根據(jù)外媒數(shù)據(jù)，《每日汽車》統(tǒng)計出2017年上半年全球新能源汽車銷量TOP20，包括車型TOP20、車企T0P20。

車型TOP20：特斯拉大增，普銳斯正名之戰(zhàn)

新能源車型銷量TOP20，6月銷量62,490輛，同比增長113.09%。

其中特斯拉Model S銷量6,157輛，以微弱優(yōu)勢擊敗普銳斯Prime（普銳斯插混版），奪得7月全球新能源車型銷量冠軍。同比增長方面，知豆D2、奇瑞eQ與比亞迪e5實現(xiàn)較大增長，前兩者增長主要來自共享汽車，比亞迪e5則是因為城市公共交通電動化趨勢。

“純電動硬插混弱”的市場現(xiàn)象不光在國內(nèi)，也反應(yīng)在國際上。2016年上半年新能源TOP20純電動和插混車型各10款，今年上半年純電動車型增加至12款，插混減少至8款，減少的插混車型主要是歐系大眾和沃爾沃。

2016年TOP20榜單包含9款中系、4款美系、5款歐系和2款日系，中系幾乎占據(jù)一半。2017年TOP20中系依舊入圍9款，美系4款不變，歐系減少2款，日系和韓系分別增加1款。

車型TOP20上半年累計銷量249,214輛，同比增長70.96%。豐田普銳斯Prime累計銷量26,867輛，以不足300輛優(yōu)勢擊敗日產(chǎn)聆風(fēng)奪得上半年全球車型銷量冠軍。

增長率方面，知豆D2上半年累計銷量同比增長9倍多，原因可能是乘聯(lián)會將知豆系列一起合并統(tǒng)計到D2里面。另外，豐田普銳斯Prime自去年年底上市以來，在美國市場一路高歌，現(xiàn)已穩(wěn)居銷量前三；在日本市場更是占據(jù)新能源80%以上銷量。在全球普混市場呼風(fēng)喚雨的普銳斯，終于在新能源市場為自己正名。

車企TOP20：比亞迪遺憾失冠，寶馬是亮點

2017年上半年新能源車企銷量TOP20，6月銷量89,390輛，同比增長66.38%。

得力于宋DM超強發(fā)揮，比亞迪6月新能源汽車銷量11,198輛，以微弱優(yōu)勢擊敗特斯拉，摘得6月全球新能源車企銷量冠軍。其次分別是特斯拉銷量10,841輛，寶馬銷量8,815輛。

增長方面，隨著奇瑞eQ1的上市與國內(nèi)共享汽車持續(xù)發(fā)展，奇瑞新能源銷量增長明顯。寶馬是BBA陣營最早進入新能源市場，除了i系列，寶馬已經(jīng)將大部分傳統(tǒng)車型推出插混版，表現(xiàn)最好的是i3。作為一個豪華品牌，能夠做到全球新能源銷量第二，寶馬對新能源的前瞻性值得奔馳與奧迪學(xué)習(xí)。

2016年新能源車企TOP20中，包括9個中系品牌、3個美系、6個歐系與2個日系，中系依然占據(jù)半壁江山。2017年TOP20榜單，中系品牌減少至8個、美系3個、歐系5個、日系3個與韓系1個。

車企TOP20上半年累計銷量401,816輛，同比增長52.65%。特斯拉上半年累計銷量47,000輛，同比增長60.84%，取代比亞迪奪得上半年全球車企新能源銷量冠軍。其次分別是寶馬銷量41,715輛，比亞迪銷量34,802輛。

增長率方面，北汽、寶馬與梅賽德斯·奔馳增長強勢。其中北汽主要增長來自EC180，上半年累計銷量17,939輛，其它系列增長日漸乏力。奔馳當(dāng)前主要增長來自傳統(tǒng)車型推出的插混版和SMART電動版在共享出行中的采購應(yīng)用。

新能源全球化是趨勢

不管是車型銷量TOP20，還是車企銷量TOP20，中系品牌增長到一定基數(shù)，整體就會遭遇到一定瓶頸。一方面是因為補貼下滑與政策變動頻繁，導(dǎo)致上半年國內(nèi)新能源增速明年放緩，也決定了當(dāng)前新能源市場最大需求容量維持在4萬輛/月左右；另一方面，自主品牌新能源乘用車還是以國內(nèi)市場為主，鮮有“走出去”踏足國際市場，當(dāng)市場總需求見頂，再增長必然更艱難。

分析全球個國家與地區(qū)的新能源銷量，發(fā)現(xiàn)“走出去”的新能源車型并不多，目前真正意義上的國際新能源車型有兩款，特斯拉ModelS和日產(chǎn)聆風(fēng)，其它大多還是以各自地區(qū)為大本營。

對此，《每日汽車》獨家統(tǒng)計了特斯拉上半年與去年同期全球各地銷量占比情況。

可以看出，特斯拉已經(jīng)打通中美歐日等全球主要汽車市場。不過大本營依舊在美國，其次中國和挪威。

與自主品牌在國內(nèi)市場增長乏力類似，特斯拉上半年在美國累計銷量20,140輛，同比僅微增11.36%，主要增長來自中國和歐洲地區(qū)。上半年特斯拉在國內(nèi)累計銷量9,299輛，同比增長305.01%。

從特斯拉全球銷量占比扇形圖可以看出，美國市場占比從67%降低至今年的53%，而中國市場從不足10%增長至近1/4，毫無疑問，中國已經(jīng)成為特斯拉第二故鄉(xiāng)，所以屢次傳聞特斯拉國產(chǎn)并無不可能。

上半年，新能源補貼退坡造成的市場疲態(tài)初現(xiàn)，國內(nèi)新能源增長態(tài)勢從前兩年的井噴到上半年趨于放緩，也直接反映到全球新能源車型TOP20和車企TOP20榜單。在全球新能源汽車行業(yè)總體大幅增長下，部分自主品牌車型與車企下滑明顯，且銷量未跑贏大勢。另外，去年新能源前十車企包含多個自主品牌，但是今年上半年僅有三個自主品牌在10名內(nèi)，其原因并非產(chǎn)品力下降，而是國內(nèi)市場趨于飽和，銷量逐漸達到上限。

外資品牌，特斯拉依舊穩(wěn)健發(fā)揮，即使美國市場微增，但全球其它市場同比大增，助其奪得上半年車企銷量冠軍。最驚喜的是，憑借對新能源前瞻認(rèn)知與提早布局，寶馬奪得上半年車企銷量亞軍，在新能源領(lǐng)域，相比奔馳和奧迪，寶馬具有絕對領(lǐng)先。最意外的是，普銳斯在新能源市場終究為自己正名。

其實，對技術(shù)積累與品牌體系有著嚴(yán)格要求的汽車行業(yè)，意外的背后是實力的呈現(xiàn)。普銳斯是全球普混市場的領(lǐng)導(dǎo)者，反應(yīng)到背后，豐田也是全球電驅(qū)動技術(shù)的領(lǐng)先者。

縱然“換道”比拼，技術(shù)差距依然擺在那里，趕上市場也只是時間問題。這也說明利用“換道”來彎道超車并不可取，打造核心研發(fā)體系才是正道。

難道2016年是自主品牌在全球新能源市場的巔峰？

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