近日最火的消息當然是特斯拉開始接入新國標的充電接口了。新生產(chǎn)的特斯拉車型會進行車身上的調(diào)整，搭載國標的充電接口，從原來快慢充二合一的接口調(diào)整成下圖中的樣式，而且，特斯拉的超級充電樁也要在 2018 年春季前完成新國標的改造升級。

老車主一邊打著已爆掉的 400 電話預約免費領取國標轉接頭，一邊煩躁以后都得帶著轉接頭上路了。新車主一邊吐槽最新的外觀，一邊擔心自己預定的車輛到底會是哪個版本。

特斯拉測試了很久的國標轉接頭遲遲未推出，原來是配合新款充電口來個大新聞。不管怎么說，特斯拉是一步步向中國市場妥協(xié)了，犧牲部分美感換取使用更加便利，也是對用車的尊重。但妥協(xié)國標到底是不是一種技術上的倒退？我看倒是不應該問特斯拉，而是問國標。

話說回來，我們今天要發(fā)的話題其實是為什么那些開慣了特斯拉的人說不想要再開油車了呢。內(nèi)容來自于昨晚 11 點以后 42HOW 群內(nèi)的聊天記錄，大家在夜里熱烈地討論了兩個小時，都是真實的車友分享。征求了參與者的意見，部分 ID 打碼。

PART 1  為什么不愿開油車

草原：我家也有油車，但現(xiàn)在出門長途也盡量開特斯拉。開慣了電車，真不愿意碰油車。另外直觀感受，開特斯拉跑長途，疲勞程度至少能下降一半。一方面是自動輔助駕駛，另一方面是不用剎車油門切換。

hymson：不用剎車油門切換？剎車電門切換有區(qū)別嗎？

草原：@hymson 因為有能量回收，控制好了，開一兩百公里都不用踩一下剎車。

hymson：試駕過一次 S ，可能時間太短沒體會到你們說的這種。當時陪試小妹說開這個模式我沒讓，光顧著加速度了。

草原：@hymson 這個長期開，習慣了才能體會到。這個就是開慣電車的人都不愿再開油車的主要原因之一。

PART 2  能量回收的剎車效果

Martin：能量回收會有剎車效果？

草原：只要在路上和前車保持正常間距，前車不是急剎，特斯拉松電門基本就能替代踩剎車。

巴別魚：踩加速踏板時，電機耗電，放開加速踏板，電機不耗電，同時，車子利用慣性，拖動電機轉子切割磁感線發(fā)電。發(fā)電過程中產(chǎn)生的阻力，就成了讓車慢下來的阻力。不用踩剎車才激活能量回收，只要輕微松開油門（加速踏板，只是我還是習慣叫油門），就可以實現(xiàn)減速。

巴別魚：如果完全松開油門。司機會感受到明顯的拖拽感，乘客則會以為司機踩了一半剎車。松開油門的多少，會體現(xiàn)為這個阻力的大小。

巴別魚：簡單說。就是你如果看到 30 米外有斑馬線，汽油車應該是松開油門，車子慣性滑行，然后右腳放在剎車上準備踩剎車或者輕拖剎車過斑馬線。但如果利用能量回收，則仍然放在加速踏板上，但輕輕抬起，已經(jīng)能感受到輕踩剎車的感覺。

巴別魚：再假設一個場景。如果是輔路右轉進入主路，汽油車是踩著剎車看著左后方來車，伺機進入主路。如果使用能量回收，則仍然放在油門踏板上，但完全不壓油門。司機看左后方，伺機直接踩上油門就進入主路。輕松很多。

草原：@巴別魚 說得對，特斯拉完全放開電門，基本等同于油車松油門加踩下 50% 的剎車。

Martin：沒開過，不知道有人開過國內(nèi)的電動車沒，有對比過嗎？

草原：@Martin 估計好點的電動車都是這樣。所以電車和油車的開車體驗真是質(zhì)的區(qū)別。

巴別魚：我想起《三體》的一句話：所有復雜的設備，在人機界面都應該做到盡量的簡潔明了，復雜的事情全部弱化為一個簡單的指令。

硬哥：動能回收沒碰過電動車的人無法理解的體驗。特斯拉的動能回收發(fā)電功率快趕上超充了。電池充太滿就限制動能回收，天冷了也限制。

笨小虎：其實我不喜歡動能回收。。。容易暈，而且這會養(yǎng)成不良習慣。

硬哥：不會，你徹底松油門就等于深度踩剎車，得一點點送。

笨小虎：等于沒了備剎習慣，緊急狀況下反應不過來。

硬哥：新手都這樣，所以不喜歡動能回收，我朋友開我車就把動能回收調(diào)低了，他們受不了標準動能回收，因為習慣了燃油車要減速時馬上徹底松開油門。

笨小虎：喜歡滑著走。。腳放剎車踏實。

硬哥：緊急情況和燃油車沒有任何區(qū)別啊，松開油門趕緊踩剎車?？偸巧钜荒_油門然后馬上松開，可不就暈了。

笨小虎：個人偏好吧，適應不了。。。

硬哥：我還嫌動能回收不夠強呢，我在想 P100D 的電機功率更大，動能回收會不會更強一些。

巴別魚：主要講習慣，真的。習慣了以后，會感覺到這個是個好設計。還沒習慣，就覺得前前后后很暈。

硬哥：其實就注意一點，緩松油門。

PART 3 剎車系統(tǒng)的作用

Martin：那電動車制動系統(tǒng)就弱化了，不要剎車片了？

草原：還是得要，畢竟有急剎和停車的情況。

Martin：我的意思是這個剎車片就可以用很久了。

草原：@Martin 車要完全停下，最終還需要一腳剎車。但可以肯定，特斯拉剎車系統(tǒng)的損耗，比普通油車遠遠低得多。

Martin：國內(nèi)做制動系統(tǒng)配套企業(yè)就不好過了。

巴別魚：是的，剎車片的壽命會延長。提醒一下，能量回收系統(tǒng)的制動效果不能把車完全剎停，車速降到 10km/h （估計值）以下時，能量回收就停止了。會比較像慣性滑行，所以如果等紅燈，記得踩剎車，不然就越線了。

Martin：那還是要剎車片的呀，只不過，制動時間比較來得及了。

草原：@Martin 剎車片還是要的，但使用量大大下降。還有，其實動能回收相當于讓人踩剎車的反應時間提高了至少 0.1 秒，也算一項安全配置。

Sirius：我基本開車減速時就靠動能回收了，只有需要完全停車時才會踩剎車。

Martin：相當于松油門就啟動剎車了，再挪腳。

草原：@Martin 是的。

Sirius：動能回收介入時剎車燈會亮的，也很安全。

Martin：對緊急情況還是好的。

PART 4 關于緩行模式

lin：停車可以關閉蠕行，這樣自己可以停下來。

草原：我已經(jīng)關蠕行了，但正常情況還是要用剎車停下來。

little king：蠕行是啥？

草原：@little king 不踩電門，車也往前走，模擬汽油車的怠速行駛。

巴別魚：蠕行，應該是緩行。說法不一樣而已。意思是他能模擬出汽油車自動擋 D 檔的緩緩前行的效果。@草原 正解。

little king：特斯拉有這個開關？我以為 D 檔就和汽油車的 D 一樣。

巴別魚：這能讓大家接受電動車的感覺更好，不會感覺好像很陌生。不過，緩行模式同樣不能在 P 檔第一次掛 D 檔的情況下激活。簡單說，就是當車子 P 檔時，你掛入 D 檔。車子不會緩行，你需要給一點點油門，車子才會走起來。一旦進入 D 檔后，即使剎車把車剎停，松開剎車，車子還是會像自動擋一樣緩緩前行。不知道大家懂不懂我說啥??

little king：懂了。我怎么感覺跟我試駕的不一樣，銷售讓我掛 D 檔松剎車就好了，還是我記錯了。

GPP：明白啊。油車 P 檔掛 D 檔的時候，車子會怠速前進。

特撕啦小司機：@little king 你是對的，樓上忘記說了還有個 hold 功能，所以才需要點下油門。

巴別魚：你說的 hold 是指電子駐車么？（電子駐車即模擬汽油車的手剎車）如果是，那掛了 P 檔以后，P 檔權限高于電子駐車。掛了 P 檔后，電子駐車符號會消失的。

lin：hold 適合奔馳一樣的深踩制動踏板駐車功能，但是腳感很奇怪，比奔馳的不一樣，不適應。

特撕啦小司機：hold 功能，即使你開著緩行，但是 hold 啟動你也不會走。

巴別魚：是的。我試著說一次，看能不能說明白哈。

1、開啟緩行模式。

2、從 P 檔進入 D 檔。

3、車子是不會緩行的，你需要給一點油門才走起來。

4、車子在 D 檔情況下因為等紅燈剎停。

5、深踩剎車。激活電子駐車（模擬手剎）。

6、此時綠燈，再踩一下剎車，取消電子駐車。

7、車子自動緩行，模擬汽油車 D 檔自動緩行。

Dong：5 到 7 難道不能直接踩油門走略過 6 ？

Charles：可以。油門，剎車隨便踩哪個都可以取消 autohold 。

巴別魚：@Charles 說得對。其實事實上都是輕點油門，讓車自動解鎖電子駐車，實現(xiàn)斜坡起步不溜后?；叵胍郧靶逼缕鸩揭陕?？踩剎車踩離合掛 1 檔半聯(lián)動輕踩油門放手剎，還要擔心動力不足溜后或者死火，又怕動力太猛飚出去。現(xiàn)在電車，只需要深踩剎車激活電子駐車。輕點油門就緩緩起步并自動解鎖電子駐車。

Franck Wang：科技肯定是越來越簡化。

巴別魚：特斯拉用電子的方式不斷實現(xiàn)簡化。

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