眾所周知，大眾汽車的一塊金字招牌就是品控，這也就是為何國(guó)人對(duì)德國(guó)車的第一印象就是質(zhì)量好的原因。

品控做得好，其實(shí)分兩塊：一個(gè)是在開發(fā)過(guò)程的嚴(yán)絲合縫，打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，從專業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的角度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾產(chǎn)品的縫道和面差都做到了最?。坏诙€(gè)是制造階段，這么多零件的安裝匹配都可以做到精益求精。

或許大眾的產(chǎn)品顏值不是最高的，但總給人很精致的直觀感受，上面兩點(diǎn)缺一不可。

不過(guò)，這兩點(diǎn)靠得都是反復(fù)地打磨驗(yàn)證，而這需要的是時(shí)間。

在過(guò)去，大眾一輛全新開發(fā)的車型從立項(xiàng)到投產(chǎn)目前的時(shí)間為50個(gè)月，也就是四年多，相比一些自主品牌兩年就能出一輛車，時(shí)間要翻了一倍。

最新消息傳來(lái)，大眾汽車正在計(jì)劃將整個(gè)開發(fā)和生產(chǎn)周期從50個(gè)月縮短為36個(gè)月，也就是3年，那么這意味著什么呢？又會(huì)帶來(lái)什么樣的結(jié)果呢？

縮短開發(fā)周期背后的問(wèn)題是什么？

我們不妨從大眾目前遇到的困境談起。

不管是中國(guó)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，大眾的燃油車和豐田可以說(shuō)是并駕齊驅(qū)，屬于頭部的行列。

但在全球如火如荼的電氣化轉(zhuǎn)型浪潮中，大眾這艘巨輪有些找不到北了，雖然已經(jīng)喊出口號(hào)All in 純電，但砸下去的錢、精力還有勇氣，卻沒(méi)有在浪潮中激起多大的水花，這也讓未來(lái)蒙上了一層陰影。

究其原因，主要就是兩點(diǎn)。

其一，中國(guó)轉(zhuǎn)型如火如荼，但大眾沒(méi)有更上節(jié)奏，海外市場(chǎng)對(duì)純電汽車的缺點(diǎn)以及綠色環(huán)保的實(shí)踐仍有動(dòng)搖，這讓大眾有些進(jìn)退兩難。

那么，緊跟市場(chǎng)腳步無(wú)疑就是當(dāng)務(wù)之急，如果一款產(chǎn)品投下去50個(gè)月之后說(shuō)，市場(chǎng)風(fēng)格變了，那豈不是竹籃打水一場(chǎng)空了？

36個(gè)月的確能增加很大的靈活性，這也非常符合當(dāng)下流行的敏捷開發(fā)的邏輯。

其二，控制成本的需求。

假如在中國(guó)，新產(chǎn)品的開發(fā)周期直接減少了14個(gè)月，我們按300人員來(lái)估算的話，公司為其繳納的工資福利，以及軟硬件設(shè)備投入保守估計(jì)算每人50萬(wàn)人民幣一年，那么光人力資源這一項(xiàng)，一年就可以省下1.75億人民幣。

大眾集團(tuán)旗下這么多品牌，這么多車型，這將是非?？捎^的現(xiàn)金流。

初步估算，大眾此舉每年將為集團(tuán)省下10億歐元，即78億多人民幣。

哪些流程會(huì)發(fā)生改變？

要想知道哪些流程會(huì)發(fā)生改變的話，首先我們需要知道一套全新產(chǎn)品的開發(fā)流程包含了哪些步驟。

按照大眾PEP開發(fā)流程來(lái)講，大大小小的節(jié)點(diǎn)非常多，最主要的是這四塊：產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品驗(yàn)證和產(chǎn)品量產(chǎn)。

其中，最沒(méi)有辦法省時(shí)間的是產(chǎn)品驗(yàn)證階段，比如大燈，照明亮度、動(dòng)態(tài)模擬、夜間測(cè)試等，在拿到功能性、安全性、可靠性驗(yàn)收之前，試驗(yàn)測(cè)試是一輪接著一輪，并且涉及到法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，基本是無(wú)法妥協(xié)的。

第二個(gè)難以妥協(xié)的環(huán)節(jié)，我認(rèn)為是產(chǎn)品量產(chǎn)階段，這其中分為小批量生產(chǎn)、質(zhì)量提升至量產(chǎn)級(jí)別、產(chǎn)量提升等。

這個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)乎交付給客戶的質(zhì)量，時(shí)間給的越長(zhǎng)，產(chǎn)線上下來(lái)的量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量越高。

而產(chǎn)品定義階段，涉及到市場(chǎng)的需求和變化，并且在大眾產(chǎn)品線相對(duì)比較穩(wěn)定的情況下，這個(gè)時(shí)間是有機(jī)會(huì)縮短的。

除此之外是產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，在造型創(chuàng)意靈感結(jié)束之后，數(shù)字模型設(shè)計(jì)、3D結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，到模具設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)，這些可以通過(guò)勞動(dòng)力的提升進(jìn)行優(yōu)化。

簡(jiǎn)單而言，本來(lái)一個(gè)人設(shè)計(jì)一個(gè)零件，兩個(gè)人一起做時(shí)間肯定短了，或者說(shuō)一個(gè)人加班做，時(shí)間也能縮短。

因此，如果要把全開發(fā)周期縮短至36個(gè)月，那么壓縮的力度從大到小排列應(yīng)該為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品量產(chǎn)和產(chǎn)品驗(yàn)證。

其中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的速度提升也是目前車企在提升效率方面最好使用的手段，這一點(diǎn)，我們可以從車企的工程師們過(guò)往的朝九晚五到現(xiàn)在的“996”的工作時(shí)間上可見(jiàn)一斑。

對(duì)消費(fèi)者會(huì)有什么樣的影響？

開發(fā)進(jìn)度發(fā)生變化之后，和消費(fèi)者相關(guān)的自然就是產(chǎn)品質(zhì)量了。

在制造階段，縮短開發(fā)周期可能會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量把控的難度增加。

在更短的時(shí)間內(nèi)完成新車型的開發(fā)，可能會(huì)對(duì)質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)證工作造成一定的壓力，導(dǎo)致某些質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決。

特別是目前大眾已經(jīng)存在的車機(jī)智能化等等相關(guān)的問(wèn)題，或許會(huì)進(jìn)一步放大。

第二個(gè)就是曾經(jīng)引以為傲的細(xì)節(jié)處理或許將不夠完善，畢竟汽車是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，一個(gè)零件安裝沒(méi)有滿足公差的要求，那可以說(shuō)是“謬以千里”，而這也會(huì)影響到振動(dòng)頻率等，影響到性能和體驗(yàn)，可靠性以及最終的體驗(yàn)自然也就降下來(lái)了。

結(jié)束語(yǔ)：

當(dāng)然，上述的這些潛在問(wèn)題，大眾內(nèi)部肯定是會(huì)進(jìn)行討論，并最終形成全套的解決方案的，說(shuō)不定，應(yīng)對(duì)之策也早就有了。

而眼下，包括大眾在內(nèi)的所有車企都需要通過(guò)更加敏捷機(jī)動(dòng)的策略來(lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)云莫測(cè)的市場(chǎng)，因?yàn)?，在激烈的市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)才是存亡之道。

否則的話你想啊，如果有一天連大眾的造車品質(zhì)都下降了，你還會(huì)選擇大眾嗎？

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