2017年8月22日，福特與安徽眾泰汽車公司擬建立合資純電動乘用車企業(yè)，持股比例各占50%。

2017年6月，戴姆勒投資北京新能源汽車股份有限公司。

2017年5月，大眾集團(tuán)獲發(fā)改委準(zhǔn)與安徽江淮汽車集團(tuán)新建新能源乘用車合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車；同時，戴姆勒和寶馬集團(tuán)也與本土汽車制造商比亞迪、華晨中國汽車控股有限公司擁有電動汽車品牌。

發(fā)展新能源汽車是我國能源戰(zhàn)略規(guī)劃重要舉措，全球也在加速推進(jìn)新能源布局，而今外資大舉入侵。是否會出現(xiàn)30年前傳統(tǒng)燃油車發(fā)展模式，造成新能源市場丟失且又不能技術(shù)汲取積累呢？乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，與30年前汽車合資項(xiàng)目中市場換技術(shù)不同，目前合資是外資掏錢買車企社會責(zé)任，與過去的合資是外資出技術(shù)掙錢，形成巨大的反差。

近期，合資新能源汽車企業(yè)動作頻頻，到底是什么促成的？

雙積分制度即將發(fā)布實(shí)施，倒逼各大汽車制造商加速對電動汽車的投資，以滿足中國更嚴(yán)格的排放和燃料經(jīng)濟(jì)規(guī)則。

2016年9月，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法（征求意見稿）》，在對企業(yè)燃油消耗量進(jìn)行年度管控的同時，對年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設(shè)定新能源汽車積分比例要求：2018-2020年，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。經(jīng)2016年9月征求意見、2017年1月通報(bào)WTO、2017年6月國務(wù)院法制辦再次征求意見等步驟，目前部委會簽即將完成，預(yù)計(jì)9月初公布最終實(shí)施方案。

8月29日，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織召開了“兩會”精神宣貫會。關(guān)于汽車行業(yè)普遍關(guān)注的“雙積分”辦法，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示：財(cái)政部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、海關(guān)總署等部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，建立促進(jìn)節(jié)能新能源汽車市場化發(fā)展長效機(jī)制，目前《辦法》正在履行程序，近期發(fā)布。

據(jù)德國《法蘭克福匯報(bào)》報(bào)道，中國將在未來幾天內(nèi)公布最終的電動和混合動力汽車配額計(jì)劃，并且對違規(guī)行為的處罰將會有所緩和。

2017年6月13日  發(fā)改委、工信部《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》（發(fā)改產(chǎn)業(yè)﹝2017﹞1055號），再次重申了鼓勵新能源車、抑制汽油車的政策方向。“《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對新建中外合資轎車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準(zhǔn)。”

2017年6月28日  發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，指出外商在華建立純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)，可以不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中關(guān)于同一家外企最多只能有兩個合資合作伙伴的要求。

2017年7月28日  《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》正式實(shí)施，明確指出限制外商投資的產(chǎn)業(yè)包括：“汽車整車、專用汽車制造環(huán)節(jié)中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制?！?/p>

2017年8月25日，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長若干措施的通知》，要求進(jìn)一步擴(kuò)大外資市場準(zhǔn)入開放的范圍，持續(xù)推進(jìn)新能源汽車制造等行業(yè)的對外開放，明確對外開放時間表和路線圖。

細(xì)數(shù)新能源汽車合資舉動，本土汽車制造企業(yè)都有誰？他們是江淮、北汽、比亞迪、眾泰。以福特眾泰數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析。

福特負(fù)積分：根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2017年上半年福特進(jìn)口和國產(chǎn)的油耗整體上仍然不達(dá)標(biāo)，粗略統(tǒng)計(jì)其整體油耗負(fù)積分在-18萬分左右，2017年全年油耗負(fù)積分在-30萬分左右，在中國差不多是僅次于長城汽車之后又一個油耗大戶。2018-2020年隨著達(dá)標(biāo)值的不斷加嚴(yán)，福特的油耗負(fù)積分估計(jì)每年將繼續(xù)在-30萬分左右高位運(yùn)行，因此需要大量油耗正積分結(jié)轉(zhuǎn)來補(bǔ)充或者大量從市場上購買新能源正積分來彌補(bǔ)。

眾泰正積分：對于眾泰模式，盡管外界褒貶不一，業(yè)界稱之為“皮尺部”。但不可否認(rèn)的是眾泰憑借純電動車型E200、Z100EV和芝麻E30，已經(jīng)在新能源車市場占得一席之地。今年前7個月，眾泰汽車已經(jīng)累計(jì)銷售超過16，000輛純電動車，同比增長56%，眾泰新能源銷量甚至超過吉利、奇瑞，在新能源銷量排名中位列第五。

以一輛新能源車3~4分的新能源積分折算，眾泰每年的積分可以達(dá)到10萬分左右，通過積分轉(zhuǎn)讓，無疑可以在一定程度上解決福特面臨的難題。

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