如果問世界上最早的機動車交通安全法規(guī)是哪條？估計大多數(shù)人答不上來。而在去年12月份的互聯(lián)網(wǎng)大會上，馬云將這世界最早的交通安全法“紅旗法案”為典故來呼吁互聯(lián)網(wǎng)“監(jiān)管創(chuàng)新”，再次把英國工業(yè)史上這戲劇的一幕搬了上來。

19世紀60年代，馬拉車是英國人的主要出行方式，隨著蒸汽機的普及，“改裝版”的馬拉車也由此誕生。一個立式鍋爐裝在車后座，一人往爐門里添煤，另一人小心翼翼地“駕駛”。當時的英國正處于工業(yè)時代，奔跑的馬拉車到處可見，當然馬糞也見怪不怪了。您試想您開著蒸汽車在一群悠然自得的馬拉車貴族面前“呼嘯而過”，回頭還濺人一臉馬糞，人家當然不樂意了。于是1865年，英國議會制訂了第一部機動車道路安全法規(guī)。法律規(guī)定，蒸汽車時速不得超過4英里，經(jīng)過城鎮(zhèn)與村莊時，時速不得超過2英里。車輛至少由3個人駕駛，其中1人在車輛50米之外，一邊步行，一邊搖動紅旗，為機動車開道，提醒汽車即將通行。

這個法律，就是著名的“紅旗法案”。這個法律是什么概念呢？時速4英里就是時速6.4公里，平常的馬車時速20公里，最快可達60公里。這是活生生的把“法拉利”放在了限速30邁的城市道路。汽車的優(yōu)勢自然無法釋放。既然汽車不能跑太快，人們?yōu)槭裁催€需要這個慢騰騰的東西呢？蒸汽車最后淪為“工業(yè)極客”的玩品，它的商業(yè)價值被抑制住了。發(fā)明家不會真正研究汽車，如何提高性能，加快速度。有馬車已經(jīng)不錯了，誰需要又臟又慢的汽車嗎？

回頭想想，我們現(xiàn)在身邊的新能源汽車是不是也和這個典故相似呢？現(xiàn)大多數(shù)新能源汽車還處于“傳統(tǒng)車改裝版”的階段。只不過把內(nèi)燃機、油箱換成了電機和電池，如果這算是從“馬兒”到“蒸汽機”的革命，那么“蒸汽機”到“內(nèi)燃機”的革命還需要新能源汽車更多的創(chuàng)新。

說到創(chuàng)新，我們知道人工智能在新能源汽車領域的應用已初試牛刀，無人防御性駕駛、遠程大數(shù)據(jù)監(jiān)控等在部分高端新能源汽車上已初顯成效。汽車不再是機械化的產(chǎn)物，而更趨向于智能化的產(chǎn)品，對于只有三大核心部件的新能源汽車創(chuàng)新并不是難事。電機、電池隨著產(chǎn)能的提升成本將逐步降低，性能將逐漸優(yōu)越，剩下的電控系統(tǒng)便成為了新能源汽車創(chuàng)新的核心競爭力。(大家可自行百度特斯拉model X圣誕燈光秀直觀的感受下)

然而目前中國新能源汽車的發(fā)展還嚴重的依賴于政策的補貼、宏觀的調(diào)控。就像“紅旗法案”，這項專門針對特定技術(機械動力車輛)的限制性法令，大大遏制了英國汽車工業(yè)的發(fā)展。直到1896年，“紅旗法案”才漸漸通過例外規(guī)定的方式被廢棄。而那個時候，汽車工業(yè)發(fā)展的第一個十年已悄然逝去，法國和德國的技術已遠遠領先于英國。當我們的專家學者致力于研究國家新能源汽車補貼上限時，可否不要在意那濺起的“馬糞”？專注于創(chuàng)新與實踐。至于成本，量變已到來，質變亦不遠！相信新能源汽車會有革命性的美好明天！

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