沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一汽夏利停牌、格力收購(gòu)一汽夏利事件，以格力方發(fā)布公告澄清格力從未就入股事宜與天津一汽夏利進(jìn)行過磋商告一段落。也就在昨天，接近一汽集團(tuán)人士向道哥說車提供一份方案透露出，一汽夏利此次停牌是為了其并入奔騰本部做鋪墊。

根據(jù)方案顯示，一汽夏利并入奔騰以后，一汽集團(tuán)提出了要在2020-2025年促使奔騰品牌成為“一流品牌、行業(yè)前五、進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌第一陣營(yíng)”。同時(shí)要將旗下紅旗品牌發(fā)展成為“高端自主第一品牌”，力爭(zhēng)銷量第一。

夏利停牌與格力收購(gòu)無(wú)關(guān) 并入奔騰本部早有預(yù)兆

9月8日，一汽夏利就宣布因重大事項(xiàng)而停牌。其公告稱，收到公司控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司通知，一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項(xiàng)，公司將自9月8日停牌，但一汽轎車并未同步停牌。隨后相關(guān)人士爆料董明珠以及格力集團(tuán)參觀一汽夏利工廠，并計(jì)劃收購(gòu)夏利，該事件也在格力18日晚間公告中澄清輿論。格力表示從未就入股事宜與天津一汽夏利進(jìn)行過磋商。目前看來，此前夏利停牌原因的公告，就是指一汽夏利將并入奔騰總部。

其實(shí)，一汽夏利并入奔騰總部早有預(yù)兆。

從2008年，奔騰與紅旗的并網(wǎng)銷售后開始，關(guān)于將一汽奔騰和天津一汽夏利的銷售網(wǎng)絡(luò)合并的說法就已在一汽內(nèi)部和業(yè)界流傳開來。2009年甚至傳出一汽要整合奔騰和夏利的渠道。

當(dāng)時(shí)夏利表現(xiàn)良好，而奔騰也在中級(jí)市場(chǎng)斬獲不斷。所以彼時(shí)一汽夏利汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理黨仁表示，“集團(tuán)明確表示，要集中力量，統(tǒng)一內(nèi)部資源做自主品牌?！?/p>

并且彼時(shí)一汽轎車股價(jià)放量上漲。當(dāng)時(shí)有資本市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，一汽集團(tuán)整體上市條件已趨于成熟，而一汽集團(tuán)整體上市最可能的兩條路徑就是，一是先將集團(tuán)資產(chǎn)注入一汽轎車，再吸收合并一汽夏利；二是先由一汽轎車吸收合并一汽夏利，再將集團(tuán)資產(chǎn)整體注入新的上市公司。而顯然，無(wú)論從擴(kuò)大自主品牌的市場(chǎng)份額還是從整體上市的角度考慮，一汽夏利與一汽奔騰的融合都在所難免。所以當(dāng)時(shí)關(guān)于一汽夏利與一汽奔騰的融合消息傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過最后都無(wú)疾而終了。

然而此番為何夏利徹底停牌，并且正式并入奔騰總部？

勢(shì)單力薄脫困艱難 品牌整合有望推動(dòng)發(fā)展

實(shí)際上，發(fā)展到今天的一汽夏利走的可謂是步履維艱。從2012年至2015年，一汽夏利的年銷量分別為18.5萬(wàn)輛、13.5萬(wàn)輛、7.2萬(wàn)輛和6.4萬(wàn)輛，而2016年的累計(jì)銷量則僅為3.7萬(wàn)輛，同比降幅為43.3%。由此直接導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)大幅跳水。一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年其扣非凈利潤(rùn)則為-11.82億元，而2016年在扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-16.76億元，同比下降41.86%。

面對(duì)這種情況，夏利也知道目前當(dāng)務(wù)之急就是扭虧為盈。所以在今年4月一汽夏利在上海國(guó)際車展上發(fā)布了名為“駿馳計(jì)劃”的全新品牌規(guī)劃。根據(jù)該計(jì)劃，未來3年內(nèi)，駿派品牌將連續(xù)投放涵蓋轎車、SUV、旅行車以及新能源車在內(nèi)的10余款產(chǎn)品系列，完善其產(chǎn)品矩陣。不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為一汽夏利很難憑借駿派這一品牌實(shí)現(xiàn)自救。事實(shí)也確實(shí)如此。

在今年一汽夏利的半年報(bào)中，2017年上半年?duì)I收為6.23億元，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損8.68億元；報(bào)告期內(nèi)銷量?jī)H為1.15萬(wàn)輛，同比下降39.4%。

可以說，目前依靠夏利自己的力量來擺脫困境可謂是非常艱難。所以夏利只有與一汽集團(tuán)其它品牌整合才有希望，或者如格力這樣的企業(yè)入股控制夏利，用外部力量推動(dòng)企業(yè)改革才能完成品牌的復(fù)蘇。

當(dāng)然，一汽集團(tuán)也曾通過旗下企業(yè)多次出手試圖拯救夏利，比如一汽吉林免費(fèi)幫一汽夏利宣傳駿派品牌?？墒羌词故侵鞔?萬(wàn)——15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的駿派品牌，與同在“一汽大自主”框架下的一汽奔騰品牌有頗高重合度。對(duì)此，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平表示，二者雖然都是在“一汽大自主”框架下誕生的，但兩個(gè)品牌所針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)還是有所區(qū)別。其實(shí)這也暴露了一汽夏利經(jīng)營(yíng)不善的另一個(gè)原因。

經(jīng)營(yíng)不善一汽集團(tuán)也有責(zé)任

2002年6月14日，一汽集團(tuán)與天津汽車集團(tuán)簽署重組協(xié)議，一汽集團(tuán)受讓了原由天津汽車集團(tuán)持有的公司50.98%的股份，對(duì)公司擁有控股權(quán)，企業(yè)正式融入一汽體系之中，一汽夏利由此得名。

但是在夏利并入一汽集團(tuán)之后，因?yàn)榇蠊蓶|的盤子和規(guī)模太大，集團(tuán)的包袱太重，對(duì)夏利無(wú)暇顧及，并購(gòu)后并未被列為重點(diǎn)研發(fā)和核心發(fā)展的品牌。加上在2002年之后，吉利、比亞迪、奇瑞等民營(yíng)品牌紛紛進(jìn)入低端汽車市場(chǎng)與夏利搶食。但夏利在10年時(shí)間里，除兩款新車外幾乎原地踏步，與市場(chǎng)發(fā)展脫軌。而當(dāng)時(shí)，有業(yè)界分析師認(rèn)為：“一汽集團(tuán)更加傾向于對(duì)豐田、大眾、奧迪等盈利狀況空間和市場(chǎng)發(fā)展較好的合資品牌投入，單品盈利面差市場(chǎng)前景弱的低端品牌夏利則備受冷落?！倍@種觀點(diǎn)在一定程度上得到了一汽夏利公司內(nèi)部人士的認(rèn)同。

正因?yàn)楣緦?duì)于合資品牌的投入，夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌，難以轉(zhuǎn)型升級(jí)。而一汽集團(tuán)近年來著力打造一汽轎車，產(chǎn)品譜系覆蓋從低端入門的歐朗、奔騰到高級(jí)車紅旗，僅紅旗一項(xiàng)就投入17.9億元研發(fā)資金。為了避免一汽旗下產(chǎn)品同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，一汽夏利長(zhǎng)期生產(chǎn)利潤(rùn)微薄的低端經(jīng)濟(jì)型轎車，直到2014年年底戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車型“駿派D60”上市后，單一的產(chǎn)品線才逐漸改觀。

其實(shí)一汽這種亂象現(xiàn)象主要就是各個(gè)不同派系的重復(fù)開發(fā)，而且不算是真正的多品牌策略，因?yàn)樗麄兌加弥餐钠髽I(yè)LOGO，只能算是子品牌而已。每個(gè)子品牌都有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不同的銷售和服務(wù)體系，各自都在開發(fā)相似定位的車型產(chǎn)品，通常搞得是消費(fèi)者一頭霧水。因?yàn)橄嗷サ闹坪庥绊懀恳粋€(gè)子品牌都很難通過自身的努力突圍，拔高品牌定位。

以一汽為例，僅僅是小型SUV板塊，天津一汽有駿派D60，一汽吉林有森雅R7，一汽轎車更是直接基于森雅R7拉皮改款出了一個(gè)奔騰X40。森雅R7和奔騰X40幾乎是完全相同的定價(jià)區(qū)間，可見森雅和奔騰兩個(gè)子品牌并沒有體現(xiàn)出自身品牌溢價(jià)能力的差異，即便是駿派D60，也僅僅是因?yàn)檐嚿沓叽缏晕⒕o湊一些，售價(jià)比其他兩款車型略低1萬(wàn)元左右。

關(guān)于一汽夏利與一汽轎車之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，一汽集團(tuán)多年來也試圖解決問題，但因?yàn)榉N種原因，兩個(gè)上市公司之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題一拖再拖，甚至失信于投資者延期兌現(xiàn)承諾。

這次夏利并入奔騰，看來是徹底解決兩個(gè)品牌互相競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，以及夏利茍延殘喘的局面。但一汽夏利這個(gè)上市公司殼未來放進(jìn)什么呢？道哥后續(xù)將會(huì)對(duì)此事件持續(xù)關(guān)注。

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