5 月 13 日晚，當(dāng)全新智己 L6 的最終價(jià)格出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)大屏幕時(shí)，哪怕遠(yuǎn)在廣州，我們也能從直播畫面中感受到現(xiàn)場(chǎng)熱烈的歡呼聲、叫好聲。

20.49 萬元的起售價(jià)，足以讓綜合實(shí)力本就不錯(cuò)的全新智己 L6，成為社交媒體和電動(dòng)星球社群中的熱議話題。

全新智己 L6，可能是上汽集團(tuán)近期聲量最大的產(chǎn)品，也得到了電動(dòng)星球編輯部的一致認(rèn)可。

很大一部分原因是，正如發(fā)布會(huì)上主持人所說的，這是一款「不怕比」的產(chǎn)品。

除了價(jià)格外，智己 L6 在智能底盤、輔助駕駛、三電能力上，橫向?qū)Ρ韧?jí)車型有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更和其他智己車型一樣，做到了「入門即滿配」。

而另一個(gè)原因則是，全新智己 L6 充分展示了智己作為上汽集團(tuán)「一號(hào)工程」該有的實(shí)力：產(chǎn)品配置和造型設(shè)計(jì)、成本控制達(dá)到平衡點(diǎn)，是上汽集團(tuán)造車底蘊(yùn)的具象化體現(xiàn)。

基于此我們可以期待，全新智己 L6 在銷量上有望站上新的臺(tái)階，甚至成為 2025 年另一個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)——「國(guó)企大廠的反擊」中的代表產(chǎn)品。

接下來就看銷售層面的表現(xiàn)了。

20 萬能買什么車？

全新智己 L6 在銷售層面的最強(qiáng)記憶點(diǎn)恐怕是「不怕比」一詞，與之相對(duì)的，自然是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在「怕比」的情況。

以銷量為主要依據(jù)，全新智己 L6 的「同級(jí)對(duì)手」，有小米 SU7（系列）、特斯拉 Model 3、小鵬 P7+、極氪 007（系列）、智界 S7、阿維塔 06 和比亞迪漢 L EV。

將這些車型整理成表，橫向陳列他們的尺寸和主要配置可見，起售價(jià)格在 20 萬元附近的這些車型，既有自己的優(yōu)點(diǎn)，也存在一些不足。

比如說，小米 SU7 是這些車型中尺寸最大、軸距最長(zhǎng)的車型，「尺寸」是最直觀的優(yōu)勢(shì)；但相對(duì)的，小米 SU7 的入門 SKU 只提供 400V 電壓平臺(tái)。

至于其他配置，如「空氣懸掛」，并不是所有 20 萬級(jí)的純電轎車均有配備。

比亞迪漢 L EV 全系標(biāo)配 1000V 電壓平臺(tái)、「天神之眼 B」全場(chǎng)景輔助駕駛會(huì)是一個(gè)亮點(diǎn)，但全系車型均無配備空氣懸架，橫向?qū)Ρ绕渌?jí)車型，又顯得略有遺憾。

總而言之，起售價(jià)落在 20 萬元左右的純電轎車，如果落在「對(duì)比」的環(huán)境中，其配置、體驗(yàn)層面的短板會(huì)被放大，消費(fèi)者在做決策的時(shí)候，難免會(huì)瞻前顧后，左右為難。

這也意味著，全新智己 L6 喊出「不怕比」的口號(hào)，至少需要在配置上表現(xiàn)得足夠全能。

底氣

目前來看，全新智己 L6「不怕比」的底氣，不只是配置上的「人有我有」，更是「人無我有」。

以上文提到的同級(jí)車型作為參考對(duì)象，全新智己 L6 將更多的配置作為標(biāo)配，而頂配版本，更是將多個(gè)核心參數(shù)做到了同級(jí)最強(qiáng)。

全新智己 L6 將 SKU 進(jìn)行精簡(jiǎn)，現(xiàn)有 Max、Max+、Pro Max 和 Ultra 四個(gè)版本。再看具體配置，可以發(fā)現(xiàn)，全新智己 L6 針對(duì) 20 萬元級(jí)主流用戶的用車需求，做到了一一回應(yīng)。

不止 20 萬的底盤

口味被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)「養(yǎng)刁了」的中國(guó)消費(fèi)者，對(duì) 20 萬元級(jí)純電轎車的底盤要求也水漲船高。

過去 20 萬級(jí)別的純電轎車，受限于供應(yīng)鏈管理或其他成本壓力，往往只能「部分滿足」消費(fèi)者對(duì)底盤的期待。

但全新智己 L6 不同。

具體來看，全新智己 L6 全系配備「靈蜥數(shù)字底盤 2.0 技術(shù)」，意味著全系車型均支持「智慧四輪轉(zhuǎn)向」功能，而且后輪轉(zhuǎn)向的角度，還從老款車型的正負(fù) 12 度，提升到正負(fù) 18 度。

底盤的升級(jí)，最顯著的體驗(yàn)提升是轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)一步縮小——一款車長(zhǎng)超 4.9 米、軸距近 3 米的中型轎車，轉(zhuǎn)彎半徑僅有 4.69 米（兩驅(qū)版）；而四驅(qū)版在特殊工況下，轉(zhuǎn)彎半徑甚至能達(dá)到 4.39 米。

此外，除了 Max 版本，其他型號(hào)的全新智己 L6 都將配備空氣懸掛系統(tǒng)，來提升行駛舒適性和路面通過性。

同級(jí)的其他品牌車型，往往只有頂配型號(hào)才會(huì)配備空氣懸掛，或者全系車型均不配備空懸。這樣的配置優(yōu)勢(shì)，讓全新智己 L6 在對(duì)比中不可能落下風(fēng)。

不止 20 萬的智能

消費(fèi)者要求水漲船高的需求點(diǎn)，還有「智能化」。

全新智己 L6 的底層邏輯非常簡(jiǎn)單，硬件上配備行業(yè)中最領(lǐng)先的高算力芯片；而軟件層面，則提供行業(yè)中一流的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

全新智己 L6 全系四個(gè) SKU，都標(biāo)配高通 8295 座艙芯片，這也是目前市面上最新、最強(qiáng)的座艙芯片。

全新智己 L6 搭載 IMOS 4.0 將深度融合阿里的 AI 技術(shù)，實(shí)現(xiàn) AI Agent 上車；過去備受好評(píng)的「雨夜模式」升級(jí)到 2.0 版本，再加上 DZT 動(dòng)態(tài)區(qū)域追蹤技術(shù)，能提升雨夜場(chǎng)景下的用車安全。

智能輔助駕駛這邊，Orin-X 芯片和激光雷達(dá)將成為全新智己 L6 的全系標(biāo)配項(xiàng)，自然意味著 IMAD 3.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)，能在全系車型上實(shí)現(xiàn)高速+城區(qū)的全場(chǎng)景 NOA。

此外，得益于一段式端到端智駕大模型，全新智己 L6 新增「高速 ETC 通行」功能，讓智能輔助駕駛的適用場(chǎng)景進(jìn)一步拓寬，安全性也同步提升。

而全新智己 L6 在智能化上的最大升級(jí)，恐怕還是電子電氣架構(gòu)升級(jí)至「全新一代中央大腦區(qū)域集成電子電氣架構(gòu)3.0」。

根據(jù)行業(yè)趨勢(shì)，整車電子電氣架構(gòu)（EEA）將從「分布式」到「域控式」再到「中央集成式」的方向演進(jìn)，全新智己 L6 的電子電氣架構(gòu)，已經(jīng)向構(gòu)想中的「終極形態(tài)」進(jìn)一步靠近。

這意味著，全新智己 L6 的「智能化潛力」或有更深的挖掘空間，未來更多突破想象的新功能，能通過 OTA 逐步解鎖。

不止 20 萬的三電

最后針對(duì)用戶對(duì)「三電」的需求，全新智己 L6 可謂是不遺余力地，拿出了上汽集團(tuán)的看家本領(lǐng)。

首先，全新智己 L6 全系標(biāo)配 800V 高壓平臺(tái)，在充電速度、輸出電壓上，對(duì)比部分低配只提供 400V 電壓平臺(tái)的同級(jí)車型，有先天優(yōu)勢(shì)；而且頂配的 Ultra 版智己 L6，平臺(tái)電壓可達(dá) 875V，已經(jīng)來到「準(zhǔn) 900V」范疇。

然后，非常重要的產(chǎn)品點(diǎn)「續(xù)航」，全新智己 L6 也交出了令人滿意的答卷：入門的 Max 版本就有 690km，主打長(zhǎng)續(xù)航的 Pro Max 版本不光有 850km 的續(xù)航，補(bǔ)能速度還十分驚人——15 分鐘，就能補(bǔ)能 610km。

最后不得不提到的是全新智己 L6 的性能，這是 20 萬元級(jí)純電轎車中，為數(shù)不多零百加速時(shí)間在 3 秒內(nèi)的產(chǎn)品之一——智己 L6 Ultra 雙電機(jī)峰值功率達(dá) 579kW，零百時(shí)間來到了 2.74 秒，幾乎是同級(jí)車型中的最強(qiáng)表現(xiàn)。

另外，全新智己 L6 的舒適性配置也稱得上是差異化賣點(diǎn)。比如新增的「副駕太空座椅」，能一鍵將副駕設(shè)置為「貴妃椅」；「瞬感智控防曬天幕」能隔絕 99.99% 的全波段紫外線，0.1 秒切換光線通透度，還支持前后雙區(qū)的十檔調(diào)節(jié)……

盤了一下全新智己 L6 的配置后，再橫向?qū)Ρ惹拔奶岬降耐?jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其「不怕比」的底氣已經(jīng)呼之欲出——配置層面幾乎不存在短板，而且「標(biāo)配配置」的數(shù)量之多，對(duì)比同級(jí)車型也存在明顯優(yōu)勢(shì)。

大廠的聲音

能夠?qū)⑦@么豐富的配置整合到 20 萬級(jí)的純電轎車中，而且將大多數(shù)配置做到全系標(biāo)配，已經(jīng)充分說明了智己品牌作為上汽集團(tuán)「一號(hào)工程」的實(shí)力。

往深了說，「上汽集團(tuán)」本身，才是全新智己 L6 「隨便比」「不怕比」底氣的根源所在。

在燃油車為主的時(shí)代，上汽帕薩特、上汽朗逸、上汽途觀 L 均成為各自細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍；上汽朗逸甚至在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，一直是中國(guó)市場(chǎng)全價(jià)位段的單車型銷量冠軍。

在新能源時(shí)代，上汽集團(tuán)也曾打造 ID.3、上汽通用五菱宏光 MINI EV 等爆款車型；在海外市場(chǎng)，由上汽名爵打造的 MG4 EV，則以穩(wěn)定 2 萬輛的月交付量，成為海外市場(chǎng)中的銷冠國(guó)產(chǎn)車。

除了擅長(zhǎng)「造暢銷車」，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也擅長(zhǎng)于「賣暢銷車」。

2006 年至 2023 年，上汽集團(tuán)連續(xù) 18 年成為中國(guó)市場(chǎng)的銷量冠軍；2018 年達(dá)到巔峰，全年銷量超 700 萬臺(tái)。

上汽集團(tuán)既能「造好車」，又能「賣好車」的潛臺(tái)詞則是，憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，他們已經(jīng)充分掌握了用戶的需求痛點(diǎn)，加之成熟乃至行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品定義能力，能夠打造出不怕橫向比較的「好車」。

隨著全新智己 L6 的上市，「大廠的反擊」，也將進(jìn)入高潮階段。

這里指的「大廠」，除了國(guó)企車企外，更包括合資車企、外資車企。而在 2025 年中這個(gè)節(jié)點(diǎn)，大廠們已經(jīng)陸續(xù)出招。

日產(chǎn)的 N7、豐田的鉑智 3X 已經(jīng)上市，奔馳的新一代純電 CLA 也已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)；寶馬、奔馳的全新純電產(chǎn)品，也會(huì)在年內(nèi)登陸中國(guó)市場(chǎng)。

全新智己 L6 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)從過去的以國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企為主，進(jìn)一步拓寬至合資、外資「大廠」們。面對(duì)日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，「國(guó)企大廠」的壓力恐怕更大。

以上海集團(tuán)為例，新車的各方面表現(xiàn)都要對(duì)得起曾經(jīng)「中國(guó)第一車企」的盛名，在產(chǎn)品體驗(yàn)和銷量?jī)蓚€(gè)層面，做到「叫好又叫座」。

所以，全新智己 L6 作為上汽集團(tuán)的「聲音」，不只是要釋放出來，還要足夠洪亮。

以現(xiàn)有的價(jià)格體系，外加產(chǎn)品力，全新智己 L6 是否足夠「振聾發(fā)聵」？相信銷量表現(xiàn)，會(huì)給我們一個(gè)樂觀的回答。

（完）

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