存量市場下，車企開始將觸角伸向小眾細分市場，比如MPV，比如硬派越野。尤其是在新能源浪潮的推動下，大部分車企抱著先聲奪人的心態(tài)想要搶占消費者的心理高地。

從去年開始，吉利、奇瑞、比亞迪、坦克等眾多品牌都透露將進軍新能源越野市場?？梢哉f，小眾非剛需的硬派越野車領域，已經成為自主品牌獲得增量用戶、加速替代傳統(tǒng)燃油車型、實現(xiàn)錯位競爭的“新藍海”之一。

但質疑從未停止：純電越野如何解決電耗過大的問題？極端情況下如何脫困？在一些充電樁布局不夠完善的野外，如何完成補能？……

針對這一系列亟待破局的問題，猛士品牌成為第一個“吃螃蟹的人”。

而成都車展開幕次日，東風集團在武漢發(fā)布了猛士品牌，并發(fā)布了品牌專屬“M”標識體系，這是國內首個定位電動硬派越野市場的品牌，也是繼嵐圖汽車后，東風集團的又一個主打電動的高端品牌。相較于嵐圖汽車問世時的褒貶不一，業(yè)內對猛士的未來普遍持樂觀態(tài)度。

樂觀，更多考慮到品牌歷史。要知道，東風猛士原本是東風集團用途的越野軍車，作為軍工產品，其綜合性能表現(xiàn)自然是毋庸置疑，一定程度上代表了硬派越野的最高技術水平。

資料顯示，目前東風猛士已經發(fā)展到第三代車型，去年7月東風還推出了首款軍轉民特種車—東風M50，首次將軍用越野車下放到民用車市場。

而這一次，東風將集團里的門面擔當獨立出來，并轉型為豪華電動越野，可以說是壓上了全副家底。所以，對于這次發(fā)布會，東風也是拿出了萬分的重視。

比如，這場發(fā)布會的主持人是東風集團董事長竺延風就不僅僅是簡單的致辭，而是全程參與。從品牌發(fā)布到概念車亮相，竺延風甚至還特意將筆挺的西裝換成休閑夾克，來契合猛士的越野精神。

所以盡管因疫情防控，很多媒體沒能到場，也絲毫不影響對這個全新品牌的關注和討論。

越野市場雖然一直是小眾市場，但近幾年隨著消費趨勢的多元化，已經成為了增長潛力巨大的藍海市場，很多車企對此都蠢蠢欲動。尤其疊加上電動和軍車背景，猛士品牌更有話題性了。

況且，這還是國內第一個官宣的電動越野品牌，重點還是硬派越野。在此之前，明確表示進軍純電市場的硬派越野車有悍馬ev和奔馳大G。可以說，猛士品牌填補了中國豪華電動越野技術空白。

竺延風在現(xiàn)場表示，“歷經6年，我們以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗?！?/span>

而眾所周知，外界對于電動產品能否實現(xiàn)硬派越野一直存在擔憂。這些擔憂主要圍繞于極限越野時電池包的安全以及動力表現(xiàn)，以及電動產品的補能問題等等。

而猛士品牌是如何克服這些技術瓶頸的呢？他們給出的答案是M-tech猛士智能越野架構。

猛士采用自研的智能越野架構M TECH，是一套具備全域擴展、極致進化、卓越性能的世界級智能越野整車架構，官方將其稱之為“國內首個專屬豪華電動越野綜合技術解決方案”。

資料顯示，該架構包含MORA猛士滑板式越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案、三大硬核新技術集群。

其中，猛士滑板越野平臺 MORA 定位為“國內首個豪華電動越野平臺”，支持純電和增程兩種動力模式。超大帶寬軸距擴展，可實現(xiàn)高度靈活的模塊化全域越野功能拓展，兼容多種車身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種車型，滿足客戶不同場景的使用需求。

動力方面，猛士 MEGA-POWER 前后搭載四電機，動力輸出超過 1000匹馬力（730kW 功率），輪邊扭矩超過 16000N·m，零百加速 4.2 秒，可實現(xiàn) 100% 最大爬坡度。

而 M ATS猛士越野全地形智能解決方案則可跟隨地形與路況變化，對動力、懸掛、轉向等系統(tǒng)實現(xiàn)高精度的快速響應調節(jié)，并智能選擇最理想的驅動模式與動力響應。在M ATS猛士越野全地形智能解決方案加持下，猛士科技已經擁有超越一般越野車的通行能力。

為了打造這套方案，猛士其實投入了多項技術支持。其中包括智能路面識別系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)、硬核越野三把鎖、全球首發(fā)的VMC底盤動態(tài)域控制技術以及后輪線控轉向技術。

值得注意的是，依托于后輪線控轉向技術，猛士可實現(xiàn)“蟹行”模式，讓車輛在特殊路段橫向行駛；整車最小轉彎半徑低至5.1m。

同時，整套架構支持5G通信、千兆以太網等技術，具備最全面的電控智能化底盤系統(tǒng)，采用軍車級強度的可靠耐久性能開發(fā)，擁有全方位多維度的試驗驗證體系支持，再加上東風集團的企業(yè)背書，猛士品牌電動越野的可靠性有了更多的保障。

然而這還不是全部，除了猛士智能越野架構M-TECH，猛士還有很多黑科技待解鎖。比如在當天發(fā)布的概念車型猛士M-Terrain上，將會搭載的東方鷹眼智能無人機系統(tǒng)、智能安防系統(tǒng)以及L3智能駕駛輔助系統(tǒng)等智能科技。

官方稱，這套東方鷹眼無人機系統(tǒng)具備自動伴飛功能，可實現(xiàn)自動路徑規(guī)劃、道路寬度不足預警、正射地圖、精準降落、陡峭地線探測、自動識別水源、人形物體、語音控制、夜間活物檢測等 12 項功能；可實現(xiàn)語音控制起飛、降落、返航等控制操作。

智能輔助駕駛方面，這款車型也可支持高速、高架自動駕駛領航；城區(qū)自動駕駛領航；泛場景代客泊車以及遠程低速行車控制，全面覆蓋高速、城市、泊車等駕駛場景。據悉，猛士M-Terrain將搭載地平線的智能駕駛芯片。

當然，尖端的技術最終也要在產品上得到驗證。當天發(fā)布會，猛士發(fā)布了兩款概念車型。一款兩門版，一款四門版，都秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，整體造型方正硬朗，十分具有辨識度。

據悉，兩款車型都基于智能越野架構M TECH打造，其中基于M-Terrain五門版概念車打造的首款車型（內部代號M18）工程樣車已經下線并開始路試，并將于2023年開啟量產。

正如竺延風在現(xiàn)場所說，“猛士凝聚了東風“十四五”規(guī)劃的精髓，代表了東風在前沿技術領域的全面探索，將聚焦“硬核科技、極致電動、顛覆創(chuàng)新、全域通達”的品牌價值體系，秉持“越山海、閱不凡、悅人生”的客戶理念，以開創(chuàng)者的姿態(tài)引領中國豪華電動越野發(fā)展，為用戶提供世界級東方越野體驗?！?/span>

隨著猛士品牌的官宣，國內純電越野市場可能被激活，未來也將有越來越多的品牌和產品涌入市場。毫無疑問，新能源的風口已經吹向了越野市場。

但能否盤活市場，還有太多問題亟待解決。比如，越野時如果磕碰到了電池包，安全性如何保障；比如說，電動產品續(xù)航能否支撐野外越野場景，野外越野時沒有充電樁又要如何補能，都是品牌需要回答的問題。

或許，這也是猛士首款車型將率先搭載增程動力系統(tǒng)的原因，真正的純電越野或許還要等上一段時間。

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