「問(wèn)界 M5 和 M7 的產(chǎn)品規(guī)劃定義是兩個(gè)獨(dú)立小團(tuán)隊(duì)完成的，M5改款雖然已經(jīng)確定采用華為 ADS 2.0 方案，但 M7 改款還是有可能會(huì)上元戎啟行的方案。」

一位知情人士向汽車之心表示。

在 3 月 23日華為春季發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東正式對(duì)外宣布，問(wèn)界 M5 將推出一款搭載華為高階智能駕駛版本的車型，新車將于 4 月正式亮相。

這一消息在社交媒體引起了很多討論。在大多數(shù)人看來(lái)，這與此前傳言問(wèn)界將采用元戎啟行智能駕駛方案的信息并不相符。

就連消息靈通的知名車評(píng)人吳佩都不得不在微博進(jìn)行了信息更正。

汽車之心聽(tīng)聞，問(wèn)界今年將推出兩款改款車型——其中華為 ADS 2.0 已經(jīng)確定搭載在問(wèn)界 M5 改款車型上，而問(wèn)界 M7 改款則大概率會(huì)采用元戎啟行的方案。

01、華為 ADS 2.0 亮相

3 月 23 日，余承東在春季發(fā)布會(huì)上透露，問(wèn)界 M5 將搭華為載高階智能駕駛。

據(jù)悉，這一版本的高階智能駕駛為ADS 2.0 版本，擁有不依賴高精地圖，主要依靠融合感知進(jìn)行環(huán)境識(shí)別的優(yōu)勢(shì)。

「高精地圖的更新太慢了，且一個(gè)城市一個(gè)城市獲取的速度也太慢。我們連上海市的一條小路都要折騰很久?！?/span>

「國(guó)內(nèi)的道路天天在變，依賴高精度地圖的話，根本沒(méi)辦法普及。另外，高精度地圖的制作成本非常高，想要把全國(guó)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)都采集下來(lái)非常難。」

談及輕地圖的原因，余承東似乎有吐不完的牢騷，而采用「重感知輕地圖」思路所開(kāi)發(fā)的高階智能駕駛 ADS 2.0 版本，則在很大程度上規(guī)避了高精地圖的影響。

據(jù)汽車之心了解，采用「重感知輕地圖」的技術(shù)路徑有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

一是能避開(kāi)高級(jí)地圖需要審核的政策局限，更快速的實(shí)現(xiàn)在更多城市高效落地；

二是省去了高精地圖所帶來(lái)的高額采集、維護(hù)成本，進(jìn)而降低智能駕駛系統(tǒng)的成本。

這也是當(dāng)下眾多致力于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的智能駕駛公司，爭(zhēng)相選擇「重感知輕地圖」方案的主要原因。

不過(guò)，沒(méi)了高精度地圖的支撐，智能駕駛系統(tǒng)只能依靠更強(qiáng)的感知能力和算法來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境。

「華為高階智能駕駛將在 4 月搭載在問(wèn)界 M5 上」 ，從時(shí)間進(jìn)度來(lái)說(shuō)，華為 ADS 已經(jīng)取得了不小的進(jìn)展。

值得一提的是，3 月 24 日，在阿維塔 11 單電機(jī)版上市活動(dòng)中，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼 CEO 譚本宏也正式對(duì)外表示，阿維塔將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng) ADS 2.0 的品牌，旗下首款車型阿維塔 11 也將標(biāo)配這一套系統(tǒng)。

從問(wèn)界、阿維塔爭(zhēng)相搭載 ADS 2.0 的狀態(tài)來(lái)看，華為已經(jīng)做好了將這套更具實(shí)用性的智能駕駛系統(tǒng)推向消費(fèi)市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

02、余承東用元戎啟行倒逼車 BU？

眾所周知，華為在汽車領(lǐng)域擁有零部件模式、HI 模式和華為智選車三大發(fā)展模式，其中零部件和 HI 模式是由華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍主導(dǎo)，華為智選車是由余承東主導(dǎo)。（更多信息閱讀往期文章：華為汽車的兩幅面孔）

零部件和 HI 模式更注重技術(shù)積累，華為智選車則更傾向銷售布局，徐直軍和余承東這樣不同的發(fā)展邏輯，也是華為內(nèi)部產(chǎn)生造車分歧的根本。

雖說(shuō)邏輯不同，但在本質(zhì)上二人都是為了華為能夠在汽車業(yè)務(wù)當(dāng)中取得更大的進(jìn)展，只不過(guò)注重技術(shù)積累的徐直軍瞄準(zhǔn)的是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而從消費(fèi)者業(yè)務(wù)入手的余承東也更多的解決了華為當(dāng)下的困境，盡最大的努力驅(qū)趕華為的「寒氣」。

兩條路線的發(fā)展結(jié)果大家也是有目共睹：

• 以華為智選車模式突圍的問(wèn)界在 2022 年取得了飛速的發(fā)展，更有媒體將其稱為業(yè)界的年度黑馬；

• 而需要時(shí)間進(jìn)行技術(shù)沉淀的 HI 模式發(fā)展的并不順利，上市被一拖再拖的極狐就是一個(gè)例證。

相對(duì)于頻頻跳票的極狐而言，幸運(yùn)的阿維塔則站在了華為 ADS 技術(shù)爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)上。

3 月 9 日，趕在更走量的阿維塔 11 單電機(jī)版上市之前，阿維塔 11 的城市 NCA 功能在上海、深圳正式上線，廣州和重慶也即將開(kāi)啟。

如果將視角放大到整個(gè)智能駕駛行業(yè)，「重感知輕地圖」的發(fā)展風(fēng)潮早已席卷了整個(gè)行業(yè)：

從主張全棧自研的理想、小鵬和蔚來(lái)三家頭部新勢(shì)力，再到毫末智行、Momenta、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、智行者、元戎啟行等一系列自動(dòng)駕駛公司，均提出過(guò)不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)城市 NOA 的技術(shù)方案。

從這樣的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，華為依靠高精地圖實(shí)現(xiàn)城市 NOA 的技術(shù)并不領(lǐng)先，而即將亮相的高階智能駕駛系統(tǒng) ADS 2.0 才是華為在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)「遙遙領(lǐng)先」的關(guān)鍵。

據(jù)知情人士向汽車之心表示，問(wèn)界 M5 改款在智能駕駛開(kāi)發(fā)上原本與元戎啟行協(xié)同工作了好幾個(gè)月，但后來(lái)突然叫停，原因是華為內(nèi)部決定直接上自研的方案。

「我覺(jué)得華為是把元戎當(dāng)做鯰魚(yú)對(duì)待的，但實(shí)際上車型落地團(tuán)隊(duì)還是盡量在保元戎的方案?！怪槿耸垦a(bǔ)充表示。

從結(jié)果來(lái)看，引入元戎啟行的做法，一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)華為智能駕駛方案的倒逼，加速華為 ADS 推進(jìn)智能駕駛的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)。

如果問(wèn)界 M5 改款順利搭載上了華為 ADS 2.0 系統(tǒng)，那問(wèn)界就實(shí)現(xiàn)了從華為智選模式到華為 HI 模式的跨越，問(wèn)界也將成為在汽車領(lǐng)域同華為關(guān)系最為緊密的汽車品牌之一。

03、華為將元戎啟行推進(jìn)聚光燈下

3 月 22 日，元戎啟行趕在華為春季發(fā)布會(huì)之前推出了不依賴高精地圖的DeepRoute-Driver 3.0 智能駕駛解決方案。

元戎啟行表示：基于 Driver 3.0 的技術(shù)框架，元戎啟行同步推出D-PRO 和D-AIR兩款智駕產(chǎn)品，與車企合作打造的智能駕駛汽車將在 2023 年投入消費(fèi)市場(chǎng)。

按照元戎啟行的說(shuō)法，Driver 3.0 有諸多優(yōu)勢(shì)：

• 能夠感知到高精度地圖涵蓋的精細(xì)道路信息，如車道線、交通信號(hào)燈、路標(biāo)、提示牌等。

• 能實(shí)時(shí)定位車輛位置，精準(zhǔn)判斷車輛所在的車道以及與旁邊車道線的距離。

• 在 Driver 3.0 加持下，給汽車換上性價(jià)比更高的導(dǎo)航地圖，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)安全、可靠、自由、連貫的智能駕駛體驗(yàn)。

值得一提的是，這套表現(xiàn)優(yōu)異的智駕系統(tǒng)成本為 2000 美金，低于行業(yè)平均水平。

不依賴高精地圖、年內(nèi)進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，這樣明確的信息讓不少人將元戎和問(wèn)界綁定在了一起，這也就出現(xiàn)了在華為發(fā)布會(huì)之前，一大波媒體預(yù)測(cè)問(wèn)界 M5 改款會(huì)采用元戎啟行智能駕駛方案的現(xiàn)象。

不過(guò)這個(gè)預(yù)測(cè)在余承東宣布問(wèn)界 M5 采用華為 ADS 2.0 智能駕駛方案時(shí)被推翻。

但這并不代表元戎啟行沒(méi)有機(jī)會(huì)。

據(jù)知情人士的表述，「對(duì)比華為 ADS 方案，元戎啟行在成本上具有優(yōu)勢(shì)。」

一個(gè)背景信息是，2022 年全年問(wèn)界的整體銷量為 78081 輛，其中問(wèn)界 M7 的銷量為 21226 輛，M5 的銷量為 56855 輛，M7 的銷量占比不足三分之一。

「M7 改款為了在銷量上求穩(wěn)，大概率還是會(huì)上元戎的方案?！怪槿耸垦a(bǔ)充表示。

擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和不俗的技術(shù)實(shí)力，元戎啟行的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)展現(xiàn)了出來(lái)。

從元戎啟行的角度來(lái)說(shuō)，順利上車問(wèn)界可以快速打響自己的名號(hào)，促使企業(yè)進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

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