在中國，普通老百姓的印象是自主品牌汽車在性能上與外國大品牌有較大距離。老百姓總在問：中國已經(jīng)多年是世界汽車產(chǎn)銷大國，有一汽、東風(fēng)、上汽這樣大型汽車集團(tuán)，對外開放已經(jīng)快40年的今天，為什么卻還不是汽車強(qiáng)國？如果說中國自主品牌與外國有名品牌汽車的差距是多方面的，這說法肯定沒有錯，不過筆者認(rèn)為，這個沒有說到關(guān)鍵點上。筆者理解，這個差距主要表現(xiàn)電腦在汽車應(yīng)用的廣度和深度上。我們要追趕外國品牌汽車，這個方面必須下真功夫。

一、目前汽車上什么位置上已經(jīng)用到電腦

圖1 車用電腦分布

從上圖基本可以看出，電腦應(yīng)用集中在發(fā)動機(jī)、變速器上。發(fā)動機(jī)和變速器是汽車核心技術(shù)。大家都能學(xué)會發(fā)動機(jī)、變速器原理。原理是書本上理論的總結(jié)。實際情況是，中國發(fā)動機(jī)、變速器加工工藝上提升很快，但就是核心技術(shù)不是我們自己的。

從上圖可以看出， 汽車用到電腦分布已經(jīng)不是一臺計算機(jī)了，而是計算機(jī)群的應(yīng)用了。從現(xiàn)在車型配套比較來看，級別不同，電腦(ECU)配備數(shù)量也不同。基本趨勢是級別越高，電腦(ECU)的配備個數(shù)就越多。A/B級車輛基本已經(jīng)配備到了15個電腦(ECU)，C/D級平均配備22個左右(ECU)電腦，E級以上配備40個以上電腦(ECU)?；旌蟿恿?HEV)配備了多個電驅(qū)動系統(tǒng)用電腦(ECU)。

一句話，汽車水平的高低具體體現(xiàn)在電腦(ECU)應(yīng)用能力和實力上。由于中國在車載電腦研發(fā)水平與國外相比，差距較大。這是中國自主品牌的汽車與外國品牌汽車相差的最關(guān)鍵因素。

普通老百姓第一看的是外觀、外形和內(nèi)飾，多年來，中國自主汽車設(shè)計的重心放在外形上，而沒有放到電腦(ECU)應(yīng)用上，于是中國的中、高端汽車研發(fā)水平與外國品牌汽車的距離是越來愈大。

二、車載電腦與辦公室的電腦異同分析

車載電腦原理如下：

圖2 車載電腦原理圖

從圖2原理圖可以看出，處理器部分與辦公室的電腦處理器部分是完全一樣的，從電腦系統(tǒng)組成上看，也與辦公室的電腦基本一致。ECU主要部分是微機(jī)，而核心部件是CPU。主要由微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。

但是處理器部分輸出/輸入的信號與辦公室的電腦是不一樣的，汽車級電腦與辦公室的CPU也是不一樣的。

圖2 車載電腦與發(fā)動機(jī)及駕駛控制執(zhí)行總成件接口

可以這樣理解，車載電腦是與工廠生產(chǎn)線的工業(yè)控制器更接近些，所以，車載電腦，一般說法是汽車電子控制器，控制器通常也分為工業(yè)級控制器、汽車級控制器，于是有了下面的結(jié)論：

a)有能力做辦公室電腦的，不一定能做工業(yè)控制器的實力；

b)有能力做工業(yè)控制器的，不一定能做汽車控制器的實力；

c)有能力做普通商用車控制器的，不一定能乘用車控制器的實力。

d)有能力、有實力做高檔乘用車控制器，才是汽車控制器的達(dá)人。

中國目前做汽車器的企業(yè)基本上合資企業(yè)，核心技術(shù)基本上掌握在對方手里。中國什么時候能出現(xiàn)世界級汽車控制器中國自己的生產(chǎn)廠家，還得等待。

三、電子控制器是工業(yè)產(chǎn)品，而ECU程序設(shè)定也是汽車企業(yè)實力的體現(xiàn)

原裝的ECU內(nèi)的程序是通用條件的約定，各個國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上是有差異的。實際上不同生產(chǎn)，對汽車產(chǎn)品要求是不同的：

a)要適應(yīng)各種天氣、環(huán)境(如高原、沙漠、嚴(yán)寒和劣質(zhì)汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求；

b)要保證這種復(fù)雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛；

c)并通過嚴(yán)格的尾氣排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)。

汽車電子控制器是工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)廠家可以在市場買到。汽車生產(chǎn)廠家，必須要有能力對ECU程序進(jìn)行再設(shè)定，才能滿足不同市場的要求。實際上，不同廠家對ECU程序設(shè)定能力也是不一樣的。

對ECU程序設(shè)定水平高低更能體現(xiàn)不同廠家工程技術(shù)人員對汽車的理解能力的高低，同時也體現(xiàn)了汽車廠家對汽車研發(fā)水平。

目前，中國主機(jī)廠家自己有能力進(jìn)行ECU程序設(shè)定不多，主要是由總成件廠家技術(shù)人員在負(fù)責(zé)，提供及時的服務(wù)。

四、電腦在汽車上應(yīng)用的基本趨勢

1)電腦應(yīng)用在汽車上電腦數(shù)量是愈來愈多；

2)電腦應(yīng)用在汽車上集成度也是越高；

3)在汽車上的電腦已經(jīng)的電腦集群，已經(jīng)是分布式的電腦集群。

4)汽車電腦電腦集群的中心是“整車控制器”。這對整車控制器的水平要求也是越來越高。

五、追趕世界汽車先進(jìn)水平的基本路徑

中國政府提出發(fā)展新能源汽車，選擇了“純電驅(qū)動”的技術(shù)路線。這里主要是規(guī)避了發(fā)動機(jī)及控制技術(shù)，但是回避不了“電腦在汽車的應(yīng)用”，“純電驅(qū)動”的技術(shù)路線使電腦在汽車的應(yīng)用的地位是越來越高。業(yè)內(nèi)所說的大三件“電池、電機(jī)、電控”及小三件“電制動、電助力、電空調(diào)”等都是對電腦在汽車上的應(yīng)用提出的更高要求。

所謂電子化集中體現(xiàn)在汽車上的電腦數(shù)量也會來越多，其一體化程度也是越來越高了。將ECU配備在發(fā)動機(jī)室內(nèi)或內(nèi)置于變速箱等電裝產(chǎn)品中實現(xiàn)一體化，可以減少線束數(shù)量，實現(xiàn)汽車的輕量化要求；將控制電路內(nèi)置于電機(jī)內(nèi)部，一體化越來越高；駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，電腦在汽車上的應(yīng)用必將迎來的新一輪高潮。

智能汽車時代的到來，汽車電腦處理能力愈來愈強(qiáng)。目前自動化向智能化方向推進(jìn)已經(jīng)十分明顯。汽車電腦不能感知道路上的汽車、行人、道路上標(biāo)識等周圍環(huán)境信息，同是可以做出正確的反應(yīng)。

目前的汽車還是人控制的交通工具，隨著電腦技術(shù)在汽車上應(yīng)用的廣度和深度的擴(kuò)展，汽車發(fā)展的基本趨勢是一臺移動手機(jī)升級版。

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