17日晚,沃爾沃發(fā)布了高性能電動品牌 Polestar 的首款車型 Polestar 1 以及未來三款車型的規(guī)劃。
Polestar 1 白色
我們先來看一下,官方宣布的關(guān)于 Polestar 1 的幾個主要細節(jié):
600 馬力,1000 牛·米的峰值扭矩;
純電動模式下續(xù)航里程 150 公里(NEDC);
基于沃爾沃的可擴展平臺架構(gòu)(SPA)打造;
雙電機系統(tǒng);
碳纖維車身;
2017 年 10 月17 日開放預(yù)訂,2019 年年中下線;
成都生產(chǎn)中心 2018 年年中竣工。
Polestar 1
成都生產(chǎn)中心
最有意思的點應(yīng)該是,Polestar 不再走 4S 渠道的銷售模式,而是以訂制租賃的方式提供給用戶,無需預(yù)付款,并且提供取車和送車服務(wù)。
自從各大汽車品牌開始曝光自己的電動車計劃之后,電動概念車的內(nèi)涵與以往燃油車的發(fā)布有點小小的不一樣。
以前,車企公布概念車,主要是基于產(chǎn)品層面,而現(xiàn)在車企公布電動概念車,則與市場和資本預(yù)期結(jié)合在一起,釋放信號的同時,也是企業(yè)戰(zhàn)略思想的重要表達。
很快,有媒體發(fā)稿說 Polestar 劍指特斯拉。
沒錯,在沃爾沃汽車亞太官方發(fā)布的內(nèi)容上,有這么一句話,Polestar 2 是與特斯拉 Model 3 同一級別的中級純電動汽車,產(chǎn)量將高于 Polestar 1 。也就是說,Polestar 2 是對標 Model 3 開發(fā)的,直接把 Model 3 作為自己的潛在競爭對手。
而 Polestar 3 是 “較大尺寸的純電動 SUV ” ?!拜^大尺寸” 這四個字就有些曖昧了,到底是 5 座版,還是 6/7 座版的 SUV ,我們就不瞎猜了,畢竟 Polestar 1 預(yù)計在 2019 年年中才下線,那時 Model 3 已經(jīng)交付國內(nèi)訂單,就別提還排在 Polestar 1 之后的兩款車型了。
Polestar 1 黑色
Polestar 的背景挺簡單。1996 年成立,拿著沃爾沃 850 改裝的賽車參加瑞典房車錦標賽獲得多站冠軍,并于 2009 年成為沃爾沃的官方合作伙伴,先后推出兩款概念車 Volvo C30 Polestar Concept 和 Volvo S60 Polestar Concept 。
2013 年開始,沃爾沃才陸續(xù)推出 Polestar 量產(chǎn)車型 S60/V60 Polestar 。直到 2015 年,Polestar 才被沃爾沃正式收編,成為沃爾沃旗下的高性能品牌。而 Polestar 正式進入中國市場,還是去年成都車展期間。這么簡短的合作歷史,Polestar 的知名度不高是正常的。
從時間點上來看,沃爾沃買下 Polestar 肯定有李老板的意思。吉利如今利用沃爾沃的資源打造新品牌領(lǐng)克,又在沃爾沃的基礎(chǔ)上規(guī)劃了一個高性能品牌,產(chǎn)品品牌矩陣是越發(fā)完整。
新車企進入電動車市場,要么從上往下打,先做高性能車吸引眼球,跑賽道成績,給品牌曝光導(dǎo)流。要么從下往上打,做便民車型走共享出行的路線,講一個更性感的故事。當然,也有直接往中間打的,硬碰硬。
Polestar 1 承擔了第一種角色,現(xiàn)在 po 的照片不算啥,說不定很快你能看到它刷賽道的新聞。畢竟,加速到底多少秒,還沒公布呢。
Polestar 1
Polestar 以往的車型都是限量生產(chǎn)的,幾十臺,幾百臺,而 Polestar 1 也并非走量路線,每年限量 500 臺,也因此 Polestar 1 可以試水訂制租賃的模式,無需原有的沃爾沃經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),既沒有太多的牽絆,也無需太重的借力。怎么看都有點打磨團隊的意思。
不過,Polestar 1 除了混動的性能參數(shù)以外,倒是沒有公布智能化的特點。因為是訂制租賃的模式,Polestar 還特地強調(diào)了 “Phone-As-Key” 虛擬鑰匙 ,按需用車,和親友一起分享。如果要深入共享的話,至少車主 ID 的個性化設(shè)置及使用數(shù)據(jù)是跑不了的。
Polestar 1 內(nèi)飾
沃爾沃自己也做電動車,上市時間和 Polestar 差不多,都在 2019 年。之前沃爾沃公布了電動車戰(zhàn)略以后,有朋友跟我說,我這下覺得電動車市場可能有戲了。我問為什么,他說,沒有這些老牌車企加入,光靠新車企肯定是玩不轉(zhuǎn)的。
不知道李老板更看重的是誰?
來源:第一電動網(wǎng)
作者:42號車庫
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