編者：日前，財(cái)政部網(wǎng)站發(fā)布了財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(下稱《通知》)，公布了新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和具體的補(bǔ)貼額度。專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士對(duì)此各有評(píng)議。中國科學(xué)院院士田昭武也特地為本網(wǎng)撰文，表明他對(duì)新推廣政策的態(tài)度。

　　【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專欄作家 田昭武）讀了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》之后，個(gè)人初步認(rèn)為其中規(guī)定的消費(fèi)者購買新能源汽車的補(bǔ)貼有進(jìn)步的一面。

　　首先，補(bǔ)貼以續(xù)駛里程長短為標(biāo)準(zhǔn)，比較以往以蓄電池能量為標(biāo)準(zhǔn)，更為合理。因?yàn)檫@將鼓勵(lì)汽車企業(yè)朝著減輕車重、提高能量效率，以減少蓄電池的每公里能耗的方向努力。

　　其次，對(duì)于增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼的純電行駛里程(R)(乘用車)降低至50公里即可補(bǔ)貼3.5萬元，引導(dǎo)汽車企業(yè)向增程式方向發(fā)展。

　　此前《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》規(guī)定，插電式混合動(dòng)力乘用車按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，最高補(bǔ)助5萬元/輛。如果要得到3.5萬元，”按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助”需要12千瓦時(shí)電池組，或相當(dāng)于純電續(xù)駛100至120公里。而新規(guī)定只要純電續(xù)駛50公里(相當(dāng)于5至6千瓦時(shí)的電池組)就可補(bǔ)貼3.5萬元，是大大優(yōu)惠。有此補(bǔ)貼，安裝增程式發(fā)電機(jī)模塊的費(fèi)用綽綽有余了。

田昭武院士

　　城市私家車經(jīng)常性每日行駛里程在50公里以下，可以基本不用油。非經(jīng)常性單日續(xù)駛超過50公里時(shí)，才用到增程式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，此時(shí)每公里油耗也比燃油汽車節(jié)省約一半。如果每年非經(jīng)常性行駛里程占總里程的1/5 ，則年平均節(jié)油達(dá)90%(按里程權(quán)重計(jì)算)，并能解除用戶對(duì)”電盡車停”和”無處充電”的憂慮，將受到市場的歡迎。

　　汽車企業(yè)應(yīng)趁勢發(fā)展純電續(xù)駛50公里的增程式電動(dòng)汽車，在現(xiàn)有蓄電池的技術(shù)和成本水平上，就可為早日促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化貢獻(xiàn)力量!

　　但是也有不完善的一面。

　　第一，純電行駛里程(R)等于250公里的乘用車，因車載電池重量劇增而每公里能耗劇增，所需電池能量遠(yuǎn)大于50公里所需電池的5倍，既背離節(jié)能原則，又令購車成本劇增，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)采用增程式汽車，不宜給予最高的補(bǔ)貼。

　　第二，每日純電行駛里程(R)低于80公里的用戶為數(shù)不少，愿意少裝電池者也應(yīng)鼓勵(lì)。但汽車企業(yè)為了達(dá)到80公里的界限以取得補(bǔ)貼，不愿生產(chǎn)更低續(xù)駛里程的汽車，用戶只好裝載多余的電池，增加能耗和購車費(fèi)用，豈不冤枉。

　　田昭武是中國科學(xué)院院士，曾任廈門大學(xué)校長，電化學(xué)家，中國現(xiàn)代電化學(xué)的奠基人之一。

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