近日，全球知名咨詢機構(gòu)羅蘭貝格《全球汽車零部件供應(yīng)商研究2016》報告，2015年對于汽車零部件供應(yīng)商來說是不錯的一年 ：全球息稅前利潤率為7.5%，保持在歷史最高水平。在汽車智能化的時代，零部件供應(yīng)商該如何應(yīng)對。

輪胎業(yè)務(wù) (售后部分)明顯帶動了2015年全球供應(yīng)商的平均盈利能力，利潤率遠(yuǎn)超10% ； 動力系統(tǒng)供應(yīng)商面臨的壓力越來越大 (相比2007年市場地位下降)；以車輛內(nèi)飾為產(chǎn)品重點的供應(yīng)商則在過去兩年經(jīng)歷了獨特的業(yè)務(wù)內(nèi)整合之后顯現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。“產(chǎn)品創(chuàng)新”的供應(yīng)商繼續(xù)以平均2%的利潤率優(yōu)勢領(lǐng)先于以加工為主的供應(yīng)商——但是，頂尖的零部件加工專家與“產(chǎn)品創(chuàng)新”的供應(yīng)商同行的盈利水平相當(dāng)。

展望未來，供應(yīng)商將必須應(yīng)對更加波動的全球市場，同時未來 (革命性)的變化趨勢愈發(fā)明顯> 北美自由貿(mào)易協(xié)定區(qū)的全球輕量汽車市場最可能面臨增長遲緩；中國進入增長成熟期，對宏觀經(jīng)濟的影響更加敏感；巴西和俄羅斯的市場需求進一步下降(至少在2016年是如此)；同時，伊朗和北非市場的增長潛能尚未得以發(fā)揮。

在這一趨勢的影響下，預(yù)計自2016年始，全球汽車產(chǎn)量的平均增速僅為2%——供應(yīng)商將不得不依賴其他因素來穩(wěn)定甚至提高利潤率，準(zhǔn)備好應(yīng)對突發(fā)性宏觀經(jīng)濟沖擊可能導(dǎo)致的短期需求大幅度下降。

以下為報告全文：

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