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拒絕給寧德時代打工,廣汽埃安豪擲109億造電池,上市穩(wěn)了?

10月27日,廣汽埃安宣布注冊成立因湃電池科技有限公司,正式進軍動力電池市場。按照規(guī)劃,廣汽埃安投資總金額將達109億元,電池工廠將于今年年底開工,2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線。

車企造電池并非什么新鮮事,比亞迪的弗迪電池,長城旗下的蜂巢能源,以及正在自研“磷酸錳鐵鋰電池”和4680電池并涉足上游鋰礦行業(yè)的蔚來汽車,越來越多的車企開始在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上進行布局,作為電動汽車成本最高的零部件,動力電池對車企降本以提高競爭力起著很大作用。

在今年7月份舉行的2022世界動力電池大會上,廣汽集團董事長自嘲稱:動力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40%、50%、60%,并且在不斷增加,那我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎?將話語權(quán)放在自己手里,成為廣汽對動力電池的最大執(zhí)念。

從2021年發(fā)布彈匣電池,到超倍速電池、海綿硅負極片電池和微晶超能鐵鋰電池的出現(xiàn),這四大原創(chuàng)電池技術(shù)成為廣汽進軍電池領(lǐng)域的底氣所在。

今年2月,廣汽埃安電池試制線開建;7月,成立能源科技公司,構(gòu)建“充、換、儲”補能生態(tài);8月,與贛鋒鋰業(yè)牽手,進軍鋰礦產(chǎn)業(yè);10月,成立銳湃動力,自研電驅(qū)系統(tǒng)。在原材料、研發(fā)、制造、電池回收等動力電池生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈上,廣汽埃安已經(jīng)完成了全線布局。

但動力電池行業(yè)有寧德時代、比亞迪、LG新能源等巨頭坐鎮(zhèn),埃安的因湃電池要多久才能趕上它們呢?且不說技術(shù)積累上的差距,在市場布局和產(chǎn)品力方面,這些巨頭早已通過了主流車企的認可,因湃電池想要出人頭地,并不容易。

縱觀廣汽埃安品牌獨立后這兩年的市場表現(xiàn):每年的科技日大秀技術(shù)肌肉;今年9月初完成股份制改革;9月發(fā)布全新logo進行品牌煥新,同時推出百萬級超跑Hyper SSR;10月宣布完成182.94億元A輪融資引戰(zhàn),估值達到1032億元。

10月28日,有業(yè)內(nèi)人士透露,廣汽埃安將于明年二季度沖刺科創(chuàng)板新能源整車第一股。頻繁的市場布局和動作,將廣汽埃安進軍電池行業(yè)的目標指向了2023年的IPO上面。

埃安近幾個月的銷量也很樂觀,9月份甚至突破了3萬臺,前9個月累計銷量達到18.49萬臺,遠高于蔚小理等新勢力。在動力電池行業(yè),廣汽埃安能走到哪一步我們不得而知,但明年的IPO上市,勢必會成為新能源車企中不可忽視的存在。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:GoLight出行

本文地址:http://healthsupplement-reviews.com/kol/187863

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