BY【映璇汽車工作室】

近日，外媒AutoEvolution最新爆料，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近收到了一份新的意見書，請求重新調查特斯拉Model 3的設計缺陷——是否會導致車輛突然加速。

過去幾年， 不僅是美國國家公路交通安全管理局經(jīng)常收到有特斯拉因為出現(xiàn)意外加速導致車禍案件，在中國，也發(fā)生了類似的事故。去年11月，廣東潮州一特斯拉Model Y準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重事故。引發(fā)社會輿論廣泛關注。但此前無論在中國還是美國，特斯拉一直否認事故原因是其產(chǎn)品有設計缺陷。

在美國，NHTSA和特斯拉對此前發(fā)生的意外加速事故往往會根據(jù)行車日志的數(shù)據(jù)，將其歸為加速踏板被長時間踩下，也就是因為司機出現(xiàn)了誤操作。

而此前，曾在美國知名汽車零部件配套企業(yè)霍尼韋爾工作過的博士工程師貝爾特，在2020年撰寫了一篇66頁的論文，對特斯拉突然加速的原因進行論證。而這篇論文也被當作意見書提交給了NHTSA。這份意見書明確分析出了原因，稱特斯拉Model 3 的逆變器設計極可能在駕駛員沒有踩油門的情況下，會使車輛誤讀油門信號。

貝爾特博士基于一些愛好者在拆解特斯拉汽車時收集到的信息，認為在特斯拉 Model 3 中的設計存在一個缺陷：

即12V直流電系統(tǒng)存在間歇性高電流，可能導致車輛在極少數(shù)情況下誤認為發(fā)生了隨機電壓波動，也就是油門信號，導致突然意外加速，從而造成碰撞事故和人員傷害。

這是因為 Model 3 的逆變器使用了單一的 1.65V校準信號來檢測四個 ADC（模擬-數(shù)字轉換器，或者說將油門位置轉換為車輛可讀電信號的部件）。在車輛緩慢行駛的情況下，如果這時需要電子轉向助力，特斯拉的12V低壓系統(tǒng)在用電器高負載時非常緊俏，壓力會進一步加大，這便有可能導致負電壓尖峰，12伏系統(tǒng)在幾百微秒內將電壓降到接近零伏。

這就會導致系統(tǒng)內部產(chǎn)生相對巨大的電壓波動，使逆變器誤判為電門被踩下，從而導致突然加速。

貝爾特博士還表示，因為信號故障的原因，逆變器將電壓波動識別為油門輸入，這就意味它不會被記錄為錯誤，而且會被EDR黑匣子記錄為加速踏板已經(jīng)踩下。

所以貝爾特認為，這也是為什么很多車主說他們沒有踩油門，但車輛數(shù)據(jù)與他們的說法不一致的原因，也解釋了為什么ODI 最初否決了當初的申請。

為此，工科女在去年對特斯拉在潮州出現(xiàn)意外加速的原因就進行了解讀。特斯拉在早期上市的Model S和Model X，系統(tǒng)是可以讓用戶自行選擇電機能量回收強度的。其中選擇松開油門踏板后、電機能量強回收的模式，就是俗稱“單踏板”模式。如果選擇松開油門踏板后，電機能量弱回收的，就是俗稱“滑行”模式?！?早期的Model S和Model X都是可選擇的。但后來特斯拉在對系統(tǒng)進行OTA升級后，把這個“用戶可選”強制取消了。 新版軟件里，原來可以選擇的“滑行模式”不見了，只剩下“單踏板模式”。

在單踏板模式下，司機松開加速踏板，電機MCU控制程序采用微電流滑行模式，也就是貝爾特博士在論文中所說的12V直流電系統(tǒng)驅動車輛。MCU給電機提供微電流，進入滑行工況。但司機在車上感覺不明顯。

特斯拉的電機單擋減速器為了降低高速工況下的能耗，傳動比是比較大的。所以一旦駕駛者松開油門踏板，車輛立馬就會減速。特斯拉為了掩蓋這個缺陷，就改成單踏板操控的強能量回收模式，用單踏板模式掩飾它在OTA系統(tǒng)升級后沒有滑行工況。如果逆變器的軟件程序誤判了電壓波動所適應的工況，就極有可能出現(xiàn)把剎車工況誤判為加速工況的事故，而在EDR汽車黑匣子卻會記錄為駕駛員一直在踩加速踏板。特斯拉和交管部門在事故發(fā)生后進行調查時，根據(jù)黑匣子的記錄，就以為是司機出現(xiàn)了誤操作，從而蒙受不白之冤。

為此，在今年4月，特斯拉官方App向用戶推送了Model 3和Model Y最新2023.2.13.1版本OTA的發(fā)行說明。此次OTA升級將主要對能量回收制動以及能量尺的顯示進行改進，取消強制單踏板模式，回到了過去用戶可以自行選擇能量回收力度的模式。

工科女認為，特斯拉的此次OTA系統(tǒng)更新，在從側面印證了貝爾特博士在論文中的說法。工科女建議：在美國國家公路交通安全管理局和我國交管部門對特斯拉意外加速事故作出明確結論前，消費者應慎重購買特斯拉的產(chǎn)品。保障生命財產(chǎn)安全不受損失。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >