「如果為了流量，我應該今晚哭?！?/p>

極越 CEO 夏一平昨晚這句話，對應的是他預售發(fā)布會上那次聊到深處的情感流露，也對應著極越 07 的正式售價：20.99 萬元起售，疊加了上市限時權益后，打到了 19.99 萬元。

19.99 萬的極越 07，對應著 660km 的續(xù)航、接近 5 米長的尺寸、60T 滿血 8295+32GB 內(nèi)存、35 英寸 6K 屏、標配雙 Orin X 純視覺智駕系統(tǒng)，等等。

甚至于，21.99 萬元的版型能達到 880km 的 CLTC 續(xù)航；即使是 5C 超快充、3.5 秒加速的性能版，28.99 萬元也依然「發(fā)狠」。

在當下 20-30 萬純電轎車的殘酷混戰(zhàn)中，這樣的價格，以及其相對應的強大競爭力，毫無疑問是極越面對殘酷競爭，打出的關鍵一張牌。

極越 CEO 夏一平在發(fā)布會上這樣形容極越 07 的領先：「如果馬斯克要造一臺比 Model 3 更大的轎車，那它一定有極越 07 的影子?！?/p>

或許正因為對產(chǎn)品抱有信心，當天發(fā)布會巨頭云集，百度的李彥宏來了，吉利的李書福、寧德時代的曾毓群來了，甚至連蔚來的李斌都來了。

李斌還拉著夏一平拍了一段視頻，發(fā)微博說：

「跟一平是多年老朋友了，當年在摩拜一起創(chuàng)業(yè)，如今又成了智能電動汽車行業(yè)的隊友。一平還提前劇透了一個消息，極越即將成為蔚來換電聯(lián)盟的新成員。祝極越 07 上市大賣！一起加電！」

在發(fā)布會后的群訪中，有媒體問到夏一平此事。

夏一平的回答是：和斌哥一起出來做直播，以及最近一系列的拼到極致，是他今年的「不破不立」。

而在聽完這個回答后，我們突然想到一句話——夏一平的眼淚，或許只有李斌最懂？

這個想法不止來源于極越 07 的售價、不止來源于他們的互動，還來源于創(chuàng)業(yè)者的共鳴和同感。

一、十倍

合拍視頻中，李斌談到了在摩拜創(chuàng)業(yè)的過往，也問了夏一平一個有趣的問題——「覺得（極越）現(xiàn)在這個創(chuàng)業(yè)和摩拜創(chuàng)業(yè)難度差多少?！?/p>

夏一平笑著回答：「我覺得至少是 10 倍左右的難度?！拐f完，兩人相顧而笑。

「要不前段時間你接受采 訪哽咽了.....動感情了，動感情了。」李斌補了一句。

人其實很難動感情，動感情了，大多是因為有所堅持、并在長期不被理解后有所得。

在李斌和蔚來身上，一個典型的例子是堅持換電模式。

從 2018 年換電模式鋪開，一直到 2024 年縣縣通開始布局，換電很長一段時間內(nèi)，都被看成是蔚來的軟肋，是無法走通的經(jīng)濟模式，是李斌的關鍵決策失誤。

哪怕，（截至 9 月 10 日）蔚來已在全國建設 2,510 座換電站、23,277 根充電樁，已經(jīng)連續(xù)多個月月銷過兩萬。

而落在夏一平和極越身上，一個例子則是對 AI、智能的技術信仰，尤其是純視覺的智駕路線的堅持。

譬如，純視覺的高階智能駕駛，哪怕有馬斯克和特斯拉的背書或者實踐，但幾乎所有新勢力都曾將激光雷達視為通向 L3 的必備選項。

唯獨極越，從 2021 年 3 月成立，到 2023 年 10 月 27 日 01 上市，再到今天的 07 上市，一直堅持著說，它們會走純視覺的智駕路線上。

而如果再回溯，早在 2019 年，百度就已經(jīng)決定「拿掉」激光雷達。

那年 6 月份的 CVPR，時任 Apollo 技術委員會主席的王亮正式公布了純視覺 L4 閉環(huán)方案：Apollo Lite，用 10 路攝像頭構成最遠 240 米的感知網(wǎng)絡。

「攝像頭擁有理解這個世界的能力，跟激光雷達不是一個 level」，昨晚的夏一平則這樣總結極越 07 ASD 純視覺智駕的底氣。

過去幾年來這樣的表態(tài)，一度讓極越的產(chǎn)品成為市場的異類，不得不付出巨大的說服成本。

而等到去年歲尾今年年頭，端到端大模型橫空出世，帶動純視覺路線沖擊主流，那些高嗓門的聲音又一度將「極越的聲音」掩埋掉。

落在銷量上，則是極越的第一款車——極越 01 雖然用戶口碑不錯，但在春節(jié)前后的銷量，卻的確不足預期。

怎么辦？

夏一平很清楚地知道「別人的成功是因為他已經(jīng)有了體系化能力，所以你不可能去學別人」，必須要先自己上，先自己拼，進而才能在「拼」當中放大自己聲音，尋找到方法論。

于是，從做座艙的張星、到做整車工程的王勇、到做產(chǎn)品的賈秀江，再到夏一平自己，很多媒體人的朋友圈，在過去半年內(nèi)，都被他們親自上陣的短視頻給密集轟炸過。

為了證明自家產(chǎn)品的競爭力，他們站在鏡頭前，四處奔走。

今年 5 月 26 號，夏一平召集團隊算了一下，包括門店，手上能拿出 300 個抖音號。到了 6 月 26 號，這 300 個抖音號全部加上了 V；7 月份，300 個號做了接近 8000 條短視頻。

9 月 4 日，夏一平在徐州將一臺極越 07 從 30 米高的坡上直播連續(xù)推下來兩次，翻了 15 個滾后，四個無把手智能電動門均能正常打開。

那場直播，他表示有 600 萬播放，「相當于一場發(fā)布會」。

從每周一次的直播，再到每場直播完的切片，再到日常短視頻，夏一平總結「這就是拼出來的，每個月都是不可能完成的任務」。

當產(chǎn)品力被展現(xiàn)、當邏輯被人理解、當誠意被人接受，極越 01 的銷量開始爬升，七月交付 1019輛，八月突破兩千，來到了 2117 輛。

而正是這樣的被理解接受，這樣的銷量表現(xiàn)，才有了前段時間夏一平在極越 07 預售發(fā)布會上的淚灑當場。

二、極越07，極力一擊

「10 倍」是過往，八月鎖單 3000 后，夏一平的極越同樣還需要上攻，于是就有今晚正式發(fā)布的 07。拼盡全力的的夏一平，希望用這款拼到極致的智能純電轎車，打開極越的沖刺窗口。

07 的拼，一定先從 19.99 萬說起。

雖然兩個單電機版本均為 400V（雙電機版本為 800V 架構），但在消費者最關鍵的體驗上，極越 07 可以說拼到了這個價位的極高程度。

19.99 萬 660 公里、21.99 萬 880 公里，這放在一臺長寬高 4953/1989/1480mm 的 C 級純電轎車上，是極具吸引力的參數(shù)。

而且，極越07的智能座艙、智能駕駛，是不分版本的標配。

驍龍 8295 只有一種芯片形態(tài)，但車企可以根據(jù)需求「付費解鎖」被屏蔽的一顆 Hexagon 690 NPU，從而獲得 60TOPS 的「滿血」算力。

而極越不僅上了滿血 8295，而且還上了同級罕見，甚至越級罕見的32GB超大運行內(nèi)存。至于雙 Orin X、11 顆高清攝像頭的智駕硬件，也同樣是同價罕見地標配。

或者我們不只盯著標配版，用 21.99 萬的尺度衡量 880km 續(xù)航的中配版，也同樣是不破不立級別的「極力一擊」。

「沒有獨特的產(chǎn)品力，都沒人愿意罵你」，夏一平這樣形容競爭的殘酷。

定價背后，其實也包含著夏一平對競爭加速的判斷。

他認為今年四季度「全國都能開」的智駕大戰(zhàn)，以及明年一季度特斯拉FSD的入華，都將帶來高等級智能駕駛領域，用戶心智的加速擊穿。

「2025 年還沒有全國都能開的車企，會在接下來的競爭中越落越遠?！?/p>

極越 07 和 01 兩款在售產(chǎn)品均全系配備了高階智駕和智艙，極越也擁有一定的「后發(fā)優(yōu)勢」：在售產(chǎn)品的智能硬件底層完全一致。

「當時做（純電）已經(jīng)有很多供應商，8155、Xavier 都是現(xiàn)成的」，夏一平表示不做一個足夠智能的車沒有意義，而極越成功地將百度的很多以往在云端的智能能力產(chǎn)品化。

極越的 ASD 基于 Apollo 「全球首個支持 L4 級自動駕駛的大模型」 Apollo ADFM 打造，而這一大模型的自動駕駛里程已超 1 億公里，云端算力超 5.5EFlops。

「從明年開始，數(shù)據(jù)驅(qū)動會越來越快，能做全國都能開的企業(yè)屈指可數(shù)，宣傳也一定是鋪天蓋地的」，夏一平表示接下來的競爭是數(shù)據(jù)、算力、模型的競爭。

「科技平權」一詞，在智能電動汽車的發(fā)布會上頻繁出現(xiàn)。但智駕硬件成本，始終是一道難以跨越的坎，純視覺方案被認為是實現(xiàn)這一愿景的可行方案。

極越07，正在朝著這樣的愿景進發(fā)——這句話可以重復一次：它是一款沒有「非智駕版本」的車，更是一款只有一種傳感器+芯片構型的車。

三、跬步

正如開場所言，極越 07 發(fā)布會上巨頭云集，不止有好兄弟李斌。

寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，成為了極越 07 首款車主；百度創(chuàng)始人李彥宏，則是夏一平和極越創(chuàng)業(yè)的推動者。

夏一平回憶起跟李彥宏討論入局智能汽車的節(jié)點，他說李彥宏當時決定這個項目「一定要有創(chuàng)業(yè)精神的人來干」，并且給予了極大的信任和支持。

從某一方面而言，這些人都是中國汽車行業(yè)最為璀璨的創(chuàng)業(yè)者，而他們助力極越的原因，也許正是因為他們看到了極越以及夏一平，作為一家創(chuàng)業(yè)公司、一位創(chuàng)業(yè)者的韌性。

回到三年半之前，項目啟動之初，連帶夏一平一共只有三個人，「租辦公室都是我們自己跑下來的」。

新造車十年，我們看到過眾多創(chuàng)業(yè)者的努力，創(chuàng)業(yè)之初比夏一平更耀眼、資源更豐沛的名字，有很多。

他們有過各自的高光時刻，大多最終黯淡，只有很少依然站在擂臺上。

能夠一直發(fā)光的創(chuàng)業(yè)者，依賴的不是一時亮眼的火花，而往往是沉默的堅持。

創(chuàng)業(yè)不分高低，發(fā)布會的宏大、流量的裹挾，也分不出最后的輸贏。

只有親力親為的堅持，十年一日的積累，最終決定了創(chuàng)業(yè)者對自己商業(yè)模式的判斷、對行業(yè)技術發(fā)展的判斷。

也正是在這個意義上，李斌會是最懂夏一平的人之一。

群訪中，夏一平這樣形容極越和摩拜之間創(chuàng)業(yè)的難度差距：摩拜當時代表著的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，是資源砸下去，很快就能運營出用戶增長；而在汽車行業(yè)，品牌資產(chǎn)絕對不能一蹴而就，要的是堅持。

已經(jīng)在出行領域堅持了十五年的夏一平，很多聲音將他的眼淚解讀為悲傷、崩潰。但你并不能從那次眼淚之后的任何事件中，看到他的悲傷和崩潰。

與之相反的，是他似乎更拼了。

中國人常說不積跬步無以至千里，而將每一步踩踏實，才會有千里。

極越 01 和極越 07 的優(yōu)秀產(chǎn)品力，來自百度、吉利、寧德等超級巨頭的鼎力支持，CEO 夏一平年度最拼的努力，就是走向智能化普及遠方的跬步。

而當下極越的狀態(tài)，正如原澎湃 CEO 邱兵所言：「極興恣意、越過山丘?！?/p>

（完）

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