要過年了，先收兵吧，回去歇歇，來年再戰(zhàn)！

元旦的時候，可能很多新能源汽車廠商都是這么想的。

但人家特斯拉才不過你的農(nóng)歷春節(jié)，直接來了個全球大降價：過什么年啊，出來戰(zhàn)個痛快。

這真是過年都不讓人消停，特斯拉縱身入水，激起的浪花足以把那些實力不濟的廠商拍翻在地。

1月13日，問界宣布全線降價；1月17日，小鵬汽車也“從”了，加入降價大軍。

那么，下一個會是誰呢？

問界、小鵬率先撐不住了

特斯拉官宣降價是在1月6日，剛開始時風(fēng)平浪靜，隨后便傳出了特斯拉降價后三天新增三萬訂單的消息，然后又是特斯拉門店人頭攢動的消息，然后是部分門店訂單環(huán)比翻5倍的消息。

其實去門店湊熱鬧的不一定會買，下了訂單的也不一定成交，然而心虛的廠商看著這些驚人的數(shù)字開始坐不住了。

1月14日，華為與賽力斯合作打造的AITO問界宣布全系降價，最高降幅可達3萬元。為了避免被老車主親切問候，問界宣布將會對老車主進行“感恩回饋”，包括整車延保、送積分等等，言下之意就是：您老先別鬧，我給賠償還不行？

1月17日，小鵬汽車在猶豫10天后終于下定決心：從當天14點開始三款主力車型G3i、P5、P7全部下調(diào)售價，最高降幅可達3.6萬元，而且也學(xué)著問界的樣子搞了新春回饋。

那么，接下來還有誰坐不住呢？

下一個坐不住的是誰？

現(xiàn)在需要討論一個問題，為什么最先跟進降價的是問界和小鵬？

這倆有個共同特征：2022年過得不好。

問界原來的銷量目標是8萬輛，結(jié)果完成了7.5萬輛。小鵬汽車在2022年交付了120757輛新車，僅僅完成銷量目標的48.3%，而且小鵬汽車還在常年虧損。

說白了，降價的都是根基不穩(wěn)的。問界旗下的M5和M7本來就被很多消費者指責(zé)定價虛高，至于小鵬，它去年最低的時候月銷量低至5100輛。

那么還有誰與小鵬類似呢？

哪吒汽車算一個，它力推的主力車型哪吒S起售價達到了20.28萬輛，會被降價后的Model 3沖擊

零跑汽車也算一個，它的主力車型零跑C01、零跑C11都在向20-25萬以上的市場進軍，也會跟特斯拉正面交鋒。

凡是銷量不穩(wěn)卻自己給自己定了一個高端定位的、根基尚淺沒有品牌影響力的，都有可能成為特斯拉的獵殺對象。

理想和蔚來預(yù)計不會被沖擊。蔚來均價40萬元，理想汽車專注于打造超級奶爸車，它們沒交集。

那么還有誰呢？

比亞迪表示：你別看我，我正忙著交車呢，沒空！

結(jié)束語

當年特斯拉入華，就被人稱為殺退騙補大軍的鯰魚；現(xiàn)在通過大幅降價，它很可能把那些實力不濟的廠商給犁庭掃穴。你可能不喜歡特斯拉，但這份功勞你要記得。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >