【第一電動網(wǎng)】(特約作者 梁鋒濤)六月已是高溫天，不過降價風(fēng)暴過后，很多車企依舊看著銷量報表心寒。國內(nèi)整體乘用車市場增速正在不斷放緩，車市正在遭遇拐點。5月汽車產(chǎn)銷遇15年首次負(fù)增長，不過新能源車方面卻風(fēng)景獨好，卻逆市上漲，銷量漲幅近2倍。最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：新能源車銷量情況依舊走好，5月銷量達(dá)10856臺，同比增速達(dá)到1.9倍。其中插電混合動力占比40%，達(dá)到4316臺，純電動車占比60%，達(dá)到6540臺。1-5月，全國新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)38261輛。

更喜人的是，隨著《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》的出臺，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌入汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車成為潮流。樂視，百度相繼宣布造車計劃的余溫猶然未退，又有好幾家家互聯(lián)網(wǎng)巨頭按捺不下。3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。3月23日，富士康科技與騰訊及和諧汽車共同簽訂了一項“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

拋開各家的目的不談，值得追問的是，新能源汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻很低嗎？尚在推廣階段的新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)巨頭玩的轉(zhuǎn)嗎？

資本需求巨大

對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，不差錢就是一句常用話。不過，對于汽車行業(yè)而言，有錢任性基本都是神話。本質(zhì)上汽車業(yè)是一個資金密集型行業(yè)，無論是研發(fā)、建廠還是購置生產(chǎn)線方面都存在著一般生產(chǎn)性行業(yè)所無法比擬的資金壁壘。一般一個車型的開發(fā)投入都在10億元左右，而做出來的產(chǎn)品也很可能曇花一現(xiàn)，成為市場的笑話。除了研發(fā)，制造，后期的廣告宣傳更是吸進(jìn)黑洞。根據(jù)尼爾森網(wǎng)聯(lián)提供給的數(shù)據(jù)，2014年2166家汽車公司在電視、平面和廣播這三個媒體上的廣告花費為429.45億元，一汽大眾汽車有限公司以35.63億元位居第一。但上海大眾汽車有限公司和它的差距也僅有大約5000萬人民幣，這個數(shù)字微乎其微。對于汽車行業(yè)來說，它幾乎還抵不上一個常規(guī)的新車上市營銷活動花費。英菲尼迪中國市場和公關(guān)總監(jiān)劉旭曾經(jīng)在接受采訪時表示，現(xiàn)在常規(guī)的新車上市活動花費都在上億元，一條汽車電視廣告想要砸出響來——高頻次保持1個月，低頻3個月，同樣需要1個億。汽車行業(yè)對于資本的需求之巨大，互聯(lián)網(wǎng)巨頭，你還不差錢嗎？

技術(shù)儲備不足

滿懷雄心加入造車大軍的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，未來開發(fā)的各種系統(tǒng)，應(yīng)用，搭載的平臺都將是電動汽車?！缎陆冸妱映擞密嚿a(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》在幾次意見征詢中，多次強調(diào)，經(jīng)核準(zhǔn)的新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)只能生產(chǎn)純電動乘用車和純電動其它乘用車(包括增程式電動乘用車)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。有人認(rèn)為這是政策斷了互聯(lián)網(wǎng)造車的退路，其實，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭根本就沒想過這條路。

燃油車的關(guān)鍵技術(shù)是節(jié)能減排。造燃油車，蘋果，樂視要學(xué)習(xí)優(yōu)化缸內(nèi)直噴，稀薄燃燒，多次噴射，可變氣門正時，渦輪增壓，研究燃燒理論。而做電動汽車，直接繞過發(fā)動機技術(shù)和變速箱技術(shù)，核心技術(shù)只要掌握電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)。而控制系統(tǒng)，電機管理算法，電池控制算法，各種控制技術(shù)正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擅長的。但是，最核心的問題在于，純電動汽車乃至燃料電池車截止目前，技術(shù)儲備仍然不足以大范圍推廣。主流電動汽車的續(xù)航里程也僅有200公里左右，大大低于車主要求。無論是電池技術(shù)還是充電技術(shù)都未完全取得突破，互聯(lián)網(wǎng)汽車也因此在技術(shù)上存在先天硬傷。

需求還在觀望

特斯拉跨行進(jìn)入汽車行業(yè)，產(chǎn)品一出，驚艷四方，贏得贊譽一片。不過，真正到了市場，卻又如同從沸點到冰點。2014年全年，特斯拉在中國市場的實際上牌量為2499輛，月均上牌量僅約為208輛。而特斯拉美國總部的期望中，2014年特斯拉在中國市場至少要達(dá)到10000輛銷量目標(biāo)，冷酷的現(xiàn)實是，最終連這個數(shù)字的三分之一都沒有達(dá)到。而在全球，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克2015年在底特律年度汽車展上表示，在計入開支和高管薪酬的基礎(chǔ)上，該公司將需要到2020年才能實現(xiàn)盈利。

很明顯，消費者很理性，并未對互聯(lián)網(wǎng)汽車很癡狂。縱然樂視這樣描述它的未來互聯(lián)網(wǎng)汽車：樂視超級汽車是一輛智能全互聯(lián)的電動汽車，乘客坐在車內(nèi)可以控制家庭和辦公室的電器，通過語音、指紋、手勢甚至是氣味等生物識別技術(shù)，操控汽車、命令汽車的行駛路徑。在終端銷售上，樂視銷售的不是汽車所有權(quán)而是使用權(quán)，乘客將通過分時段租賃車輛。同時，呂征宇透露，未來樂視電動汽車的動力來源或?qū)⒊鲎愿鍧嵀h(huán)保的一次能源。可是，問題是，這些技術(shù)什么時候能實現(xiàn)？在真正的產(chǎn)品推出之前，你不可能靠理念賺錢。那么，5年或者10年的連續(xù)巨額投入?yún)s不能見現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車做好預(yù)案了嗎？

作者系新能源汽車從業(yè)者，獨立撰稿人。

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