在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，“三觀不正”對于產(chǎn)業(yè)來說危害性極大，如騙補(bǔ)事件鬧得滿城風(fēng)雨。只有政府、企業(yè)和消費(fèi)者端正發(fā)展觀、價值觀和需求觀，形成共識，產(chǎn)業(yè)才能向著健康的道路前行，任何一方的觀念和認(rèn)知出現(xiàn)問題，都可能危及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

自2009年我國啟動十城千輛新能源汽車示范工程以來，在國家密集的新能源汽車政策轟炸下和普惠制巨額補(bǔ)貼資金的沖擊下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以實現(xiàn)快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2009-2015年我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。但在光新亮麗的數(shù)據(jù)背后，實際上隱藏著諸多隱憂與風(fēng)險，如地方保護(hù)主義橫行、大規(guī)模騙補(bǔ)普遍存在、消費(fèi)者信任危機(jī)爆發(fā)等等，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了不利影響，究其深層次原因在于政府、企業(yè)和消費(fèi)者的“三觀不正”，這里三觀是指“發(fā)展觀、價值觀和需求觀”，有別于傳統(tǒng)意義上的三觀。下文就上述問題簡單剖析下三觀不正的表現(xiàn)和危害，愿產(chǎn)業(yè)參與者能夠擺正三觀，合力同行。

政府：需要遵循科學(xué)發(fā)展觀，但更多的表現(xiàn)有違客觀的發(fā)展規(guī)律

科學(xué)發(fā)展觀是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長的基礎(chǔ)?？茖W(xué)發(fā)展觀是指“堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會和人的全面發(fā)展”。無論是基于節(jié)能減排、環(huán)保需求，還是出于能源危機(jī)等方面的考慮，國家把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，這一點(diǎn)無可厚非，可謂是正確的選擇。但是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展與管理上，政府在某些方面的做法卻表現(xiàn)的有違科學(xué)發(fā)展觀之處，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1、急功近利，強(qiáng)行催熟市場

2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，產(chǎn)業(yè)成爆發(fā)式增長。2009-2015年累計產(chǎn)量達(dá)到49.7萬輛，基本實現(xiàn)了我國制定的累計產(chǎn)銷50萬輛的這個幾乎不可能達(dá)到的目標(biāo)。為什么能夠取得如此輝煌的成就？主要在于國家不遺余力的政策支持和不計后果的各種激勵，還有各地為完成目標(biāo)而獻(xiàn)媚上級的不懈努力?？梢韵胂?，這樣的市場需求是否是真需求？由政策催熟的市場不出問題才怪，于是大規(guī)模騙補(bǔ)事件爆發(fā)了?？梢哉f當(dāng)前的市場發(fā)展是畸形的、不正常的，這與科學(xué)發(fā)展觀不相符。

2、做不到公開公平

中央政府作為產(chǎn)業(yè)的決策與管理機(jī)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與管理上，做不到公開公平，某些做法十分令人失望和痛心。

首先，在公開方面，不能及時公布公眾關(guān)心的焦點(diǎn)問題。如自年初1月份騙補(bǔ)事件被揭露以來，相關(guān)部委成立了聯(lián)合稽查小組，開始對核查部分地區(qū)新能源汽車財政補(bǔ)助資金使用情況；5月28日，現(xiàn)場核查完成進(jìn)入會審階段；7月6日，國資委宣布新能源汽車督查報告內(nèi)容，并公開國務(wù)院副總理馬凱所做的批示，至此騙補(bǔ)核查行動已完成。但是騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)果遲遲不能發(fā)布，直至9月8日，財政部才通報了5家騙補(bǔ)典型案例，這才是冰山一角，詳細(xì)的調(diào)查報告仍未公布。此后沒多久，坊間流傳了一張涉及72家企業(yè)92億資金的騙補(bǔ)完整名單，在業(yè)內(nèi)甚至全國范圍內(nèi)都引起了轟動。但官方并未對此給出正式回應(yīng)，據(jù)有關(guān)人士聲稱，該名單部分內(nèi)容為真。

無法想象，如此大規(guī)模的騙補(bǔ)若為真，無疑對產(chǎn)業(yè)會造成極其惡劣的影響。更為遺憾的是，中央還沒有公布調(diào)查結(jié)果的打算。其后果就是銀行等金融機(jī)構(gòu)因騙補(bǔ)結(jié)果不明晰而收緊了銀根，企業(yè)因補(bǔ)貼不能發(fā)放而陷入資金危機(jī)，上游材料企業(yè)因整車企業(yè)不能及時結(jié)款同樣陷入了經(jīng)營困境。騙補(bǔ)結(jié)果遲一天公布，業(yè)內(nèi)企業(yè)只叫苦連天，整個行業(yè)的風(fēng)險在上升。因此，在公開信息這方面，政府需要充分考慮民間的疾苦與訴求，及時公開信息對產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠起到穩(wěn)定民心的作用。

其次，在公平方面，低速電動車遲遲不能轉(zhuǎn)正，不能做到同純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車一視同仁。近年來，低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣迅猛，據(jù)統(tǒng)計，全國共有低速電動車生產(chǎn)企業(yè)超過100家，產(chǎn)能超過100萬輛。以山東省產(chǎn)量為例，從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，再到2015年34.7萬輛，可見產(chǎn)業(yè)增長勢頭之猛。低速電動車產(chǎn)品因其價格低廉等優(yōu)勢，且符合城鄉(xiāng)及農(nóng)村市場的需求，在市場中獲得了廣泛的群眾基礎(chǔ)。但是，相關(guān)部委卻認(rèn)為其違法，低速電動車無法取得上路許可，這是多么令人憤怒而痛心的一件事兒。低速電動車契合市場需求，靠產(chǎn)業(yè)自身不斷壯大，沒有拿國家一分補(bǔ)貼，也能夠解決普通百姓的出行需求，卻被認(rèn)為違法而不能獲得真正的發(fā)展機(jī)會，不能獲得國家的認(rèn)可，遲遲得不到轉(zhuǎn)正機(jī)會，真的很令人失望。我們也希望國家在低速電動車上給予公平競爭的發(fā)展機(jī)會，可能這一天也不遠(yuǎn)了，但是政府的行動確實很慢、很慢……

3、利益驅(qū)使，地方保護(hù)橫行

地方補(bǔ)貼是導(dǎo)致地方保護(hù)現(xiàn)象出現(xiàn)的根源。為促進(jìn)新能源汽車的示范推廣，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)實施包含中央財政補(bǔ)貼加地方政府配套補(bǔ)貼的激勵政策，這一政策在推動新能源汽車市場快速發(fā)展的同時，也激發(fā)了地方政府肥水不流外人田，盡可能將兩項補(bǔ)貼都留在本地的欲望，這種做法的后果就是地方政府設(shè)置形式多樣的障礙，如強(qiáng)制要求在本地設(shè)置企業(yè)、建立地方目錄、排斥插電式車型、要求補(bǔ)貼對等交換等等，來限制外地企業(yè)，優(yōu)惠本地企業(yè)。地方保護(hù)主義對新能源汽車推廣的危害不言而喻，嚴(yán)重破壞了公平競爭和統(tǒng)一市場。

企業(yè)：需要堅持核心價值觀，但更多的表現(xiàn)為短視追逐眼前利益

核心價值觀是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。企業(yè)價值觀是指企業(yè)及其員工的價值取向，是指企業(yè)在追求經(jīng)營成功過程中所推崇的基本信念和奉行的目標(biāo)，如北汽新能源的核心價值觀是責(zé)任、創(chuàng)新、共享。目前，我國新能源汽車整車企業(yè)超過200多家，各企業(yè)參差不齊、魚目混珠，一些僵尸企業(yè)借機(jī)復(fù)活企圖在新能源汽車市場上分一杯羹，本著撈一把就走的心理，直接后果就是騙補(bǔ)事件的發(fā)生，這一事件嚴(yán)重擾亂了市場的秩序，究其原因在于這些企業(yè)的核心價值觀缺失。

根據(jù)財政部曝光的5家新能源汽車騙補(bǔ)典型案例，蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州客車、河南少林客車共涉及騙取或違規(guī)謀取財政補(bǔ)貼資金10.1億元。金額之大，令人憂心，長此以往，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展？在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政策體系不健全、監(jiān)管不到位、某些部門不作為，給了一些企業(yè)可乘之機(jī)，通過不法手段或者違規(guī)手段，謀取國家補(bǔ)貼資金。原因在于這些企業(yè)根本就沒有良好的企業(yè)價值觀，他們的目的不在于通過技術(shù)創(chuàng)新來做大做強(qiáng)企業(yè)，而是以短視之目光，追逐短期利益，以實現(xiàn)短期利益最大化。企業(yè)趨利本無可厚非，但是犧牲國家利益、產(chǎn)業(yè)利益的做法實在不可取。希望我們的企業(yè)能夠靜下心來，踏踏實實做好研發(fā)創(chuàng)新、設(shè)計產(chǎn)品，通過不斷提升技術(shù)水平和競爭力來謀取企業(yè)利益的最大化，因此，企業(yè)樹立良好的核心價值觀十分必要。

消費(fèi)者：需要樹立正確需求觀，但部分表現(xiàn)為極盡所能的嘲笑與鄙視

正確的消費(fèi)與需求觀是新能源汽車產(chǎn)業(yè)壯大的保障。消費(fèi)者是新能源汽車產(chǎn)品最終的使用者，能否獲得消費(fèi)者的信任與認(rèn)可，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說十分重要。由于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于培育期向成長期轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，消費(fèi)者的認(rèn)知態(tài)度是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

首先，由于初期的新能源汽車產(chǎn)品價格昂貴(補(bǔ)貼前)、續(xù)駛里程短、動力電池衰減快、內(nèi)飾粗糙、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等原因，導(dǎo)致與傳統(tǒng)燃油車相比性價比略顯不足，從而使一部分極端人士認(rèn)為電動汽車真的很差。前一段時間，《我為什么說電動汽車都是垃圾》一文在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，在業(yè)界引起了轟動，質(zhì)疑之聲不斷高漲，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說可謂遭遇了前所未有的信任危機(jī)。很顯然，這種持極端反對態(tài)度是要不得的，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能造成毀滅性打擊，一旦信任危機(jī)擴(kuò)大，再想挽回需要付出千百倍的努力。

其次，消費(fèi)者對新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的期望較實際用車?yán)锍谈?。根?jù)《北京市私人領(lǐng)域電動汽車消費(fèi)者調(diào)查分析報告》顯示，有81.3%的受調(diào)查者日均出行距離不足60公里，只有1.3%的受訪者日均行駛里程超過100公里。而目前市場上純電動汽車車型續(xù)航里程集中在200-300公里，由此可見目前電動汽車的續(xù)駛里程完全可滿足絕大部分人群的出行需求。但消費(fèi)者的期望可能在現(xiàn)實中表現(xiàn)的更高，據(jù)北京市《新能源汽車用戶研究報告》中顯示，消費(fèi)者認(rèn)為的理想續(xù)駛里程為434公里，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了消費(fèi)者日均50公里的行駛里程。上述分析表明，消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)品的期望過高，轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品上表現(xiàn)則是企業(yè)為迎合消費(fèi)者的需求，在車上裝更多的電池，價格因此可能上漲，進(jìn)而消費(fèi)者不愿買單，如此循環(huán)，產(chǎn)業(yè)不能夠?qū)崿F(xiàn)良性發(fā)展。因此，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，消費(fèi)者應(yīng)該正確認(rèn)識產(chǎn)品發(fā)展的客觀規(guī)律，給予產(chǎn)業(yè)更為寬容的心態(tài)，鼓勵企業(yè)通過不斷創(chuàng)新來成長，而不是要求他們一蹴而就提供一步到位的、長續(xù)駛里程產(chǎn)品。

結(jié)語

在發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的道路上，不可避免的出現(xiàn)這樣或者那樣的問題，我們應(yīng)該允許犯錯，但最為重要的是三觀必須擺正，才能讓產(chǎn)業(yè)走的更遠(yuǎn)。政府應(yīng)遵循科學(xué)發(fā)展觀，努力完善公開公平公正的和統(tǒng)一的市場環(huán)境；企業(yè)應(yīng)樹立正確的核心價值觀，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為己任，創(chuàng)新前行，實業(yè)興國，切勿貪圖小利而持有短視趨利行為；消費(fèi)者應(yīng)持有正確的消費(fèi)與需求觀，懷著寬容、理解，鼓勵企業(yè)遵循客觀的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)律前行，信任和認(rèn)可才是產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的重要保證和源動力。

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