，每個(gè)聯(lián)盟成員各自懷有獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)資源的時(shí)候，這個(gè)聯(lián)盟就會(huì)很有看頭。這里有一個(gè)問(wèn)題，聯(lián)盟發(fā)起人寶馬已經(jīng)是汽車制造商，為什么寶馬廣義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 FCA 也加入了聯(lián)盟？

其實(shí)這個(gè)聯(lián)盟自成立之初就在強(qiáng)調(diào)致力于「開(kāi)發(fā)世界各地汽車制造商都可采用、可定制、可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛平臺(tái)架構(gòu)」，所以聯(lián)盟的終極目標(biāo)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者、向整個(gè)行業(yè)的汽車制造商輸出自動(dòng)駕駛軟硬件方案。

走聯(lián)盟路線對(duì)攤銷前期龐大的研發(fā)投入有著重要意義。拋開(kāi)已經(jīng)投入的成本，通用 Cruise 決定追加 33.5 億美元；Waymo 前后共計(jì)的 8.2 萬(wàn)輛的車隊(duì) + 運(yùn)營(yíng)成本也在 30 億美元以上。寶馬、Intel 和 Mobileye 在德國(guó)、美國(guó)和以色列都組建了自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，如果三方實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和數(shù)據(jù)共享，那么前期投入自然可以大幅降低。（我們也可以期待下，在 Cruise 和 Waymo 秀完肌肉以后，寶馬聯(lián)盟會(huì)不會(huì)跟進(jìn)。）

業(yè)界也有不同的聲音，比如 Mobileye 以攝像頭為主傳感器的機(jī)器視覺(jué)路線，能否將其 ADAS 領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)進(jìn)化為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化？需要指出的是，雖然 Mobileye 和 Tesla 一樣，也致力于壓榨攝像頭的潛力，推動(dòng)傳感器成本的下降，但 Mobileye 并不排斥激光雷達(dá)，聯(lián)盟的自動(dòng)駕駛車隊(duì)配備了激光雷達(dá)作感知冗余。

Mobileye 的高精度地圖 REM 與 Tesla 類似（但車隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)高于 Tesla 汽車全球的保有量），都是通過(guò)前裝車輛的攝像頭和毫米波雷達(dá)采集真實(shí)道路中的路況信息。這種地圖繪制精度高于導(dǎo)航地圖，但細(xì)節(jié)不如激光雷達(dá)車型豐富的高精度地圖。

Mobileye 與 Here、TomTom、Zenrin 等傳統(tǒng)高精度圖商合作，提供冗余和更新頻率更好的高精度地圖。多說(shuō)一句，英特爾持有 Here 15% 的股份，寶馬也是 Here 的大股東。換句話說(shuō)，這個(gè)聯(lián)盟里還有半個(gè)高精度地圖圖商。

i NEXT的原型車 i Vision Dynamics 

最后，按照寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃，聯(lián)盟的合作成果首秀將會(huì)搭載在 2021 年上市的 BMW i NEXT 車型上。有趣的是，三方合作之初的表述是「2021年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化」，但 i NEXT 車型僅具備 SAE Level 3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。從這個(gè)角度看，寶馬的商業(yè)化策略還是非常保守的。

無(wú)論是 Waymo 還是 Cruise，追加投入的目的都是繼續(xù)提升技術(shù)水平的同時(shí)，通過(guò)自研冗余機(jī)構(gòu)和傳感器，在 2021 年自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化元年來(lái)臨前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化。

Waymo 和 Cruise 用行動(dòng)表態(tài)了，該寶馬聯(lián)盟出牌了。

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