繼綜合續(xù)航里程440公里的新e6爆光后，比亞迪的速銳EV(純電)以及秦EV(純電)也即將上市。作為比亞迪第一款搭載1.5Ti、6前速干式雙離合自動變速器以及具備遙控功能的入門級性能小車，在上市之初就被各大媒體所關(guān)注，至今仍然是比亞迪的一款熱銷車型。

從2014年早些時候，比亞迪就著手對旗下具備優(yōu)勢競爭力的車型，進行電動化/混動化的改進的研發(fā)。而在此之前比亞迪對展開這么龐大的計劃有著政策方面、電池產(chǎn)能以及市場認可的顧慮。但隨著“兩會”期間李克強總理高調(diào)支持中國新能源(車)全產(chǎn)業(yè)鏈的講話放出，似乎在中國有著整車生產(chǎn)業(yè)務的各大車廠，都躍躍欲試在這個新興市場中獲取更多的利潤和地位。

傳統(tǒng)動力的速銳已經(jīng)銷售了2年有余，前麥弗遜獨立懸架、扭力梁半獨立后懸架的結(jié)構(gòu)可靠耐用，整車生產(chǎn)成本隨著產(chǎn)量的提升已經(jīng)降到一個充滿誘惑的空間。在兄弟車型秦上集成的1.5Ti+電動機+6前速雙離合+電池組件的動力總成，經(jīng)過2014年6站中國汽車拉力錦標賽的考驗同樣被認為是堅固可靠。將速銳的車身焊接以及重新調(diào)教的前后懸架保留，集成功率適當?shù)碾妱訖C和鐵電池組件，推出一款綜合續(xù)航里程在200-250公里，補貼后售價在13萬的電動車與北汽EV200，騰勢、啟辰來競爭。無論是整車成本控制還是技術(shù)準備，這對比亞迪來說沒有任何困難。

速銳EV的車身與傳統(tǒng)動力的速銳幾乎一致，其“快充”和“慢充”接口位于動力艙的“進氣前格柵”處。

原型車加油口被封死，速銳EV的自重或1.7噸，與同級別的混動秦相比要輕盈了不少。

由于速銳EV使用的是核心技術(shù)都是從其他成熟車型移植過來，各個分系統(tǒng)都經(jīng)過了不同用車環(huán)境的市場考驗。

上圖是速銳EV動力艙特寫

紅色箭頭：防凍液補液壺

藍色箭頭：動力轉(zhuǎn)向機液壓補液壺

粉色箭頭：鉛酸啟動蓄電池

黃色箭頭：電動機控制模塊(集成充電模塊)

從速銳EV的動力艙特寫來看，碩大的電機控制模塊居中，各線束、保險盒、轉(zhuǎn)向機補液壺、防凍液補液壺、啟動蓄電池散布周邊。這意味著速銳EV采用的是與速銳相兼容的液壓轉(zhuǎn)向機、電動機和電機控制模塊共用一套散熱系統(tǒng)、傳統(tǒng)鉛酸電池為整車提供啟動電量。相對e6的動力艙布局來看，速銳EV對一些功能模塊進行調(diào)整，將電動機控制模塊與充電模塊進行了整合。配置傳統(tǒng)鉛酸電池提供啟動電源，在技術(shù)等級上不如秦(采用鐵電池直接提供啟動電壓)。使用成本更低廉的液壓轉(zhuǎn)向機，而沒有采用電子助力轉(zhuǎn)向機(秦標配由十五事業(yè)部生產(chǎn)電子隨動轉(zhuǎn)向機)，意味著速銳的售價將被控制在更低廉的范圍內(nèi)。

速銳EV的動力總成為一套80Kw的永磁同步電機，以及一套接近32Kwh的磷酸鐵鋰電池組件。與比亞迪生產(chǎn)的其他新能源車一樣，動力、電池、管理、配電等各個系統(tǒng)均為比亞迪自主研發(fā)自行生產(chǎn)。

上圖是速銳EV儀表臺特寫。從布局和做工來看，速銳EV與傳統(tǒng)動力速銳的內(nèi)飾在風格上有著一絲傳承。從筆者掌握的照片來看，速銳EV的內(nèi)飾大量應用了鋼琴漆和金屬拉絲工藝。減速機換擋桿對應著P/R/N/D檔位，電動機與減速機直接關(guān)聯(lián)。

多功能方向盤幾乎是比亞迪各款車型(包括電動大巴)的標準配置，唯獨在功能按鍵的多少有所區(qū)別。

速銳EV可以被看做是速銳換裝電動機的改款車型，比對e6(電動車)的2.33噸的自重，電池組件重0.6噸，60Kwh(度電)的電池容量等參數(shù)。速銳EV的自重或?qū)⒔橛?.6噸至1.7噸，電池容量或設定在32Kwh(度電)。參考比亞迪混動車秦的13Kwh(度電)電池容量，電動機功率為110千瓦，純電續(xù)航里程為70公里參數(shù)而言，速銳EV通過使用密度更大的鐵電池，控制整車自重，縮小電機功率，來獲得220公里綜合續(xù)航里程。這或許將是比亞迪擺脫單純的加大電池組件，來提升續(xù)航里程的設計思路的最好例證。采用快速充電樁1.5小時充滿電，綜合續(xù)航里程220公里的速銳EV售價(扣除補貼)或?qū)⒃?4萬元左右，并即將在近期上市。

在比亞迪純電動車產(chǎn)品線中，e6的綜合實力不僅可笑傲國內(nèi)其他車廠生產(chǎn)的電動車，更在歐美市場中承擔出租車運營任務。無論質(zhì)量還是口碑都已經(jīng)被認可，但高達19萬元(扣除補貼)的售價是阻擋e6在國內(nèi)私人用車市場普及的最大因素。外觀上e6的跨界車造型，原本針對歐美市場，與國人對車輛外觀內(nèi)飾的審美標準有所背離。隨著2015年國內(nèi)將有更多2、3線城市對傳統(tǒng)車實行限購限行措施，無論是出租用車還是私人用車市場，新能源車會被更多政府、公司和私人用戶認可。在此大環(huán)境下，比亞迪推出售價更低廉，續(xù)航里程適中的速銳EV便在情理之中了。

對標車型：

1、北汽新能源EV200

售價13萬元(扣除補貼)起的EV200是北汽新能源的一款精品電動小車，綜合續(xù)航里程200公里，充滿電1小時，兩三廂車型均已進入國內(nèi)市場銷售。

2、北汽新能源EU300

即將在2015年10月份推出的一款三廂電動車，續(xù)航里程300公里，售價或?qū)⒃?6萬元(扣除補貼)。其目標是國內(nèi)私人用車市場以及各大城市出租用車。

3、日產(chǎn)啟辰晨風電動車

2014年上市，原型車leaf在美國市場銷量不錯，至今已經(jīng)售出16萬臺。晨風電動車續(xù)航里程175公里，在中國市場年銷售5萬臺并非不可能。

在筆者看來，比亞迪近期力推速銳EV和秦EV，看似產(chǎn)品線重疊，但根據(jù)不同電池容量和電機功率標定不同售價，旨在針對大陸不同區(qū)域市場獲得更多的銷量。比亞迪欲用售價更低廉的速銳EV與北汽新能源、長安以及日產(chǎn)爭奪因傳統(tǒng)車限購限行而產(chǎn)生的“鋼需”私人用車市場。

對比亞迪而言：擁有自己核心技術(shù)、能量密度更大的磷酸鐵猛鋰電池技術(shù)和充沛的電池產(chǎn)能，就可以根據(jù)市場變化隨時生產(chǎn)適合中國特色的新能源車。從另一角度來看，速銳EV的推出，反證比亞迪在中國乃至國際新能源車市場更具自信心。

對其他車廠而言：比亞迪在新能源車用技術(shù)的硬實力和軟實力或許是一個極大的威脅，但借此也可調(diào)整自身的發(fā)展方向，投入更多的財力物力，研發(fā)更具競爭力的新能源車，以便在激烈的中國車市中獲取利潤。

對車主而言：無論是比亞迪還是其他車廠，價格低廉，續(xù)航里程適中，充電周期短的新能源車越多，競爭更加激烈，最終受益者將是這些“鋼需”車主，并有助于中國汽車工業(yè)的長遠發(fā)展！

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