【第一電動網(wǎng)】（特約作者 龍卷風(fēng)）本人作為一名江淮iEV三代車主，在10個月的時間里，行駛了2.6萬多公里。充分體驗到了純電出行帶來的愜意和相對的不便。套用一句時髦的話：有電就任性，沒電就認(rèn)命。有電的情況下，你就盡情的撒歡，可以去到你想去能去的地方，而不用擔(dān)心費(fèi)用。如果你是一個相對每天生活節(jié)奏規(guī)律的人，純電汽車可以滿足99%的用途。如果你是一個每天都不知道明天要去哪里的人，千萬別買純電動。

承蒙江淮的賞識，有幸能夠成為全新iEV五代實際日常駕駛1個月的試駕員。在這里要感謝江淮的方部長，感謝喬經(jīng)理，感謝王經(jīng)理，感謝我的爸爸媽媽，感謝第一電動網(wǎng)。

江淮這個車的品牌相信大伙都不陌生，JAC標(biāo)志跑遍大江南北，從重卡，到輕卡，到商務(wù)車領(lǐng)域，江淮取得了很多個國內(nèi)的第一，今年江淮的小型SUV S3更是創(chuàng)造了月銷量近2萬臺的驕人業(yè)績。

這張圖是原車

這張圖是我PS過了，個人認(rèn)為中間那張大嘴，一條線比2條線好看，更兇猛。元芳，你怎么看？

不知道是不是因為安徽人的天生性格比較低調(diào)，江淮從2010年推出第一代iEV純電動汽車以來，到目前的第4代iEV純電汽車。已經(jīng)面向終端客戶累計銷售出8000臺純電動汽車(這里面還不包括2014年出口美國的2000臺純電動汽車)，是中國私人用戶領(lǐng)域，純電動汽車中銷量第一的品牌。但是很多人卻從來沒聽說個江淮的純電動汽車，一說起新能源汽車，大家首先想到的是比亞迪。[page]

全新的五代，和前4代有什么區(qū)別呢？首先，內(nèi)飾有很大的改觀.先來看看內(nèi)飾的細(xì)節(jié)。

現(xiàn)代感很強(qiáng)的黑白對比色內(nèi)飾，超纖皮內(nèi)飾。中控面板有沒有感覺像個機(jī)器人？別說，還真有機(jī)器人的功能，后面再說。

超炫的換擋桿，有沒有點(diǎn)像寶馬滴？

連雨刮條都換成了博世無骨雨刮條，這一對都要200多元，看來江淮是舍得投入了。[page]

整車的空間有有明顯提升，前排頭頂有1拳的高度，后排腿部有2拳多的距離.咱拳頭不是沙包那么大，個頭也不是姚明那么高。僅供參考。

其次，全新的iEV五代是目前國內(nèi)面向家庭轎車市場唯一的正向研發(fā)打造的一款純電動汽車。有人就說了，正向不正向研發(fā)有啥好處呢？好處太明顯了！之前的4代，和國內(nèi)大多數(shù)廠家一樣，是在原有的燃油汽車的基礎(chǔ)上，將發(fā)動機(jī)換成電動機(jī)，將油箱換成電池箱。

這樣更換一下的優(yōu)點(diǎn)就在于可以有效的降低成本，減少模具開發(fā)的費(fèi)用，降低總成本。

江淮iEV四代的性價比也確實是純電車?yán)镄詢r比較高的車型之一。缺點(diǎn)也是顯而易見的，常見的就是原本在油車上的配重平衡，換成了電池之后，尾部重量偏重，也就是為什么很多純電動汽車的核定載客人數(shù)是4人，估計是因為后排坐3人，尾部太重，怕壓壞減震器。而且由于頭部沒有發(fā)動機(jī)的重量，上坡時或者地上有水時，容易造成前輪空轉(zhuǎn)。

另外一個缺點(diǎn)就是，底盤電池箱位置過低，容易磕到電池箱。還有電池到電機(jī)的連接電線，就藏在之前油車的排氣管位置。極端情況下，也可能被磕破。當(dāng)然，您非要開個適合市區(qū)跑的純電汽車去翻山越嶺的越野，我只能說，您很任性！

這張圖是iEV四代車的底盤圖

這張圖是iEV5代的底盤，明顯整齊很多，而且離地間隙明顯高很多

而全新的iEV五代，因為是正向研發(fā)的一款車，就是基于電池和電機(jī)的配重，從開始就考慮到了純電動汽車的一些特性，將電池組布置在了車輛的中部位置。車輛不容易造成，前輪空轉(zhuǎn)和過彎時甩尾的現(xiàn)象，整個底盤的凈空也有提高，咱也不擔(dān)心磕到底盤這樣的事情發(fā)生了。[page]

買燃油汽車，最關(guān)心的就是發(fā)動機(jī)，變速箱和底盤三大件。買純電動汽車，也要關(guān)注三大件：電池，電機(jī)，電池管理系統(tǒng)。之前又說過，江淮造的底盤，國內(nèi)銷量第一，造底盤的實力，就不用說了。

那就說說電車三大項，首先說說電池：江淮iEV3、4代車采用的是合肥國軒的磷酸鐵鋰材料的大方形電池。磷酸鐵哩電池，在電池成組后的一致性方面還是有待提高的。而2014年最火的純電動汽車非特斯拉莫屬。特斯拉采用的是SONY三元材料的18650電池來組建整個供電系統(tǒng)。三元材料18650電池其實大家應(yīng)該都很熟悉，是生產(chǎn)自動化程度最高且一致性最好的電池。我們平時筆記本電腦中采用的電池就是三元材料18650電池。

上圖中就是三元材料18650電池

iEV五代車采用的是國內(nèi)最老牌國有電池生產(chǎn)企業(yè)之一：天津力神所生產(chǎn)三元材料的動力18650電池，天津力神很多人可能沒有聽過。但是摩托羅拉相信很多人用過，之前摩托羅拉的電池訂單就大部分是天津力神所生產(chǎn)的，可謂歷史悠久，根紅苗正。

其次就是電機(jī)以及電機(jī)控制器：五代車所采用的依舊和四代車一樣，是安徽巨一自動化裝備有限公司 所生產(chǎn)的電機(jī)，不過之前幾代采用的是風(fēng)冷的電機(jī)，這次采用了更高效的水冷電機(jī)，功率也比之前的四代有提升。四代車的起步速度和燃油車1.6升排量相當(dāng)。五代車的起步速度就和1.8-2.0汽油車相當(dāng)。紅綠燈路口第一個飚出去的，一般都是不差油錢的土豪或者像我們這樣：不在乎電費(fèi)的屌絲，沒有轟鳴聲，沒有廢氣，悄悄的領(lǐng)先了。

另外一個關(guān)鍵的就是電池管理系統(tǒng)(BMS)，特斯拉最牛的不是外形，不是超大的中控屏幕，不是用的電池有多先進(jìn)，而是有一套特別牛的電池管理系統(tǒng)BMS，使得7000多個常見的18650電池，在特斯拉上發(fā)揮出超常的能力。江淮這次五代采用的是華霆(合肥)動力技術(shù)有限公司的BMS，據(jù)說和特斯拉程序算法同宗同源的美籍華人開發(fā)的BMS管理系統(tǒng)。江淮五代的電池包是由華霆整體打包PACK供應(yīng)的。

為啥說最關(guān)鍵的就是這個BMS系統(tǒng)呢，篇幅有限，咱們后續(xù)再聊。

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