“光是靠炒作的話，是炒不出競爭力，炒不出高水平和高質(zhì)量的發(fā)展的?！痹?月29日的龍灣論壇上，敢怒敢言的吉利汽車董事長李書福又一次向當(dāng)前新能源市場的行業(yè)亂象“開炮”，他語速出奇的慢，但每一個字都擲地有聲。

就在這次論壇前夜，吉利汽車旗下的新能源車型博瑞GE正式上市，作為吉利汽車新能源戰(zhàn)略元年的第一款產(chǎn)品，博瑞GE可以算是吉利新能源戰(zhàn)略的一張王牌。而用一款中級轎車來打響元年第一槍，正如吉利控股集團總裁安聰慧說“轎車有挑戰(zhàn)性，吉利喜歡挑戰(zhàn)，用成本控制最苛刻的轎車來做新能源首發(fā)，也可以體現(xiàn)吉利電氣化的決心?！?/p>

安聰慧在當(dāng)晚的發(fā)布會開場發(fā)言中，又立下了幾個Flag，宣稱吉利“立志成為中國新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者，讓豪華車上才匹配的技術(shù)在吉利汽車上觸手可及”、“占領(lǐng)技術(shù)制高點，讓中國品牌在本土市場取得壓倒性勝利”。毫無疑問，這樣的宣言彰顯了吉利汽車強大的民族自信心，也讓每一個聽者忍不住血脈噴張。

不過，心懷高遠，更需要躬身前行，吉利這次真的要亮出底牌了。

藍色吉利戰(zhàn)略提速

2015年底，吉利宣布了“藍色吉利行動”，放出豪言，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。安聰慧至今回憶起來還有些小怨念，因為當(dāng)時大多數(shù)人覺得這一目標(biāo)過于激進，認為吉利這一步規(guī)劃步子邁得太大了。但僅僅時隔三年，業(yè)內(nèi)外對吉利的各種質(zhì)疑越來越少了。

其實現(xiàn)在再看吉利近幾年所做的事，幾乎每一件都以激進的風(fēng)格示人。從2010年上演“蛇吞象”收購沃爾沃，到后來收購寶騰、路特斯，再到今年年初將戴姆勒股票收入囊中，成為其第一大股東。吉利實現(xiàn)了太多的不可能，以至于越來越多的人對吉利產(chǎn)生了一種信仰，認為吉利有能力把不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

安聰慧指出，為期5年的藍色吉利行動一直沒有改變，而且通過努力，有可能提前實現(xiàn)。

而出于滿足不同階段客戶需求的考慮，吉利汽車正式發(fā)布了新能源動力系統(tǒng)――智擎，將涵蓋純電技術(shù)、混動技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑。

在智擎純電技術(shù)上，吉利正在研發(fā)的全新一代純電動模塊化架構(gòu)，預(yù)計到2020年，吉利在這一全新架構(gòu)下投放的包括帝豪EV、帝豪GS純電動等數(shù)款車，續(xù)航里程將達到500公里。在龍灣論壇上，李書福當(dāng)眾承諾，這一全新純電動技術(shù)架構(gòu)愿意開放給行業(yè)共享，以推動汽車工業(yè)更快更好地向前變革。

而在智擎混動技術(shù)方面，吉利憑借自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，實現(xiàn)了97%的傳動效率，未來將實現(xiàn)30%的動力提升與50%節(jié)油率。吉利承諾要提前實現(xiàn)2020年百公里5L的平均油耗限值，讓消費者能夠用傳統(tǒng)汽車的購買成本擁有混動汽車。

作為第一款誕生于P2.5架構(gòu)上的吉利新能源車，博瑞GE顯然被賦予了相當(dāng)高的期望。以MHEV（輕混技術(shù)）和PHEV（插混技術(shù)）兩個版本同時推出，博瑞GE價格下探到了13.68萬萬元，而補貼后16.68萬～19.98萬元的PHEV車型在上海地區(qū)還能享受到新能源牌照，臺下觀眾沸騰的叫好聲，足以說明這一價格的競爭力，正如吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰所說的，博瑞GE肯定是一款走量的車型。

李書福的憂患與吉利的雄心

這或許也是李書福一次又一次按捺不住，向混亂的市場亂象開炮的原因，今年4月的北京車展上，李書福曾毫不客氣地指出：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！?/p>

5月29日的龍灣論壇上，李書福再次強調(diào)，“新能源技術(shù)，沒有三五年時間，沒有幾十億投入，沒有一只非常有戰(zhàn)斗力的隊伍，是不可能成功的?！?/p>

實際上最近幾年來，雖然吉利的崛起速度越來越快，但作為掌門人的李書福卻比以前更低調(diào)和沉默，多數(shù)吉利發(fā)布新車的重要時刻，他都選擇了遠離舞臺和聚光燈，在臺下當(dāng)一個觀眾。

但對于吉利汽車的發(fā)展，甚至中國汽車工業(yè)的發(fā)展上，這位草根民營企業(yè)家也比以前思考緯度更深遠。正是因為思考得越深，李書福的憂患意識也越強烈。

盡管中國本土汽車競爭力在最近幾年獲得了長足的進步，去年中國本土車企的市場份額是44.2%，明顯高于2014年的38.4%。但李書福看到的卻是實實在在無法回避的挑戰(zhàn)：“我們43%都是中低端的，人家56%都是中高端的，我們的43%是不賺錢或者賺一點點錢的，人家56%是賺錢而且賺很多錢的。人家是引領(lǐng)性、原創(chuàng)性和可持續(xù)性的，我們存在很多不可持續(xù)性的挑戰(zhàn)?！?/p>

所以，吉利汽車雖然已經(jīng)能夠穩(wěn)穩(wěn)稱雄中國品牌車企陣營，但它的野心遠不止于此?！鞍偃f量級”的吉利，看到的是對手“千萬量級”的規(guī)模，因為在李書福看來，汽車一定是大規(guī)模的，他強調(diào)：“規(guī)模不行，成本優(yōu)勢就沒有，規(guī)模不行，質(zhì)量的能力也很難上去，規(guī)模不行，可持續(xù)性就面臨挑戰(zhàn)，規(guī)模不行，話語權(quán)也不行。”

這些憂患意識，或許也正是吉利汽車最近幾年屢屢海外出擊的初衷。

自主品牌在過去的幾十年里，一直扮演跟隨者的角色，安聰慧說，為什么不能引領(lǐng)？一句“讓中國品牌在本土市場取得壓倒性勝利”，吉利的雄心與格局已經(jīng)展露無遺。