不要把共享汽車這個商業(yè)模式看得有多超前，事實上一點都不超前，瑞士在上個世紀40年代就已經(jīng)有了，只是那時候沒有智能化平臺的驅(qū)動而沒有讓這種模式風行全球，當下的共享汽車是借助智能化互聯(lián)網(wǎng)平臺驅(qū)動起來的，所以其已經(jīng)具備了可以成行的所有動因。
而當下還存在很多的問題需要在運營中去解決，甚至于其他領域的社會力量的參與來共同打造這個商業(yè)模式，特別是在停車和運營牌照等稀缺資源上的累計上，需要借助社會力量的共同參與，而不是一個單純的獨立的互聯(lián)網(wǎng)公司自己一家就可以獨大的，再者就是萬萬不可以用利益來測試道德，共享單車的種種不文明行為都會在共享汽車上發(fā)生，單車5%的破壞率都是可以接受的，但是共享汽車即便有1%也是平臺方無法承受的道德之重。
而且共享單車野蠻生長，并沒有有效地規(guī)避和處罰種種違規(guī)用車現(xiàn)象，讓這種由于規(guī)則缺位而產(chǎn)生的不文明行為呈現(xiàn)泛濫趨勢是為最大的惡，因為這樣遵守規(guī)則的人受到了不公正的待遇，更讓旁觀者寒心，當然，共享單車對于用戶共享出行方式的習慣養(yǎng)成還是功不可沒的。
所以說平臺方一定要在制度構建上完善到可以規(guī)避種種不文明和刻意破壞行為，這些通過智能平臺都是不難實現(xiàn)的，重要的是在規(guī)則上構建完善的機制和信用體系。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：汽車電商智庫
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