沒有導(dǎo)航、沒有藍(lán)牙、沒有倒車影像，這輛車你會(huì)買么？

在2022年，這個(gè)問題的答案是顯而易見的。

而隨著電氣化大潮的到來，一輛車除了基本的安全、舒適、高效之外，智能化表現(xiàn)也逐漸成為了重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

2022年6月，號(hào)稱“汽車機(jī)器人”的長安歐尚Z6正式上市，燃油車型共4款，售價(jià)9.99-12.99萬元；插電混動(dòng)車型Z6 iDD共3款，售價(jià)15.58-17.58萬元。

敢把“汽車機(jī)器人”作為宣傳語，想必智能化將是Z6 iDD的發(fā)力重點(diǎn)。

但在緊湊級(jí)插電混動(dòng)SUV市場中，作為銷量冠軍的比亞迪宋家族不可忽視。其中，比亞迪宋PLUS DM-i，是Z6 iDD必須面對(duì)的競品。

兩者的大部分前驅(qū)車型，不僅在定價(jià)上，甚至連車型名字，都有著極高的相似度。

雖然Z6 iDD的整體價(jià)格要低1萬元，但宋PLUS DM-i依舊是一位強(qiáng)大的對(duì)手。

面對(duì)重壓，Z6 iDD能否金蟬脫殼？今天我們就來聊聊這個(gè)話題。

兩條路線各具優(yōu)勢

首先，我們還是回歸到基本參數(shù)上，讓大家對(duì)兩款車有一個(gè)直觀的認(rèn)知，以兩車的前驅(qū)頂配版車型為例。

尺寸方面，除了Z6 iDD的軸距稍占優(yōu)勢外，兩車基本屬于同一梯隊(duì)。但在當(dāng)前的市場中，Z6 iDD與宋PLUS DM-i的車身尺寸，均領(lǐng)先于同類的合資車型。

對(duì)于中國家用車而言，尺寸空間極為重要，在這方面自主車型不會(huì)讓我們失望。

而在插電混動(dòng)產(chǎn)品最為核心的三電參數(shù)上，采用P2.5單電機(jī)架構(gòu)的Z6 iDD，與采用P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)的宋PLUS DM-i，則呈現(xiàn)出了兩種風(fēng)格。

雖然兩車的動(dòng)力系統(tǒng)總功率相近，但在動(dòng)力構(gòu)成方面，Z6 iDD以內(nèi)燃機(jī)為主，而宋PLUS DM-i是以電動(dòng)機(jī)為主；在變速器上， Z6 iDD也采用了6速三離合變速器，而宋PLUS DM-i則是E-CVT。

不同的技術(shù)路徑——讓Z6 iDD的“油車味更濃”，宋PLUS DM-i的“電車味更足”。

所以在理論上，Z6 iDD在中高速工況下更具優(yōu)勢；宋PLUS DM-i在中低速工況下表現(xiàn)更好。

但在家用環(huán)境下，200千瓦以上、零百8秒以內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)于這兩款緊湊級(jí)SUV而言已經(jīng)足夠。大家更關(guān)心的，恐怕是續(xù)航及能耗表現(xiàn)。

續(xù)航方面，由于具備更大的電池容量，Z6 iDD的純電續(xù)航更為優(yōu)秀。

但值得注意的是，雖然兩車的整體油耗水平，較同級(jí)純?nèi)加蛙囆?/strong>，均有大幅降低。但由于單電機(jī)架構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)，其相較于雙電機(jī)架構(gòu)，發(fā)電工況的區(qū)間更狹窄，故Z6 iDD的虧電油耗更高。

既然兩車在基本參數(shù)上各有優(yōu)劣，接下來就讓我們關(guān)注配置的細(xì)節(jié)。

智能化將成絕殺

由于選取的對(duì)比車型均為頂配版，二者在配置在安全性、舒適性方面均無明顯短板，但兩車的差異——體現(xiàn)在智能化層面。

首先是輔助駕駛方面，雖然兩車均配備了L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，但Z6 iDD的傳感器組配置更高。

因此，Z6 iDD可實(shí)現(xiàn)車外自動(dòng)泊車功能，并且可用語音激活——該配置在15-20萬級(jí)插電混動(dòng)SUV市場中，首次出現(xiàn)。

而宋PLUS DM-i的遙控泊車系統(tǒng)，雖然也能讓在車外實(shí)現(xiàn)簡單的前后左右移動(dòng)，但智能化程度有待提高。

而在內(nèi)部座艙的配置上，Z6 iDD的系統(tǒng)交互性更強(qiáng)，支持語音控制、面部識(shí)別、手勢控制等多模交互，這在同類市場也是極其稀有。宋PLUS DM-i與之相比，其內(nèi)部座艙的智能化配置就相形見絀了。

毫無疑問，在智能化配置上，Z6 iDD更具優(yōu)勢。那么問題來了，Z6 iDD重點(diǎn)發(fā)力的智能化，是不是“偽需求”？

小編認(rèn)為：新時(shí)代汽車與舊時(shí)代汽車相比，最重要的進(jìn)步——恰恰就是智能化。

雖然看上去，所謂的“智能化汽車”只是多了幾個(gè)“花里胡哨”的功能，但這卻揭示出了內(nèi)部架構(gòu)的技術(shù)進(jìn)步。

而汽車的屬性就是交通工具，是整個(gè)交通系統(tǒng)中的基本單元之一。正是基于各項(xiàng)交通工具、道路設(shè)施的系統(tǒng)化智能升級(jí)，才能讓我們的交通體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

正如目前逐漸普及的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，切實(shí)地減輕了駕駛員在高速路況中的疲勞感。在自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)的未來，交通體驗(yàn)也必將呈現(xiàn)出全新的形態(tài)。

總而言之，能提升交通體驗(yàn)的智能化配置，絕不是“偽需求”——Z6 iDD正是如此。

結(jié)語

8月11日，長安歐尚Z6 iDD即將開展“72小時(shí)登珠峰”活動(dòng)與“1300公里極限續(xù)航挑戰(zhàn)”，在這其中雖然也有宣傳造勢的成分，但也不乏對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的真實(shí)考驗(yàn)。

作為后疫情時(shí)代的消費(fèi)者，我們更加理智，不光要看“宣傳”也要看“療效”。此次Z6 iDD的續(xù)航長測，或許能揭示出一些問題。

如果質(zhì)量靠譜，提車時(shí)間更短、價(jià)格更便宜的Z6 iDD，確實(shí)還挺香的。