昨天，特斯拉的股票出現(xiàn)了一次盤前接近2%的漲幅，而在今天早上，每股價格也一度超過了360美元。這當然和去年12月成功發(fā)布純電動卡車Semi有關(guān)，也和產(chǎn)能逐漸爬坡開始進入良性循環(huán)的Model 3也有關(guān)，但最重要的是，特斯拉官方在昨天宣布“埃隆馬斯克”將繼續(xù)執(zhí)掌特斯拉很長一段時間，并公開了為其他私人訂制的一套長達十年的期權(quán)獎勵方案。

這套方案從2018年開始執(zhí)行，直至2028年告一段落。期間如果馬斯克能夠帶領(lǐng)特斯拉完成全部的運營和市值目標，那么作為最大的功臣，馬斯克將可獲得最高2030萬股特斯拉股票期權(quán)。按照終極目標6050億美元市值來計算，這筆期權(quán)獎勵的價值將高達726億美元（約合4642億元人民幣）。所以說，當你還在冥思苦想今年的年終獎究竟能拿幾個月的工資時，馬斯克或許在考慮的是726億美元究竟應(yīng)該怎么花呢？

要學(xué)會花錢，首先得能夠賺錢，但這個問題難不倒和錢結(jié)緣的馬斯克。似乎在賺錢這件事上，他從小到大還從來沒有輸過。

童年時期的埃隆·馬斯克（左）和弟弟金博爾·馬斯克（右）

由于父母離異，9歲的馬斯克不得不在做父親和母親之間做一次選擇。最終他和弟弟選擇了與父親一同生活。在父親口中，馬斯克一直是一個“內(nèi)向的思想家”，在其他孩子都沉迷于參加派對、橄欖球或者其他什么體育運動的時候，馬斯克卻更愿意花上3天的時間把需要半年的Basic課程全部學(xué)完。在12歲那一年，馬斯克向某計算機雜志出售了一款名為“Blastar”的太空游戲，而作為游戲開發(fā)者他獲得了500美元的報酬。據(jù)馬斯克自己回憶，他稱這款游戲是“a trivial game”（一款糟糕的游戲），但比Flappy Bird強多了。

在通過母親的加拿大身份拿到國籍之后，馬斯克很快就飛到加拿大的安大略女王大學(xué)開始了自己的高校生涯。這段時間除了上課之外，馬斯克滿腦子想的都是如何賺錢。他做過鍋爐房鏟土工，當過銀行實習(xí)生，甚至在學(xué)校宿舍的樓下賣過電腦。

1995年，馬斯克拿到了賓夕法尼亞大學(xué)的物理學(xué)和經(jīng)濟學(xué)雙學(xué)士學(xué)位。原本計劃繼續(xù)攻讀博士學(xué)位的他卻受到了互聯(lián)網(wǎng)的召喚，覺得“創(chuàng)業(yè)才是正事，不要讓上學(xué)耽誤了前途”，隨后在開學(xué)第二天申請退學(xué)，并與自己的親弟弟金博爾·馬斯克共同創(chuàng)立了一家名為Zip2的公司。這家看起來有點像“大眾點評網(wǎng)”的公司在當時十分新潮，而且，馬斯克廢寢忘食的努力也讓它以飛快的速度成長。很快便被康柏花3億美元的價格收入囊中，而馬斯克憑借這次交易成功獲得了2000萬美元。在1999年，2000萬美元是相當巨大的一筆財富，更重要的是當年的馬斯克僅有28歲。

金博爾·馬斯克（左）和埃隆·馬斯克（右）

迅速積累起來的資金讓馬斯克體會到了“創(chuàng)業(yè)”的快感，于是他很快便將錢投入到了下一個項目當中。3年后，當馬斯克再一次賣掉自己創(chuàng)辦的公司時，他獲得了2.5億美元的收益。而這家公司也就是大家所熟知的Paypal。隨后的故事相信大家也都知道了，馬斯克先后遇上了電動汽車狂熱愛好者JB Straubel和特斯拉項目真正意義上的創(chuàng)始人Martin Eberhard，并自掏腰包加入特斯拉。同時，馬斯克的SpaceX也開始制造它的第一支火箭。

直至今日，馬斯克的腦子中仍然在不停的涌現(xiàn)出能夠賺錢的新點子。像去年12月落成的澳大利亞電容存儲系統(tǒng)PowerPack，亦或是執(zhí)著于挖洞打造城市地下高速隧道的Boring Company，在未來都能夠給馬斯克創(chuàng)造更多的財富。這種與生俱來的“賺錢”能力，即使放眼全球的企業(yè)家也絕不多見，但對于馬斯克來說就好像是吃飯睡覺一樣簡單。奇怪的是，雖然馬斯克本人在賺錢的道路上平步青云似乎很少遇到坎坷，但如果從公司的角度來看卻并不是那么一帆風順。除了已經(jīng)賣掉的Zip2和PayPal之外，目前馬斯克手頭掌握的幾家公司之中，幾乎哪家都沒處于非常良好的盈利狀態(tài)。換句話說，馬斯克手頭的公司沒有一家不在“燒錢”。

在2008年的時候，特斯拉曾陷入過一次破產(chǎn)危機。雖然第一款產(chǎn)品純電動跑車Roadster成功研發(fā)引起了許多關(guān)注，但卻在銷售方面反響平平。畢竟在當時特斯拉Roadster的價格可以買到很多相當不錯的燃油跑車，而那個時候全球也并沒有像今天這樣重視新能源汽車。當時馬斯克手頭的三家公司都出現(xiàn)了燒錢燒到青黃不接的情況：除了特斯拉之外，SpaceX的獵鷹9號頻繁發(fā)射失敗給馬斯克的太空夢蒙上了一層陰影；同時SolarCity剛剛成立百廢待興，很多地方都需要投入資金。此時的馬斯克可謂是一度陷入人生的谷底。據(jù)他自己后來回憶談到：“2008年是令人絕望的一年，幾乎每一天早上醒來我的枕頭都是被汗浸濕的?！?/p>

頭疼歸頭疼，問題總得解決，所以馬斯克開始了特斯拉拯救大計劃。首先馬斯克自掏腰包注資了4000萬美元以解燃眉之需，隨后又以個人名義借給公司4000萬美元，保證了后續(xù)的研發(fā)和生產(chǎn)。除了解決“錢”的問題，馬斯克也沒有忘了解決“人”的問題。他利用自己董事會主席的身份發(fā)動了一次彈劾，將當時特斯拉的創(chuàng)始人以及首席執(zhí)行官Martin Eberhard逐出了公司和董事會，然后親自掛帥，開始通過管理和運營來真正挽救這家公司。與此同時，另一個好消息從天而降：獵鷹9號的第四次終于發(fā)射成功，而且經(jīng)過了12次談判，SpaceX拿到了NASA的16億美元大訂單。這個好消息在振奮人心之余也在一定程度上給馬斯克的三家公司帶來了一絲生機。通過公司之間的資金周轉(zhuǎn)和運維，馬斯克最終當然是盤活了特斯拉，也讓SpaceX和SolarCity走上了正軌。雖然聽起來和賈布斯在樂視的運維方式有點像，但特斯拉的最終還是堅持到了融資進來的時刻。

隔年3月26日，特斯拉Model S成功面世。這款超越時代的純電動豪華轎車讓所有人都為之一振，這其中自然也包括為特斯拉立下汗馬功勞的馬斯克。

度過了艱難的歲月，你肯定認為如今特斯拉風生水起，又是發(fā)布Semi和新一代Roadster，又開始批量交付Model 3，肯定已經(jīng)賺得盆滿缽滿了吧。很遺憾，并沒有。像特斯拉這樣的公司，如果想要真正實現(xiàn)盈利，一定需要大規(guī)模的量產(chǎn)和交付才能實現(xiàn)。雖然Model S和Model X在全球市場的表現(xiàn)都算得上可圈可點，但他們的銷量相比投入就完全不值一提了。

特斯拉2017年第三季度的財報顯示，第三季度整體營收為29.85億美元，同比增長了30%；但去掉成本后，2017年第三季度特斯拉凈虧損為6.71億美元。要知道，2016年同期雖然整體營收只有22.98億美元，但好歹凈利潤還有2190萬美元，也算賺到一點錢。如今凈虧損高達6.71億美元只能說明一個問題：賺來的那點錢又被燒進去了。

在2017年的上半年，特斯拉就投入了大量資金用于保證Model 3的生產(chǎn)。光在弗里蒙特和GigaFactory 1兩個大工廠身上的“升級”費用就高達5.53億美元。同時，特斯拉還需要部署更多的超級充電站、開設(shè)更多的零售店、增設(shè)服務(wù)中心、增加移動維修車等等……這其中任何一項都是一筆天文數(shù)字。馬斯克心里很明白，雖然現(xiàn)在花錢肉痛了一些，但這些投入全都是值得的。一旦Model 3交付達到了一定數(shù)量，公司的業(yè)績就會扭虧為盈。

為了這個目的，馬斯克不得不在去年12月早早的拋出Semi和Roadster這兩顆重磅炸彈。一方面可以拉高已經(jīng)跌的很慘的股票價格，另一方面也能吸引更多的投資人將手里的真金白銀砸向這家“美金黑洞”。由此可見，造車事業(yè)的燒錢速度幾乎超過了馬斯克的預(yù)估。也得虧是馬斯克這樣的賺錢天才，才有辦法把特斯拉又大又重的盤子玩的如此明白。

如此說來，Model 3是不是可以讓馬斯克高枕無憂了呢？很遺憾，并沒有。雖然看起來Model 3的銷售異常火爆，在剛剛開放預(yù)訂沒多久就已經(jīng)“不完全統(tǒng)計”出了超過40萬輛的訂單。但在2018年開年之后，連續(xù)出現(xiàn)的兩起“負面消息”也讓一部分車主開始心生動搖。先是有拿到車的車主投訴特斯拉“內(nèi)飾材料與宣傳不符”，這讓特斯拉在公關(guān)方面著實費了一些功夫。隨后又有網(wǎng)友質(zhì)疑Model 3將儀表盤和中控屏都匯聚到了一塊15英寸的屏幕上，容易讓駕駛者在開車時分心造成危險。為此，馬斯克都不得不親自上Twitter客串了一把客服，并且向用戶透露“未來特斯拉Model 3會添加超級牛X的人工智能語音助手”的勁爆消息，才最終得以平息眾怒。

除此之外，原本馬斯克計劃在2017年12月底就能夠達到每周5000輛的生產(chǎn)能力，但隨著特斯拉公布2017年的銷售數(shù)字，大家驚奇的發(fā)現(xiàn)這個問題并沒有得到完美的解決。2017年第四季度特斯拉總計銷售了29870輛汽車，其中Model 3有1550輛，加上還在運輸之中沒有完成交付的860輛，第四季度Model 3的總產(chǎn)量也不過是2410輛而已，僅比第三季度的2400輛多了10輛。所以隨后馬斯克就表示5000輛每周的產(chǎn)能估計要延期到2018年7月才能實現(xiàn)了。

車輛本身的各方面素質(zhì)與消費者的預(yù)期出現(xiàn)了差距，再加上產(chǎn)能問題遲遲不見好轉(zhuǎn)，這都讓很多交了1000美金訂金的車主心生退意。據(jù)小道消息，那些排隊比較早的黃牛只需要花1000美元，就能以3000美元的價格將“購車指標”轉(zhuǎn)手。但如今半年多時間過去了，那些排在30萬、40萬以后的準車主們（其中大多是中國地區(qū)的消費者）也都在思考究竟是否還有必要繼續(xù)等下去。畢竟像蔚來ES8這樣能對Model 3產(chǎn)生威脅的純電動車型也已經(jīng)開始了預(yù)訂，估計最快2018年上半年就可以開始交付。Model 3的40萬訂單中到底有多少能夠最終落實，仍是一個未知數(shù)。

但不管怎么樣，特斯拉通過Model 3能夠?qū)崿F(xiàn)公司的扭虧是板上釘釘?shù)氖虑榱恕Ｖ劣诤罄m(xù)十年的發(fā)展，其實馬斯克也早在“Master Plan，Part Deux”之中全盤托出。如果特斯拉能夠像他計劃的那樣，實現(xiàn)對主要地面運輸系統(tǒng)的全面覆蓋，那就幾乎等于壟斷了全世界的交通出行。真要是這樣的話，恐怕公司和馬斯克簽訂的這個“股權(quán)激勵計劃”中最高級別的目標“6050億元市值”，也不過是九牛一毛而已。況且，特斯拉一直也不是一家純粹的“汽車制造商”，在2016年的時候就爆出的“L5級完全自動駕駛技術(shù)”視頻至今仍沒有公開，還有基于特斯拉純電動汽車和L5級自動駕駛技術(shù)才能實現(xiàn)的“共享出行”……這樣算起來，特斯拉手頭握著的“黑科技”還多的很呢。

所以，筆者認為馬斯克拿不拿得到726億美元并不是問題?；蛟S這個所謂的股權(quán)激勵計劃本身就是一個幌子而已，特斯拉的股東們的想法可能只是給馬斯克設(shè)立一個小目標，以此為借口讓他安安心心的在CEO的位置上“繼續(xù)工作”為公司和股東們賺錢。而對于馬斯克來說，能夠順理成章的在特斯拉CEO的位置上繼續(xù)做下去，并且逐步實現(xiàn)自己內(nèi)心那些“瘋狂”的想法，估計這比726億美元更讓他心動吧。

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