一款A(yù)+級轎車，能不能玩出一些新花樣？

在燃油車時(shí)代，這可能很難，無非就是加大一下車身尺寸；但在新能源市場上，廠商們卻有了更多的發(fā)揮空間。

9月26日，埃安全新A+級轎車 AION RT開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為11.98-16.98萬元，同時(shí)還有99元意向金抵3000元購車款、最高2.5萬元置換補(bǔ)貼等福利。

那么，這款車有哪些亮點(diǎn)？又值不值得入手呢？

1、顏值也能越級？

中國汽車市場發(fā)展比較成熟，人們經(jīng)常會有“這個(gè)車看上去就不便宜”這樣的說法。

一般情況下，A級車或者A+級車在顏值方面是要差一些，顏值也是分“等級”的，不過 AION RT卻有點(diǎn)“不一般”。

AION RT與埃安其它在售新能源車型不一樣，它采用了全新的設(shè)計(jì)語言，大燈別具一格，內(nèi)飾還進(jìn)行了熏黑處理，有著比較高的辨識度。

新車車身長度為4865mm，軸距則達(dá)到了2775mm，搭配動(dòng)感的轎跑式車身，車身修長，線條流暢，比較符合年輕消費(fèi)者的審美。

車尾線條緊湊，分體式尾燈也比較修長，看上去有一種比較精致的感覺。不少同級別車型都給人一種比較“粗”的感覺，不過AION RT卻完全沒有這方面的問題。

與此同時(shí)，AION RT還提供了7種個(gè)性化的車身顏色，進(jìn)一步提升了整個(gè)車的顏值。AION RT的用戶中預(yù)計(jì)會有大量的年輕消費(fèi)者，開這么一款車出街，在小伙伴面前是不會丟份的。

當(dāng)一款定位比較平民化的車，給人一種“比較高級”的感覺，那這個(gè)設(shè)計(jì)就算是不錯(cuò)的，AION RT就屬于這種類型。

2、A+級也帶激光雷達(dá)？

AION RT的越級，不僅體現(xiàn)在顏值上。就目前的情況來看，智能駕駛系統(tǒng)是比較容易體現(xiàn)出差異的。

一般情況下，A級車或者A+級車型為了降低成本，很少搭載激光雷達(dá)。

AION RT卻不一樣，這款車搭載了126線可變焦激光雷達(dá)，全車的車規(guī)級傳感器達(dá)到了27組，同時(shí)還搭載了英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片。

可以這么說，這些東西看上去不像是這個(gè)級別車型上該有的東西。

越級的配置，自然會帶來不錯(cuò)的智駕體驗(yàn)。AION RT的智駕系統(tǒng)可以覆蓋254種用車場景，而且擺脫了高精地圖，可以實(shí)現(xiàn)高速和城市NDA，遇到城市環(huán)島、道路施工等復(fù)雜路況也能輕松征服。

有意思的是，AION RT在設(shè)計(jì)時(shí)還采用了“預(yù)埋”的方法，也就是按照未來一段時(shí)間的頂格軟硬件水準(zhǔn)，提前預(yù)留升級空間，用戶買車之后，可以通過OTA進(jìn)行更新迭代。

現(xiàn)在新能源車型發(fā)展太快，不少用戶都擔(dān)心“買完就落伍”，或者被廠商“背刺”，AION RT考慮到了這種情況，因此這樣的設(shè)計(jì)還是比較有誠意的，解決了用戶的后顧之憂。

3、基礎(chǔ)性能如何？

常有人批評，國產(chǎn)車就喜歡搞冰箱彩電大沙發(fā)，但站在用戶的角度來看，如果真的能以合理的價(jià)格獲得冰箱彩電大沙發(fā)，難道不是一種福利嗎？

在這方面，AION RT的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

AION RT提供的是雙層沙發(fā)，座椅軟面層厚度達(dá)到了30mm，彈性不錯(cuò)，而且也比較柔軟，長時(shí)間乘坐不會有明顯的疲勞感。

不僅如此，AION RT還提供了943mm的后排腿部空間，坐高則達(dá)到了320mm，有著轎車的舒適，同時(shí)又有著SUV的視野，這也是很多消費(fèi)者想要的。

除此之外，AION RT還提供了雙電動(dòng)遮陽簾，遮陽簾一是可以保護(hù)車內(nèi)隱私，二是可以防曬，經(jīng)常在一些豪華車型上出現(xiàn)，從這一點(diǎn)也可以看出，AION RT還是比較有誠意的。

當(dāng)然，作為一款新能源車型，AION RT的動(dòng)力系統(tǒng)也是消費(fèi)者比較關(guān)注的。

這款車搭載400V碳化硅平臺，提供3C快充功能，30%-80%僅需18分鐘，充電10分鐘即可增加200km續(xù)航。

與此同時(shí)，AION RT還搭載了來自寧德時(shí)代的大電池，續(xù)航里程達(dá)到了650km。

這就在很大程度上解決了純電車型的續(xù)航焦慮問題，650km的續(xù)航，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)用戶的日常用車需求，按照每天通勤50km算，這款車可以做到一周充一次電。

而在長途用車過程中，用戶只要在高速服務(wù)區(qū)或者目的地的充電站花上10分鐘的時(shí)間，就能增加200km的續(xù)航，這種體驗(yàn)，與加油實(shí)際上已經(jīng)沒有什么大的差距。

現(xiàn)在有不少人因?yàn)槔m(xù)航焦慮的問題放棄純電車型，AION RT解決了續(xù)航焦慮，那么它在用車成本上的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。這對消費(fèi)者也有著比較強(qiáng)的吸引力。

4、誰是競爭對手？

從客觀角度來說，想通過“越級”的方式來打造競爭優(yōu)勢，是不少廠商都能想到的，除了AION RT之外，前段時(shí)間上市的小鵬MONA M03也是其中之一。

與AION RT相比，小鵬MONA M03在空間方面有一定優(yōu)勢，而且這款車也提供了同級別車型中較為領(lǐng)先的智能駕駛輔助系統(tǒng)，但它沒有激光雷達(dá)這個(gè)關(guān)鍵性的配置，因此在實(shí)際的智能化潛力上限上可能會打一些折扣。

除此之外，小鵬MONA M03的續(xù)航里程最大只有620km，而AION RT達(dá)到了650km。30km的續(xù)航差距，看上去似乎不多，但當(dāng)你在一個(gè)陌生的地方急著找充電樁的時(shí)候，自己的車能多跑30km，就顯得比較重要了。

結(jié)束語

AION RT的思路很簡單，它突出一個(gè)“越級”，在空間、舒適度、續(xù)航、智能駕駛等消費(fèi)者比痛點(diǎn)上下功夫，同時(shí)還有比較親民的價(jià)格，從整個(gè)車市來看，它還是很值得關(guān)注的。最后也留一個(gè)互動(dòng)小問題，你愿意持幣等待TA嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >