相比同出行公司的扯皮，騰勢接下來的布局，才是品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

近日，一則騰勢因動力電池故障致使iGO 分時共享平臺（下稱：iGO 出行）瀕臨破產(chǎn)的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，比亞迪再度被扣上了「店大欺客」的帽子。

而騰勢方面則表示，其與 iGO 出行之間的矛盾是因合同履行產(chǎn)生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結(jié)。

騰勢譴責(zé) iGO 出行利用輿論工具進(jìn)行品牌傷害的行為，并保留依法追責(zé)的權(quán)利。

雙方各執(zhí)一詞的狀態(tài)，勾起了不少吃瓜群眾的興趣。在這里我們不妨做一個大膽的推測：

iGO 出行將公司瀕臨倒閉的狀態(tài)歸結(jié)到騰勢身上有失偏頗，頗有拉來墊背的嫌疑。

騰勢電池故障，續(xù)航折扣也的確可能發(fā)生，是否盡到了相應(yīng)的義務(wù)是化解「此次風(fēng)波」的關(guān)鍵。

不過，在騰勢煥新發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，iGO 出行發(fā)起大規(guī)模聲討，這對騰勢品牌的傷害是無法避免的。

01、共享出行都不好過，iGO 出行倒閉很難避免

據(jù) iGO 出行在其官方微信號上發(fā)布的信息顯示：

iGO 出行分別在 2016 年 8 月和 2017 年 5 月，通過融資租賃的方式向比亞迪汽車工業(yè)有限公司購買「騰勢 300」新能源汽車共計1033 臺，用于分時租賃。

然而，自 2019 年起，絕大部分車輛出現(xiàn)電池故障、電池續(xù)航能力持續(xù)嚴(yán)重衰減等問題。

1033 臺車輛電池續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官網(wǎng)承諾的「300 公里續(xù)航能力」參數(shù)，普遍只有 150 公里左右，無法滿足市場對分時租賃的基本要求，導(dǎo)致車輛被迫停運(yùn)閑置。

另據(jù) iGO 出行創(chuàng)始人吳建明介紹，該公司主要車輛品牌包括比亞迪騰勢、奔馳、寶馬及特斯拉。其中比亞迪騰勢為最主要車型，占比為 80％以上。

「騰勢 300」不給力的狀態(tài)給 iGO 出行造成了總額達(dá)到6 億元的損失，并且相關(guān)損失仍在進(jìn)一步擴(kuò)大。

iGO 出行購買的「騰勢 300」車型是騰勢品牌在 2014 年推出的首款產(chǎn)品，在當(dāng)時新能源產(chǎn)業(yè)仍處于萌芽期的背景下，300 公里的純電續(xù)航車型已經(jīng)屬于頗為領(lǐng)先的產(chǎn)品。

2017 年 2 月，騰勢對旗下車型進(jìn)行了升級「騰勢 300」也全部切換為「騰勢 400」，2018 年 3 月，「騰勢 500」上市，續(xù)航里程也站上了500 公里的新臺階。

從騰勢續(xù)航里程不斷升級的時間點(diǎn)上不難看出，iGO 出行在 2016 年 8 月和 2017 年 5 月購買的「騰勢 300」處于即將升級更新重要時期，尤其在 2017 年 5 月，二次購入時「騰勢 400」是已經(jīng)完成上市了的。

而車企又有新車上市將老車型低價清倉的傳統(tǒng)，這不難推測出 iGO 出行在當(dāng)時購買「騰勢 300」極有可能是有特殊價格的。

況且在汽車行業(yè)當(dāng)中，對于大客戶購買車輛用于商業(yè)運(yùn)營的，不僅可以進(jìn)行專屬定制，還會在車輛售價與后期維修保養(yǎng)上做出相應(yīng)的調(diào)整，這早已是行業(yè)慣例。

從這里說來，騰勢將此次風(fēng)波歸結(jié)為「合同履行產(chǎn)生爭議」是情理之中的事情。

此外，在我看來 iGO 出行將 6 億元損失全部歸結(jié)到騰勢身上有失偏頗，畢竟共享出行領(lǐng)域都不好過，汽車分時租賃自身商業(yè)模式的局限，是導(dǎo)致這一領(lǐng)域熱度下降的主要原因。

在 iGO 出行的官方網(wǎng)站上，寫著隨借隨還、任意網(wǎng)點(diǎn)還車、專人維護(hù)等諸多宣傳字樣，對消費(fèi)者而言雖然有一定的吸引力，但也體現(xiàn)著分時租賃行業(yè)的弊端。

比如運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)的選擇，不僅涉及使用便利性，還對運(yùn)營成本有著不小的考驗(yàn)，畢竟市區(qū)停車場與郊區(qū)停車場的價格不在同一水平線上，市區(qū)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)定得越多，便利程度越高，同時運(yùn)營成本也會直線上升。

人員維護(hù)也是同樣的道理，這還沒算車輛剮蹭、定期洗車、充電等一系列的費(fèi)用支出。

在無人駕駛真正實(shí)現(xiàn)之前，受限于商業(yè)模式的弊端汽車共享是很難達(dá)成的，這就是為什么輕享出行、GreenGo 綠狗租車、EVCARD 等一眾致力于開拓汽車共享業(yè)務(wù)的公司，處境越來越難的主要原因。

這樣看來，iGO 出行面臨一定的經(jīng)營考驗(yàn)是在所難免的，而「騰勢 300」續(xù)航里程縮水或許是誘導(dǎo)因素之一，但將所有的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)推到比亞迪這里是難以服眾的。

02、品牌建設(shè)是持久戰(zhàn) SUV，布局比清洗 iGO 潑的臟水更重要

據(jù)天眼查信息顯示，iGO 出行與騰勢的產(chǎn)品責(zé)任糾紛案件已經(jīng)于 2021 年 10 月 21 日一審開庭。

雖說就目前而言，糾紛還沒有得到完美的解決，但從對簿公堂的狀態(tài)與騰勢的回應(yīng)當(dāng)中，不難看出，騰勢并不想公開討論這一事件，畢竟當(dāng)下的騰勢處于品牌向上的關(guān)鍵時期，樹立一個更科技、更豪華的品牌形象，是騰勢品牌的首要任務(wù)。

而在比亞迪聲量快速興起，騰勢又推出全新車型 D9 的發(fā)展背景下，騰勢品牌的影響力在快速上升。

據(jù)騰勢汽車總經(jīng)理趙長江在社交媒體中透露的信息顯示：

本月騰勢 D9 的訂單會單月突破 10000 臺，并交付7000+臺，騰勢 D9 EV（純電版）預(yù)計將于本月 20 號左右開始交付，并且最新兩款 SUV 車型也在進(jìn)一步推進(jìn)中，目前已經(jīng)進(jìn)入到動態(tài)測試的第三階段。

無論是從市場反響而言，還是從品牌關(guān)注度的角度來看，騰勢都處于品牌快速發(fā)展的軌道當(dāng)中，這或許正是 iGO 出行選擇在此時進(jìn)行聲討的原因之一。

對騰勢而言，此次風(fēng)波雖然有負(fù)面影響，但其影響范圍較為有限。

一是因?yàn)轵v勢已經(jīng)發(fā)生了前所未有的變化。

二是騰勢 D9 為品牌煥新開了個好頭。

早在 2021 年 12 月 24 日，比亞迪就與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司騰勢架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪將持有騰勢 90％的股份。

在經(jīng)歷由比亞迪、戴姆勒分別主導(dǎo)發(fā)展的時期之后，騰勢最終又回到了比亞迪手中。

但與成立初期，新能源發(fā)展不強(qiáng)，比亞迪燃油車貢獻(xiàn)高于新能源車的狀態(tài)不同，現(xiàn)如今的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年全年國內(nèi)新能源車的累計銷量為 688.7 萬輛，同比增長 93.4%，而這其中比亞迪以186 萬輛的成績位居榜首，這背后是刀片電池、DM-i 等新興技術(shù)的功勞，在這樣的背景下，煥新出發(fā)的騰勢自然就獲得了極高的關(guān)注度。

此外，騰勢推出了首款豪華 MPV 車型——D9，除了在動力系統(tǒng)上有刀片電池、DM-i 混動系統(tǒng)的加持之外，騰勢 D9 還以零重力座椅、車載投影、全景天幕、超大空間等諸多優(yōu)勢博得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

D9 的成功不僅將 MPV 市場帶進(jìn)了智能電動的新時代，還為騰勢賦予了更豪華的品牌形象。而在比亞迪的未來布局當(dāng)中，海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)負(fù)責(zé)大眾化的消費(fèi)需求，騰勢則定位豪華，仰望負(fù)責(zé)超豪華市場。

不過與仰望一出生就帶來了極具顛覆性的「易四方」技術(shù)不同，當(dāng)下的騰勢更多的還是運(yùn)用了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)車型的技術(shù)，只不過是在這些技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行更細(xì)致的包裝，這一點(diǎn)在騰勢 D9 上展現(xiàn)得頗為明顯。

而 MPV 是比亞迪相對弱勢的細(xì)分市場，騰勢 D9 擁有巨大的發(fā)展空間，這是促使騰勢能夠放手一搏，贏得市場認(rèn)可的根本。

但 D9 在 MPV 市場的發(fā)展模式很難在 SUV 市場復(fù)制，畢竟頂配的比亞迪唐 EV 的價格已經(jīng)來到了34 萬的水平上，騰勢既要與王朝系列車型拉開價格差距，又要品牌向上進(jìn)行市場突破，其定價只能往上偏移，這樣更高的價格也將對騰勢提出更為苛刻的要求，除了更豪華的配置之外，更先進(jìn)的技術(shù)需求也將日益顯現(xiàn)，這是比亞迪亟需平衡的關(guān)鍵。

從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，iGO 出行的聲討僅僅是「新騰勢」發(fā)展道路上的小挫折而已，接下來 SUV 車型的布局，才是影響騰勢未來發(fā)展的關(guān)鍵。

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