4月的上海，依舊喧囂。取消車模的上海車展，并沒有因此而變的平淡。大部分車企放棄了靠美色吸引眼球的舊招，新技術(shù)，新概念，傾囊而出，亮出真招。作為車企決戰(zhàn)未來的實力體現(xiàn)，本屆上海車展上，103輛新能源車成為媒體和消費者關(guān)注的焦點。

車市低速增長成為新常態(tài)后，新能源汽車成為增長的最大亮點。本屆車展展出新能源汽車103款，占據(jù)展出車型總數(shù)近一成，包括51輛國內(nèi)自主品牌以及52輛國外品牌。本次車展，群英匯聚上海灘，除了大規(guī)模集體亮相，新能源汽車還有什么樣的進展？

車企加速布局 搶占先機

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,一季度,新能源汽車生產(chǎn)27271輛,銷售26581輛,同比分別增長2.9倍和2.8倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，今年我國新能源汽車有望實現(xiàn)15萬輛銷量，明年預(yù)期20萬輛的銷量，預(yù)計今年,中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。這一預(yù)測并非沒有道理。2013年美國作為全球最大的新能源車市場，共銷售此類車輛9.6萬輛。中國位居日本、法國之后，名列第四，當年新能源車銷量僅為0.65萬輛，與美國的差距為8.95萬輛。2014年中美新能源車市場的銷量差距大幅縮小，美國市場銷售11.87萬輛，中國市場銷售7.48萬輛，差距縮小至4.39萬輛。按照目前的增速，中國超過美國成為新能源第一大市場，只是時間問題。

蓬勃的新生市場，未來的巨大蛋糕，如此大的誘惑，吸引著眾多國內(nèi)外車企紛紛涌入，搶先布局。在去年中德簽訂電動車協(xié)議之后，寶馬、戴姆勒、大眾等德系跨國車企開始加速布局中國新能源汽車市場。截至目前，上述企業(yè)都在華推出了各自的新能源產(chǎn)品。不僅如此，包括日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用的新能源規(guī)劃也已經(jīng)或?qū)⑷嫫凭?。作為跨國車企中國新能源發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，合資自主品牌也開始布局新能源車市場。東風(fēng)日產(chǎn)的純電動車啟辰晨風(fēng)就是基于日產(chǎn)聆風(fēng)打造。自主品牌更有比亞迪和北汽新能源汽車捉對廝殺。新能源汽車市場產(chǎn)品從高，中，低檔均有產(chǎn)品覆蓋，未來大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

技術(shù)路線不同 群芳爭艷

在新能源汽車發(fā)展的路線之爭上，插電混動，純電，燃料電池汽車各有優(yōu)缺，誰最適合至今仍未有答案。各家車企根據(jù)自己的實力和預(yù)判，研發(fā)重點也不盡相同。

插電混動方面，根據(jù)國內(nèi)目前政策，純電續(xù)航過了50公里的插電就算新能源汽車，均可以享受國家政策，不限牌，免購置稅，而隨著限牌城市越來越多，這無疑刺激了車企向更成熟的插電式混合動力方向發(fā)展。外資品牌方面，寶馬推出X5 xDrive 40e，沃爾沃推出S60L Twin Engine，奧迪則帶來A6L e-tron、Q7 e-tron的新混動插電衍生車。與之相較，坐鎮(zhèn)主場的自主品牌也是信心滿滿，BYD首次派出全“新能源車“陣容參展，唐、宋、元三款雙模SUV悉數(shù)亮相，覆蓋不同級別SUV市場。上汽榮威也首次亮相了榮威9501.8T和2015款插電式混合動力轎車榮威550 PLUG-IN。

純電汽車方面，雖然有更多的車企進入，不過在純電汽車續(xù)航里程短，動力電池能量密度低等瓶頸問題上，依然沒有比較大的進展。燃料電池汽車從使用習(xí)慣上，可以說是最接近目前消費者使用習(xí)慣，加油改成加氫，續(xù)航里程甚至比燃油車還遠。不過，在目前階段，影響其發(fā)展的主要因素，除了高昂的價格，還在于其配套輔助設(shè)施建設(shè)遠比建充電站復(fù)雜。此外，制氫儲氫成本技術(shù)方面沒有較大突破，氫燃料電池車的推廣依然很難。值得稱贊的是，自主品牌并沒有因此而放棄對新技術(shù)的研發(fā)。本屆車展，上汽展示了榮威950插電式燃料電池車，這是上汽集團自主研發(fā)的第四代燃料電池轎車。其充滿氫只要幾分鐘，單次行駛里程400多公里，最高時速可以達到160km/h?；靹?，純電，燃料電池汽車可以看做新能源汽車發(fā)展的幾個階段，以市場化為判斷尺度，插電混動，純電動汽車已活在當下，而燃料電池汽車還在苦等未來。

互聯(lián)網(wǎng)+帶來新概念

“孤獨的汽車是可恥的”，“不想造車的互聯(lián)網(wǎng)公司不是好公司”，最近的上海車展經(jīng)常能聽到這樣的論調(diào)。樂視和北汽合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的樣車在上海車展亮相；車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰集團創(chuàng)始人應(yīng)宜倫也在車展上宣布，中國市場上首部智能汽車概念車——Project N正式亮相，并已實現(xiàn)70%的技術(shù)積累成為最為接近量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。不過，根據(jù)觀察，大部分互聯(lián)網(wǎng)汽車還停留在雛形階段，以樂視和北汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車為例，這款車還只有主副駕駛位和操作屏幕，甚至沒有任何外殼。根據(jù)各家之前公布的進程表來看，百度的互聯(lián)網(wǎng)汽車將在年內(nèi)面世，不過目前除百度CEO李彥宏的幾次公開表述外并無更多披露內(nèi)容；阿里和上汽聯(lián)手的互聯(lián)網(wǎng)汽車的上市時間表排到了2016年。

互聯(lián)網(wǎng)汽車在汽車制造量產(chǎn)方面可能停滯不前，不過其在軟件方面的突破可能才是人們關(guān)注的亮點。在2015上海車展上，搭載樂視eUI的第一款北汽車型閃亮登場，其神秘的面紗得以揭開。日新月異的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為汽車邁向更高程度的智能化創(chuàng)造了可能，其所帶來的效應(yīng)將是驚人的?？梢灶A(yù)見的是，在汽車生命周期的每一個階段，都將搭載上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的想法。未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車將超越傳統(tǒng)意義上的汽車,擁有極強的IT屬性,比如傳統(tǒng)汽車出廠后是固化的產(chǎn)品,“互聯(lián)網(wǎng)汽車”卻能快速迭代,不斷更新。這樣的產(chǎn)品，將帶給消費者前所未有的汽車體驗。·

新能源汽車車型井噴的上海車展，預(yù)示著汽車行業(yè)的未來。百年的汽車行業(yè)正在變革，新能源汽車就是最大的亮點。

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