最近，換電模式終于迎來了一些突破性的進展，一直致力于開拓C端換電市場的蔚來汽車，先后與長安汽車和吉利汽車簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，蔚來還披露正在與另外幾家車企洽談合作。

長安和吉利兩大巨頭的加碼，讓原本備受質(zhì)疑的換電模式，成為電動化路徑上一股不容忽視的力量。

事實上，作為全球動力電池老大的寧德時代，也一直在布局換電市場，與上述三家車企不同的是，寧德時代的換電布局相對更為低調(diào)，而且范圍更廣，從兩輪電動車，到電動乘用車，再到電動商用車……手握電池，這是寧德時代涉足換電市場的先天優(yōu)勢。

始于兩輪車

2017年，寧德時代首次登頂全球動力電池排名第一，自此，“寧王”正式稱霸全球動力電池市場，并開啟長達6年的冠軍之路。

2019年6月，以換電上游電池供應(yīng)商的角色，寧德時代攜手國內(nèi)領(lǐng)先的出行平臺——哈啰，推出“小哈換電”，正式進軍“兩輪出行換電領(lǐng)域”。

關(guān)于企業(yè)宗旨，小哈換電致力于打造中國最大的兩輪車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，力圖讓全國4億兩輪出行用戶享受清潔新能源的科技福利。

彼時，哈啰執(zhí)行總裁李開逐對外表示，“電動車主機廠的銷售場景單一，銷售完成后很難再有進一步的服務(wù)，對于用戶而言，電池的安全隱患和續(xù)航問題是非常大的痛點?！?/p>

哈啰電動車新零售平臺負責(zé)人池星德也對媒體分享說，“未來在哈啰的租售點，用戶能隨處找到電動車，并可以通過哈啰APP實現(xiàn)維修、保險等一體化服務(wù)，同時還能解決用戶的電瓶續(xù)航焦慮，隨處可以換電。”

據(jù)哈啰方面介紹，只要是通過哈啰電動車租售平臺銷售的電動車，都會使用寧德時代生產(chǎn)的電瓶。

李開逐解釋稱，通過哈啰平臺租售出去的車是符合標準的，服務(wù)標準化最重要的環(huán)節(jié)就是推廣標準化電池。

據(jù)悉，哈啰電動車租售平臺已和綠源、新大洲、富士達等電動車廠商達成合作。

哈啰出行CEO楊磊表示，未來希望所有的主機廠在生產(chǎn)車的時候，都開始啟用標準化的能源， 這也是為什么哈啰會選擇和寧德時代合作的原因。

截至2021年底，小哈換電已在全國300多座城市面向社會大眾開放網(wǎng)絡(luò)能力。目前，小哈換電已發(fā)展為國內(nèi)領(lǐng)先的兩輪車換電運營商之一。

數(shù)據(jù)顯示，2022年初，小哈換電在北京的日均換電量超過1萬人次，每塊電池日均換電4次左右。

在小哈換電北京城市負責(zé)人劉守華看來，“隨著國內(nèi)鋰電滲透率提升、兩輪換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加速，用戶逐步接受以‘車電分離、以換代充’為特征的換電模式?！?/p>

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院整理和預(yù)測，中國電動兩輪車換電服務(wù)滲透率仍有較大的上升空間，2022年滲透率約為23.3%，預(yù)計2023年將增至30.9%。

在寧德時代總部門口，一座小哈換電站已經(jīng)運營多年，它是曾毓群能源帝國的一部分，盡管從旁邊走過的許多寧德時代人并不知道這一點。

殺入電動乘用車市場

談及電動汽車的補能效率，業(yè)內(nèi)人士無不搖頭，也是因為這一點，不少業(yè)內(nèi)人士堅持認為氫能比電動化更值得推廣。

對此，曾毓群卻不這么看，2021年5月，在2020年年度業(yè)績說明會上，曾毓群對外表示，“換電、快充在經(jīng)濟性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關(guān)合作。”

從曾毓群的講話中我們可以看出，針對電動車的補能問題，身為動力電池老大的寧德時代一直在思考，且在積極研發(fā)相關(guān)解決方案。

果然，大概半年后，寧德時代乘用車換電方案被揭開神秘面紗。

2022年1月，寧德時代旗下時代電服正式發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，以及“組合換電”整體解決方案。

相比于動力電池技術(shù)，換電技術(shù)的門檻并不高，雖說如此，寧德時代依然推出了有別于其它車企的換電模式與技術(shù)方案。

在電池包上，EVOGO采用類似“巧克力換電塊”的設(shè)計，最多換上三塊電池包，單塊電池包可以提供200公里左右的續(xù)航，用戶按需更換使用。

在適配性上，EVOGO的“巧克力換電塊”適用大部分純電平臺開發(fā)的乘用車以及物流車。

作為全球動力電池排名第一的寧德時代，幾乎所有新能源車企都在使用寧德時代的電池，這也意味著，這些車企倘若想涉足換電市場，切換過去可能只是分分鐘的事。

彼時在發(fā)布會上，時代電服還披露了首個采用EVOGO組合換電的汽車品牌與車型——一汽奔騰NAT 組合換電版，也被稱作“小綠環(huán)家族”001號成員。

時代電服同時透露，未來將選擇十個城市首批啟動換電服務(wù)，并發(fā)布更多品牌的換電車型。

在換電城市布局方面，2022年4月，廈門成為第一個小綠環(huán)城市，接著是合肥、貴陽和福州三個城市。

關(guān)于換電車型方面，2022年4月，寧德時代與造車新勢力愛馳汽車簽署EVOGO換電項目合作框架協(xié)議，愛馳U5成為“小綠環(huán)家族”第二款車型。

2022年10月，寧德時代、神龍汽車和時代電服三方簽署EVOGO換電項目合作框架協(xié)議，富康ES600成為“小綠環(huán)家族”第三款車型。

除了與車企合作換電，時代電服還在開拓終端應(yīng)用與零售市場。

9月22日，時代電服與美團優(yōu)選聯(lián)合打造的首個換電社區(qū)服務(wù)站在廈門思明區(qū)嶺兜換電站正式對外投運。

11月20日，時代電服又與元初食品達成跨界合作。

12月10日，時代電服科技有限公司與廣州南菱汽車股份有限公司在深圳簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。未來，雙方將在換電站投資運營、新能源車輛市場投放、售后服務(wù)、零碳產(chǎn)業(yè)園等方面開展合作。

總的來說，與蔚來一樣，對于電動乘用車換電，時代電服更多瞄準C端市場。只是相較蔚來的高調(diào)布局，時代電服更多處在一個埋頭發(fā)育、伺機尋求突破的狀態(tài)。

所以，蔚來與寧德時代，誰能突破電動乘用車C端換電市場，誰能引領(lǐng)電動車的換電發(fā)展路徑？也許答案很快便知。

開啟重卡換電征程

除了兩輪車和乘用車換電市場，寧德時代也瞄準了重卡換電。

早在2020年兩會期間，曾毓群就提出，“在技術(shù)上，我國已經(jīng)有完全能夠替代工程機械領(lǐng)域的發(fā)動機和部分液壓傳動系統(tǒng)，在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔(dān)心?！?/p>

曾毓群的呼聲很快迎來了回應(yīng)。

2021年3月，國家電力投資集團有限公司（簡稱“國家電投”）與寧德時代簽署合作協(xié)議，一個肩負保障國家能源安全的特大型國有能源企業(yè)，一個全球動力電池霸主，正式攜手推進以電池為核心的能源替代時代進程。

2022年1月，寧德時代入股國家電投旗下啟源芯動力，目前已經(jīng)成為第四大股東。啟源芯動力主營電動重卡、電池資產(chǎn)管理以及充換電業(yè)務(wù)，在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)重卡 " 車電分離 " 商業(yè)模式，

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年末，啟源芯動力累計交付運營換電重卡及工程機械超23000臺，在全國范圍建設(shè)充換電站超580座，適配市面上超85%、500款換電重卡車型，市場占有率超65%。

針對換電重卡的動力電池技術(shù)需求，2022年9月，寧德時代宣布其首創(chuàng)的MTB技術(shù)將落地國家電投啟源芯動力換電項目。

MTB全稱Module to Bracket，能夠?qū)崿F(xiàn)將模組直接集成到車輛的底盤/支架。資料顯示，該技術(shù)能使體積利用率提升40%，電池系統(tǒng)的壽命相較于同類產(chǎn)品可提升2倍以上，循環(huán)壽命可達10000次/10年。

據(jù)寧德時代介紹，每10輛重卡或工程機械，其中有9輛都配備寧德時代的動力電池。

基于MTB技術(shù)，以及重卡換電市場需求，2023年6月，寧德時代率先發(fā)布自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，主要包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三部分，與EVOGO的架構(gòu)相當。

在寧德時代重卡換電生態(tài)負責(zé)人朱正良看來，“騏驥只是一個起點，一個從傳統(tǒng)重卡向未來重卡轉(zhuǎn)變的起點。”

“騏驥換電是一個開放平臺。我們希望通過這個平臺，與所有伙伴共同構(gòu)建一個萬物生機勃勃的‘生態(tài)系統(tǒng)’?！睂τ谥乜〒Q電，曾毓群有了更高的期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >