弱者抱怨環(huán)境，強(qiáng)者適應(yīng)環(huán)境。

在價格戰(zhàn)席卷全行業(yè)的當(dāng)下，在純電、插混、增程、節(jié)能等技術(shù)路線還在爭論不休時，到底如何布局未來還兼顧當(dāng)下，是一條道走到黑，還是多路徑齊步走，都非?？简炂髽I(yè)的資源、實力和智慧。

作為中國品牌的領(lǐng)軍車企，長安早在幾年前就著力向“科技長安”轉(zhuǎn)型，并從2018年起相繼提出了“香格里拉計劃”、“北斗天樞計劃”和“海納百川計劃”，分別針對新能源、智能化和國際化戰(zhàn)略。

可以說，經(jīng)過這幾年的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，目前長安已經(jīng)形成了非常清晰的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和與之相對應(yīng)的組織架構(gòu)，其中，引力系列是其節(jié)能車系列，整合了CS系列、UNI系列和之前的歐尚等系列產(chǎn)品，不僅是長安銷量的壓艙石，也是利潤的主要來源。

今年，長安表示將沖刺280萬輛的銷量目標(biāo)。作為銷量擔(dān)當(dāng)，長安引力要沖擊125萬輛的銷量目標(biāo)。在競爭如此激烈的情況下，引力系列如何達(dá)成該目標(biāo)呢？

在過去一周多的時間里，我們看到長安引力已經(jīng)連續(xù)放出多個“大招”——

首先是3月13日，長安UNI-Z宣布開啟先享計劃。作為長安新藍(lán)鯨動力的首發(fā)車型，長安UNI-Z先享發(fā)布了兩款配置車型，先享價12.79萬元和13.49萬元。據(jù)悉，該車將于3月28日正式上市，目前訂單量已經(jīng)突破2000輛。

同一天，長安汽車發(fā)布了新藍(lán)鯨動力。作為全球首創(chuàng)的全域全場景動力解決方案，新藍(lán)鯨動力圍繞“發(fā)動機(jī)+三電”根技術(shù)，不僅獨創(chuàng)了500bar的超高壓燃油噴射系統(tǒng)、1.45行程缸徑比和150毫焦高能點火技術(shù)三大全球最強(qiáng)首發(fā)技術(shù)，更重要的是，可插混、可增程的雙電機(jī)電驅(qū)模式，將選擇權(quán)重新交給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者可以在不同場景使用不同的動力模式。

其次是在3月20日召開的長安汽車春季煥新發(fā)布會上，長安引力一口氣上市了三款新車，其中第三代CS75PLUS冠軍版售價12.19萬元-13.99萬元；第二代UNI-V售價10.89萬元-12.49萬元; 第三代逸動售價8.39萬元-9.69萬元。

可能有人會“抬杠”：現(xiàn)在誰還買燃油車？但事實上，銷量數(shù)據(jù)不會騙人，今年前兩個月，燃油車依然牢牢把控65%左右的市場份額?？梢哉f，新能源車賺眼球效應(yīng)，節(jié)能車則是在“悶聲發(fā)小財”。

而利潤，對于當(dāng)下的汽車企業(yè)而言，則是可持續(xù)發(fā)展的“生命源”。特別是在幾乎所有新能源車都在“虧本賺吆喝”的當(dāng)下，如果燃油車的銷量和利潤做基石，那么好歹能做到“家里有糧、心里不慌”；而沒有燃油車支撐的企業(yè)，則需要直接面臨“生存或死亡”的靈魂拷問。

對于長安而言，三款銷量主力車型同步煥新，而且是三款在各自細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊車型，這樣的“火力全開”，無異于往終端市場扔了重磅炸彈。

那么，對于消費(fèi)者而言，可能最關(guān)心的是：三款經(jīng)典車型主要提升了哪些方面？現(xiàn)在買是不是最劃算？有哪些權(quán)益？……

在我看來，此次煥新給我最大的啟發(fā)就是——產(chǎn)品要“卷”在真正提升用戶體驗的地方。

比如，作為長安UNI序列下首款轎跑產(chǎn)品，UNI-V自2022年3月上市后，僅用9個月就創(chuàng)下自主品牌轎跑最快交付10萬輛的市場紀(jì)錄，而且連續(xù)19個月銷量破萬輛，是2023年同類產(chǎn)品熱度排名第一的冠軍車型。

全新升級的第二代UNI-V，繼續(xù)定位“先鋒美學(xué)運(yùn)動轎跑”，主要升級點在于搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，同時也是同級唯一全系標(biāo)配了智能電動尾翼、電動掀背門、專屬轎跑底盤、集成式自適應(yīng)巡航IACC和SUPER RACE 2.0賽道模式等高階配置，讓十萬級燃油車也能享受很多高價新能源車才有的功能和配置。

科技平權(quán)同樣是第三代CS75PLUS冠軍版的升級思路。

眾所周知，長安CS75系列車型一直是長安的熱銷車型，目前已經(jīng)擁有超過200萬用戶。僅今年1-2月的銷量就高達(dá)5.9萬輛，位列中國品牌SUV燃油車銷量榜首。此次上市的第三代CS75PLUS冠軍版，不僅外觀、內(nèi)飾升級煥新，而且智能、動力、安全也迎來全面進(jìn)化。

比如，全系標(biāo)配L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，內(nèi)嵌Face ID人臉識別的IMS智能交互管家，不僅支持語音、手勢等多種互動方式，還能主動識別用戶，并根據(jù)用戶駕駛喜好記憶自動完成相應(yīng)設(shè)置。

誰說油車就不能擁有智能化體驗？

事實上，現(xiàn)在很多消費(fèi)者選擇新能源車型，不是因為驅(qū)動模式的變化，而是離不開新能源車普遍擁有的智能化配置，因此，對于很多消費(fèi)者而言，智能化體驗加安心的燃油模式，可以說是“絕配”。

和CS75系列一樣，逸動也是長安銷量的“壓艙石”。只不過，前者是SUV，后者是轎車。

作為一款累計銷量近170萬輛的“國民家轎”，長安逸動系列自2012年首款車型上市以來，曾創(chuàng)下連續(xù)27個月蟬聯(lián)中國自主緊湊型家轎銷量榜第一的成績，并在2023年登頂中國品牌轎車銷量榜第一。

在此基礎(chǔ)上，第三代逸動不僅采用全新的設(shè)計、全新的動力，而且也跟第三代CS75PLUS冠軍版一樣升級了智能化體驗，車內(nèi)集成同級尺寸最大的“雙智能大屏”，擁有全新一代智慧舒適座艙和集成全場景的智慧交互系統(tǒng)等。

真不敢想象，這是一款售價在十萬元以內(nèi)的車型。

所以說，當(dāng)下的中國汽車用戶是最幸福的，產(chǎn)品本身越來越同質(zhì)化，科技平權(quán)讓普通消費(fèi)者也能享受最先進(jìn)的技術(shù)。

而對于行業(yè)而言，這三款車型的推出，也蘊(yùn)含了長安汽車對于當(dāng)下市場格局的思考和布局，對于本就內(nèi)卷的細(xì)分市場而言，其積極的意義在于：一是燃油車也要智能化和節(jié)能化，只要與時俱進(jìn)，燃油車一樣還會有市場；二是內(nèi)卷不要盲目，知道用戶的“痛點”，然后解決它，不要為了內(nèi)卷而內(nèi)卷，給用戶增加無謂的成本。

市場再難，總有人會脫穎而出。關(guān)鍵是，你是不是那個能夠積極適應(yīng)環(huán)境的強(qiáng)者。

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