12月16日，《增程式電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)拒絕“投機(jī)派”！》一文發(fā)布后，各個(gè)平臺(tái)評(píng)論出現(xiàn)兩種聲音。支持的一方認(rèn)為增程式電動(dòng)車(chē)火爆背后必有內(nèi)因，另一方則表示文章觀點(diǎn)站不住腳，增程式電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格高與火爆市場(chǎng)選擇。

兩種圍繞增程式電動(dòng)汽車(chē)的爭(zhēng)議牽扯著幾個(gè)核心問(wèn)題：增程式電動(dòng)車(chē)企誕生的背景是什么？增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成本究竟值多少錢(qián)？為什么中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的增程式電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格普遍在30萬(wàn)元以上？入局增程式電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)商業(yè)目的是什么？增程式電動(dòng)車(chē)企的商業(yè)運(yùn)營(yíng)與盈利手段是什么？制造類(lèi)規(guī)模車(chē)企為什么不觸碰增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)？真正適合增程式電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)在哪？……找到這些問(wèn)題的答案，遠(yuǎn)比圍繞增程電動(dòng)車(chē)貴的有沒(méi)有道理爭(zhēng)論更有意義。

事不查不清，理不理不明。在商業(yè)市場(chǎng)中，存在即有道理的原因是規(guī)律的一部分，但是否圍繞消費(fèi)者需求也是驗(yàn)證技術(shù)是否適應(yīng)市場(chǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)。通過(guò)起底增程式電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴的背后原因，探尋增程式電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展走向以及市場(chǎng)機(jī)遇。

增程式電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)誕生記

車(chē)企為什么喜歡增程式？因?yàn)闆](méi)有一個(gè)車(chē)企能對(duì)降低成本說(shuō)不。

增程式電動(dòng)汽車(chē)是一種純電驅(qū)動(dòng)行駛的混合動(dòng)力汽車(chē)，以蓄電池為主要?jiǎng)恿?，小排?a class="link2" href="http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/發(fā)動(dòng)機(jī)" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力，其發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，而僅用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，因此，結(jié)構(gòu)和動(dòng)力性能都接近于純電動(dòng)汽車(chē)，啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)可在最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)輸出功率和扭矩，提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。增程式電動(dòng)汽車(chē)首先依靠自身的動(dòng)力電池行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，當(dāng)電池電量下降到一定程度時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所產(chǎn)電能直接參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)，若產(chǎn)生的電量有富余可以存儲(chǔ)到動(dòng)力電池中。

之所以會(huì)有專(zhuān)家與成熟車(chē)企詬病增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，原因是增程式電動(dòng)汽車(chē)屬于新能源汽車(chē)技術(shù)中最簡(jiǎn)單的串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池、電動(dòng)機(jī)和汽車(chē)上的其他設(shè)備供電。相比串并聯(lián)的插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，為電池發(fā)電的增程發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)處于上世紀(jì)90年代的微型面包車(chē)動(dòng)力水平。由于是汽車(chē)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電力，電力再作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能量，增程式技術(shù)屬于能量二次轉(zhuǎn)換，熱效率遠(yuǎn)不如燃油車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)等一次能量轉(zhuǎn)換。因此，增程式電動(dòng)汽車(chē)工作原理并不是電池電量使用完畢后再充電，而是電池續(xù)航達(dá)到60%左右增程器即開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)汽油熱效率轉(zhuǎn)化成電能，再有電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。因此增程式電動(dòng)汽車(chē)一旦帶動(dòng)的整車(chē)重量過(guò)大、路途較長(zhǎng)或者長(zhǎng)期高速行駛，都不如純電動(dòng)、插電式混動(dòng)甚至燃油車(chē)的熱效率高。

正是基于增程式電動(dòng)汽車(chē)的熱效率轉(zhuǎn)換問(wèn)題，自從2008年中國(guó)開(kāi)始大力推廣新能源汽車(chē)至今，增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)一直是車(chē)企的過(guò)渡性技術(shù)，例如江淮等再2014年左右都曾推出產(chǎn)品，但更多為實(shí)現(xiàn)批量銷(xiāo)售的短暫性計(jì)劃。

真正把增程式電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化是從理想開(kāi)始。2018年，理想汽車(chē)成立4年后宣布上一輪造車(chē)計(jì)劃失敗，正當(dāng)所有人認(rèn)為這家車(chē)企沒(méi)有發(fā)展機(jī)遇時(shí)，這家車(chē)企通過(guò)增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)推出中大型SUV理想 one。這款產(chǎn)品和之前人們?cè)嵅≡龀淌诫妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)一樣廣受爭(zhēng)議，但終端消費(fèi)者對(duì)理想one這款在舒適性與智能化配置上的貼心十分買(mǎi)賬，也帶動(dòng)這家車(chē)企成為造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)。

和理想相比，另一家增程式電動(dòng)汽車(chē)的受益者是與華為合作的小康股份旗下品牌問(wèn)界。這家車(chē)企最早新能源汽車(chē)布局可以追溯到2015年，當(dāng)時(shí)，小康股份創(chuàng)始人張興海兒子張正萍效仿樂(lè)視、特斯拉等車(chē)企謀求在美國(guó)建立純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展根據(jù)地。為此，張氏父子不惜重金邀請(qǐng)?zhí)厮估兹蜟EO擔(dān)任負(fù)責(zé)人。盡管中間推出過(guò)兩款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，但到2018年我國(guó)收緊新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策后，小康股份開(kāi)始低調(diào)處理美國(guó)業(yè)務(wù)，尋求將有效資產(chǎn)與技術(shù)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)。

在同樣宣布上一輪戰(zhàn)略失敗的背景下，2019年小康選擇與華為合作，先期圍繞工廠改造，后期在賽力斯的三電技術(shù)方面選擇華為產(chǎn)品作為供應(yīng)商，直到正式確定與華為結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴賣(mài)身華為，正式確定了賽力斯的增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線。之所以選擇增程技術(shù)，源自小康股份也是微型面包車(chē)出身，手中掌握適合增程電動(dòng)車(chē)的小型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，可以有效降低成本與研發(fā)時(shí)間。況且，華為當(dāng)時(shí)推出的三電技術(shù)主要圍繞插電式混動(dòng)，比較適合賽力斯的產(chǎn)品路線。最終在華為智能座艙技術(shù)、整車(chē)整備優(yōu)化以及工廠、三電等細(xì)節(jié)調(diào)教下，賽力斯SF5搖身一變成為問(wèn)界M5，比原型車(chē)質(zhì)量好了很多。據(jù)重慶另一家車(chē)企負(fù)責(zé)人介紹，在華為入主前，賽力斯SF5的車(chē)頂在行駛中都曾出現(xiàn)塌陷情況，可想問(wèn)題之多。

從這兩家增程式電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，選擇增程技術(shù)并不像他們對(duì)外宣傳的那么從容與主動(dòng)，而是在戰(zhàn)略、市場(chǎng)以及執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)偏差后的不得已而為之，背后充滿(mǎn)了未知數(shù)。這就是后來(lái)為什么大眾中國(guó)CEO以及長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁公開(kāi)詬病這兩家車(chē)企產(chǎn)品的原因之一。

一臺(tái)增程電動(dòng)汽車(chē)成本值多少錢(qián)？

和企業(yè)選擇技術(shù)路線的背景相比，消費(fèi)者更關(guān)心的是產(chǎn)品。對(duì)真金白銀的車(chē)主而言，人們不關(guān)心技術(shù)是否先進(jìn)，而是關(guān)心是否劃算，用的是否踏實(shí)？這就提出來(lái)一個(gè)問(wèn)題，一臺(tái)增程電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)成本究竟值多少錢(qián)？消費(fèi)者買(mǎi)的值不值？

增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、功率分配裝置、動(dòng)力電池組成。和純電動(dòng)汽車(chē)相比，增程式電動(dòng)汽車(chē)節(jié)省出將近一半電池成本。和插電式混動(dòng)汽車(chē)相比，增程式電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)成本又便宜很多。

就拿理想ONE 舉例，這款中大型SUV目前售價(jià)34.98萬(wàn)元，所搭載的增程器是一臺(tái)東安1.2T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單生產(chǎn)成本較低的電動(dòng)車(chē)單速變速箱，其電池容量為40.5kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池，純電續(xù)航是188公里。

對(duì)比處于30萬(wàn)元同一價(jià)位的比亞迪純電動(dòng)SUV唐發(fā)現(xiàn)，唐EV搭載的刀片電池容量達(dá)到108.8kWh，純電續(xù)航達(dá)到635公里。按照寧德時(shí)代出貨平均價(jià)格800元/kWh計(jì)算，理想one單車(chē)電池成本為3.24萬(wàn)元。根據(jù)2021年比亞迪刀片電池價(jià)格750/kWh元計(jì)算，唐EV電池成本為8.16萬(wàn)元。相比之下，理想one節(jié)省出將近5萬(wàn)元電池成本。在此基礎(chǔ)上，理想one采用的1.2T增程發(fā)動(dòng)機(jī)源自“微面之王”的東安動(dòng)力，成本大約在2600元左右。在電機(jī)布局相同的情況下，一輛理想one動(dòng)力技術(shù)成本原比一輛純電動(dòng)SUV唐低很多。

我們拿另一款增程式電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)界M7與燃油車(chē)相比，市面上采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本接近5000元，還要攤銷(xiāo)7000元左右的研發(fā)費(fèi)用。而且，增程式不需要傳統(tǒng)的變速箱，愛(ài)信的8AT成本要達(dá)到8000元/臺(tái)，采埃孚甚至要到12000元/臺(tái)。相比之下，問(wèn)界M7售價(jià)最高達(dá)到37.98萬(wàn)元，搭載寧德時(shí)代三元鋰電池容量為40kWh，成本約3.2萬(wàn)元，匹配的1.5T四缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)最高不超過(guò)5000元，以此來(lái)看，增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)成本相比燃油車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)都要低。

新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家朱玉龍?jiān)谄渖缃幻襟w上分析稱(chēng)，在 30 萬(wàn)元左右的車(chē)型中，80~120kWh 動(dòng)力電池電池價(jià)值為 8.8 萬(wàn)~13.2 萬(wàn)元，電池系統(tǒng)約占物料成本的 40% 以上；電驅(qū)動(dòng)部分，最多占5%。而增程式混動(dòng)的電池系統(tǒng)，如果配置成 30~40kWh，物料成本大約為3.3 萬(wàn)~4.4 萬(wàn)元，約占插電式混合動(dòng)力汽車(chē)物料成本的 20%。

造車(chē)新勢(shì)力為什么非要把增程電動(dòng)車(chē)賣(mài)那么貴？

增程式技術(shù)有效地控制研發(fā)周期、生產(chǎn)成本，在以效率為先的新能源時(shí)代占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)，這也是為什么理想、嵐圖、賽力斯和問(wèn)界等品牌能夠迅速將產(chǎn)品擺上臺(tái)面的的原因。按照常規(guī)，增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成本低、續(xù)航長(zhǎng)，完全可以覆蓋長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)汽車(chē)或大排量燃油車(chē)無(wú)法覆蓋的10萬(wàn)元級(jí)別乘用車(chē)市場(chǎng)，但梳理發(fā)現(xiàn)，增程電動(dòng)汽車(chē)“貴的離譜”是普遍現(xiàn)象。

目前中國(guó)市場(chǎng)主銷(xiāo)的前10款增程電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品中，除了整車(chē)逆向奔馳GLC開(kāi)發(fā)的零跑C11外，全部在30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間以上。尤其是理想、問(wèn)界與嵐圖三家最早進(jìn)入這一市場(chǎng)的企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格都在30萬(wàn)元以上。

綜合對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品有以下特征：

產(chǎn)品均布局中大型SUV或者強(qiáng)調(diào)性能。

強(qiáng)調(diào)智能化與舒適性配置。

講究與明星跨界企業(yè)合作。

品牌宣傳投入極大。

理想L9與問(wèn)界M7上市時(shí)，分別提出自家產(chǎn)品是“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的汽車(chē)”以及“50萬(wàn)以?xún)?nèi)遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)品，這份底氣源自?xún)煽町a(chǎn)品的舒適性與智能化配置。

實(shí)事求是的說(shuō)，在解決30萬(wàn)元以上消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮這一問(wèn)題后，如何讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品買(mǎi)單，單靠增程式電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，理想拿出的殺手锏是研究30萬(wàn)元以上市場(chǎng)消費(fèi)心理。

對(duì)創(chuàng)造“汽車(chē)之家”的理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想來(lái)說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)者的痛點(diǎn)在哪是他在擅長(zhǎng)不過(guò)的事情。因此，他一改傳統(tǒng)造車(chē)思維圍繞工業(yè)化與流水線的模式，用快銷(xiāo)品的思想琢磨造車(chē)。例如理想L9的屏幕，他將屏幕擴(kuò)大，為副駕駛以及后排乘坐著提供屏幕聯(lián)動(dòng)，將成本不高的智能軟硬件按照消費(fèi)需求實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，同時(shí)為了避免駕駛者的視野問(wèn)題，直接將儀表盤(pán)濃縮到方向盤(pán)上，讓屏幕真正吸引消費(fèi)者而不是擺設(shè)。在座椅方面，李想從第一款產(chǎn)品理想one上推出公主座椅開(kāi)始，將原本只加一個(gè)腿拖的配置放到座位上，就成功吸引了女性消費(fèi)者。而對(duì)于消費(fèi)者看不見(jiàn)的地方，洞察市場(chǎng)很深的理想汽車(chē)似乎從不過(guò)多提及。如果精準(zhǔn)一些的話，李想口中“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV”應(yīng)該改為“500萬(wàn)以?xún)?nèi)配置堆砌最懂中國(guó)消費(fèi)者的SUV”才對(duì)。

圍繞消費(fèi)需求打造的三款增程式電動(dòng)汽車(chē)為理想汽車(chē)換來(lái)的實(shí)質(zhì)性好處是收益提升、成本下降。由于全系采用增程技術(shù)路線，和蔚來(lái)、小鵬等純電新勢(shì)力車(chē)企相比，理想汽車(chē)整車(chē)毛利率一直處于領(lǐng)先，今年二季度，盡管均受到“缺芯貴電”的影響，但理想汽車(chē)的毛利率仍達(dá)到21.5%，高于蔚來(lái)的16.7%和小鵬的10.9%。

另一家增程式電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)華為與小康股份合作打造的問(wèn)界，則是希望通過(guò)華為智能化與品牌渠道優(yōu)勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)。自從與華為在制造領(lǐng)域合作后，小康股份一直希望通過(guò)華為智能技術(shù)賦能提升賽力斯產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。遺憾的是賽力斯SF5整車(chē)智能化優(yōu)化空間不足，導(dǎo)致最終雙方不得不重新在SF5基礎(chǔ)上徹底優(yōu)化產(chǎn)品，為了讓消費(fèi)者忘記SF5的不足，將優(yōu)化后的產(chǎn)品更名為問(wèn)界M5，同時(shí)在華為線下渠道銷(xiāo)售，為問(wèn)界M5銷(xiāo)量提升打下基礎(chǔ)。隨后，在基于小康風(fēng)行的燃油車(chē)基礎(chǔ)上逆向開(kāi)發(fā)出問(wèn)界M7后，力求實(shí)現(xiàn)溢價(jià)提升。

和理想汽車(chē)不同，問(wèn)界圍繞增程式電動(dòng)車(chē)打造高溢價(jià)產(chǎn)品有兩個(gè)目的，一是解決華為高昂的合作提成。據(jù)了解華為與整車(chē)企業(yè)合作的相關(guān)人士透露，華為提成比例很高，導(dǎo)致其他合作者不愿繼續(xù)深入合作，尤其是進(jìn)入華為渠道，提成更高。為了滿(mǎn)足華為的提成收益，小康一方不僅讓出品牌運(yùn)作權(quán)，產(chǎn)品高溢價(jià)收入也幾乎全部給了華為。雙方合作至今，小康股份持續(xù)虧損，2022年上半年雖然營(yíng)收提升60%多，但虧損達(dá)到16億元，是去年同期虧損的兩倍多。

小康股份當(dāng)然不能賠本賺吆喝。就像美國(guó)華爾街的經(jīng)營(yíng)之道所講，投資人永遠(yuǎn)比經(jīng)營(yíng)者的收益更高。小康股份從運(yùn)營(yíng)者退居幕后做投資收益者，掙得遠(yuǎn)比賣(mài)車(chē)多的多。雖然企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)虧損，但高昂的合作收益讓華為也幫助這家二線汽車(chē)企業(yè)在資本市場(chǎng)獲得豐厚回報(bào)。與華為合作2年多時(shí)間，小康股份到2022年中旬股價(jià)增長(zhǎng)近13倍，市值超過(guò)千億。除了股價(jià)大漲，小康股份完成了71.3億元定增。截至2022年6月30日，小康股份募集資金總額約71.3億元。如果不是將賽力斯拱手交給華為打理，71.3億元是小康股份無(wú)法想象用多少年才能賺回的收益。而在華為的幫助下，小康僅用了半年時(shí)間。

如果理想與問(wèn)界將增程式電動(dòng)汽車(chē)炒的貴是一種現(xiàn)象的話，那么近期蜂擁進(jìn)入增程式電動(dòng)汽車(chē)賽道的企業(yè)則懷揣另一種目的。2022年，先后有哪吒、零跑、自游家、長(zhǎng)安等多家車(chē)企宣布進(jìn)入增程賽道。推動(dòng)這些企業(yè)從純電動(dòng)重回增程的原因很簡(jiǎn)單，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了“電池荒”。

2020年之前，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)電池成本的預(yù)期是，隨著技術(shù)成熟以及市場(chǎng)占有率不斷提高，電池未來(lái)成本將繼續(xù)降低。人們忽視了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一個(gè)規(guī)律，那就是需求越大價(jià)格越高。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)2021年市占率超過(guò)20%，電池原材料處于期貨化現(xiàn)象，電池成本不斷上漲。到2022年，隨著全球碳排放影響，包括宜春在內(nèi)的電池原材料地區(qū)環(huán)境與供貨需求壓力，導(dǎo)致過(guò)去寄望軟件收益、沒(méi)有布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的造車(chē)新勢(shì)力出現(xiàn)電池供貨難或成本居高的困局。

以零跑汽車(chē)為例，脫胎于大華股份的零跑期望通過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升自己在智能化賽道的收益與商業(yè)布局廣度，搶占智能汽車(chē)視覺(jué)感應(yīng)系統(tǒng)。為此，在資本熱炒電動(dòng)汽車(chē)的大環(huán)境下，零跑汽車(chē)通過(guò)引入浙江系投資人、娛樂(lè)工場(chǎng)創(chuàng)始人張巍等在港股實(shí)現(xiàn)IPO。遺憾的是，在以交付論成敗的關(guān)鍵時(shí)刻，電池成本居高不下導(dǎo)致這家小成本發(fā)展的車(chē)企虧損驟增。零跑汽車(chē)2022年7-9月僅一個(gè)季度就虧損13.4億元。為了降低成本保證交付，零跑汽車(chē)不得不選擇增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)降低電池采購(gòu)成本。和零跑汽車(chē)面臨同樣問(wèn)題的企業(yè)還有哪吒汽車(chē)等。

在增程式電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)成了不同階段企業(yè)的發(fā)展工具，也形成了三種增程式電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格居高不下的商業(yè)動(dòng)機(jī)：

1、提高單車(chē)溢價(jià)。

2、獲取更高合作收益，實(shí)現(xiàn)資本回報(bào)。

3、降低電池采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)與成本，保證交付穩(wěn)定，從而為后期軟件收益做過(guò)渡性方案。

無(wú)論何種目的，為了讓消費(fèi)者對(duì)高溢價(jià)的增程式電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)賬，這些企業(yè)圍繞品牌宣傳都下了大手筆。

2022年上半年理想汽車(chē)銷(xiāo)售、行政及其他費(fèi)用25.28億元，較去年同期上漲87.96%。相比理想汽車(chē)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展，向上發(fā)展的賽力斯2022 年上半年銷(xiāo)售費(fèi)用增長(zhǎng) 247.09%，與去年同期相比廣宣及服務(wù)費(fèi)數(shù)額為 11.57 億元，同比增長(zhǎng) 546.26%。對(duì)比年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛、收益接近600億元的吉利汽車(chē)33.4億元2022年半內(nèi)銷(xiāo)售費(fèi)用，這就不難理解增程電動(dòng)汽車(chē)貴的原因了。剛剛達(dá)到10萬(wàn)年交付規(guī)模的增程電動(dòng)車(chē)企業(yè)如果不把單車(chē)價(jià)格做貴一些，真的連銷(xiāo)售成本都hold不住。

4、新能源汽車(chē)技術(shù)未來(lái)分層：10萬(wàn)增程，20萬(wàn)插混，30萬(wàn)純電

消費(fèi)者會(huì)問(wèn)，既然增程式電動(dòng)汽車(chē)物美價(jià)廉，這一技術(shù)真正應(yīng)該普及的市場(chǎng)在哪？從增程式電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)特征就能判斷出，這一技術(shù)非常適用于充電難、沒(méi)有私人停車(chē)位與充電樁、要求長(zhǎng)續(xù)航的城市大眾化出行消費(fèi)人群。說(shuō)得直白點(diǎn)，增程式電動(dòng)汽車(chē)適合想要便宜、少充電、跑得遠(yuǎn)的普通新能源消費(fèi)者。根據(jù)我國(guó)交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)情況，90%左右的乘用車(chē)市場(chǎng)仍然在10萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)以?xún)?nèi)。增程式電動(dòng)汽車(chē)恰恰適合這一價(jià)格區(qū)間的新能源消費(fèi)者需求。

和消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求差異較大的是，目前10萬(wàn)元以?xún)?nèi)市場(chǎng)成為微型電動(dòng)汽車(chē)的天下，尤其是5萬(wàn)元以?xún)?nèi)市場(chǎng)，微型電動(dòng)汽車(chē)?yán)卫慰刂浦?00-300公里續(xù)航的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也是目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)中最符合消費(fèi)者需求的細(xì)分市場(chǎng)。

10萬(wàn)元新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，由于電池成本居高不下，純電動(dòng)汽車(chē)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品并不多。尤其是補(bǔ)貼政策取消后，除了部分車(chē)企為分時(shí)租賃或共享出行提供的集采車(chē)型外，該市場(chǎng)幾乎成為純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的空白市場(chǎng)。

最有需求的市場(chǎng)卻適合消費(fèi)需求的產(chǎn)品，那么大廠為什么不嘗試在這一市場(chǎng)推廣增程式電動(dòng)汽車(chē)？

作為一項(xiàng)普惠型技術(shù)，增程式電動(dòng)汽車(chē)屬于新能源汽車(chē)技術(shù)賽道中較為簡(jiǎn)單的過(guò)渡性技術(shù)。對(duì)注重戰(zhàn)略發(fā)展的制造型車(chē)企而言，布局插電式混動(dòng)與純電動(dòng)汽車(chē)是其戰(zhàn)略重點(diǎn)。目前，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、上汽等在內(nèi)車(chē)企紛紛打造純電動(dòng)與插電式混動(dòng)技術(shù)，圍繞電池原材料、電池技術(shù)、電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能化軟硬件形成閉合產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪成立弗迪公司，布局刀片電池、智能化、制造等多個(gè)鏈條；長(zhǎng)城通過(guò)森林生態(tài)體系形成蜂巢能源等多個(gè)技術(shù)二級(jí)獨(dú)立業(yè)務(wù)單元；吉利汽車(chē)投資鋰礦、電池、充換電以及布局多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的新能源技術(shù)單元……這些車(chē)企圍繞新能源下的棋要比造車(chē)新勢(shì)力更具戰(zhàn)略廣度、深度。

市場(chǎng)從沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，因此市場(chǎng)永遠(yuǎn)給尋找機(jī)會(huì)者以機(jī)遇。在增程式電動(dòng)汽車(chē)這一賽道，有“唯資本”、“唯成本”、“唯智能”、“唯戰(zhàn)略”……唯獨(dú)缺少“唯消費(fèi)者”一種企業(yè)。對(duì)10萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的務(wù)實(shí)需求與增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線的貼合度，恰恰形成了一個(gè)空白市場(chǎng)。誰(shuí)能抓住這一機(jī)會(huì)，不僅摘下了增程式電動(dòng)汽車(chē)昂貴的“緊箍咒”，也抓住了成為下一個(gè)“吉利、長(zhǎng)城、比亞迪”的機(jī)遇，這遠(yuǎn)比利用增程技術(shù)融資、降本更具市場(chǎng)發(fā)展力。企業(yè)家與投機(jī)者的區(qū)別，往往就在于技術(shù)運(yùn)用于市場(chǎng)的不同，如果真有企業(yè)將增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)運(yùn)用到十萬(wàn)元消費(fèi)汽車(chē)市場(chǎng)，那么大眾、長(zhǎng)城這些原本詬病增程電動(dòng)車(chē)技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)家不僅不會(huì)嗤之以鼻，反倒可能會(huì)發(fā)出鼓勵(lì)的聲音。就像當(dāng)年李書(shū)福造車(chē)一樣，人們時(shí)刻會(huì)想起他的那句“請(qǐng)給我一次失敗機(jī)會(huì)”中透露的真誠(chéng)。

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