近年來，互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展讓線上支付，刷卡支付等會(huì)員形式深入人心，一種新型自助化服務(wù)、智能化管理新能源車推廣應(yīng)用商業(yè)模式——電動(dòng)汽車分時(shí)租賃在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下悄然進(jìn)入各大城市投入運(yùn)營，低碳出行離我們生活越來越近了。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃對(duì)社會(huì)、對(duì)城市來說可以降低機(jī)動(dòng)車保有量、緩解空氣污染，可助推實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)化發(fā)展，是未來城市公共交通解決的新途徑。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃對(duì)個(gè)人來說可降低個(gè)人使用電動(dòng)汽車成本、解決購買電動(dòng)車后無法充電的困難，滿足城市內(nèi)短途出行需求、多人高效率共用。隨著各地頻頻出臺(tái)限行和限購政策，從百里挑一的搖號(hào)現(xiàn)狀來看，想要擁有一輛自己的車似乎越來越難了，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，對(duì)個(gè)人來說真是“沒車族的福利”。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行之有“道” ，借國家、地方政府政策東風(fēng)前行。

國務(wù)院辦公廳發(fā)布的2014年35號(hào)文件《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》第十一條提到：積極鼓勵(lì)投融資創(chuàng)新，在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車、出租車、公務(wù)用車的新能源汽車融資租賃運(yùn)營模式，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時(shí)總結(jié)推廣科學(xué)有效的做法。

今年3月，上海市出臺(tái)的《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出，優(yōu)先保障用于分時(shí)租賃的純電動(dòng)汽車額度需求，對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，對(duì)用于分時(shí)租賃服務(wù)的充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營給予補(bǔ)貼。

日前，杭州財(cái)政局發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《杭州市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用地方配套補(bǔ)助辦法》的通知，明確了杭州市2016年新能源汽車地方補(bǔ)貼依然延續(xù)之前的補(bǔ)貼力度，即2016年杭州市將對(duì)所有純電動(dòng)乘用車給予3萬元的地方補(bǔ)貼，對(duì)所有插電混動(dòng)乘用車給予2萬元的地方補(bǔ)貼。同時(shí)鼓勵(lì)和支持各類資本參與投資建設(shè)充電設(shè)施，對(duì)共用和公用充換電設(shè)備(站、樁、裝置)按實(shí)際投資額給予20%的補(bǔ)助。對(duì)老舊小區(qū)建設(shè)有關(guān)充電公共設(shè)施支出，給予適當(dāng)補(bǔ)助。

等等，這些政府的引導(dǎo)政策與財(cái)政補(bǔ)貼政策支持為新能源汽車分時(shí)租賃的發(fā)展破除了障礙，使得電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)正在成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。

作為一個(gè)嶄新的產(chǎn)業(yè)，中國電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。真正要把電動(dòng)汽車分時(shí)租賃做起來，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益則還需解決很多硬件方面的問題。

第一、從運(yùn)營來看，電動(dòng)汽車的價(jià)格目前仍偏高，且電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不夠長，僅局限在某一城市內(nèi)使用。因此要有具備高可靠性且低成本的小型純電動(dòng)車，且電動(dòng)車的續(xù)駛里程至少滿足兩個(gè)相鄰城市距離；以高性價(jià)比產(chǎn)品和服務(wù)來吸引更多的消費(fèi)者。

第二、從目前用戶體驗(yàn)和反映來看，電動(dòng)汽車可租還車的網(wǎng)點(diǎn)太少或是局限在某一區(qū)域、布局不合理等問題；另外在城市中，還需要具備建設(shè)便捷完善的充電停車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于北京分時(shí)租賃市場(chǎng)而言，至少需要投入5萬輛汽車才能形成規(guī)模，。對(duì)于其它城市來說，情況亦是如此。這一市場(chǎng)必須具備足夠的規(guī)模才能達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)預(yù)期。

第三、分時(shí)租賃車型比較單一，目前主要面對(duì)私人領(lǐng)域。需要積極探索電動(dòng)汽車多元化組合模式，滿足不同用戶繁多的需求，如政務(wù)車，電動(dòng)大巴通勤車、物流專用車等。把各種不同用戶的出行差別都在一個(gè)平臺(tái)上能夠快速便捷的解決，這需要持續(xù)的投入和改進(jìn)。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展除了政府政策上的引導(dǎo)與財(cái)政上的支持，在非財(cái)政部分也需要支持：如新能源車牌照發(fā)放、新能源車通行傾斜、停車位規(guī)劃等。破除地方保護(hù)主義，帶頭垂范，單位及個(gè)人公務(wù)出行，積極使用汽車共享服務(wù)，營造低碳出行氛圍。除了政府的鼓勵(lì)倡導(dǎo)，也需要城市之間、運(yùn)營企業(yè)之間要加強(qiáng)合作、積極參與交流、借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、采用適合當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)模式，促進(jìn)協(xié)同交流，完善這一新興行業(yè)的技術(shù)、運(yùn)營管理、服務(wù)管理、保險(xiǎn)金融等行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

我認(rèn)為，未來電動(dòng)車的電池技術(shù)突破，續(xù)航里程逐年遞增，且電池成本和電動(dòng)車使用成本下降，加之國家新能源政策的進(jìn)一步加強(qiáng)，在“共享”以及分享越來越成為主流的消費(fèi)模式的大背景下，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃具有廣闊的前景。

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