7月17日，據(jù)權(quán)威官媒央廣網(wǎng)報(bào)道，一輛理想L9突發(fā)故障，左前方車輪陷入車身當(dāng)中，已經(jīng)無法正常行駛。

而據(jù)車友交流群的記錄顯示，現(xiàn)場(chǎng)情況疑為：一個(gè)急剎后，理想L9的空氣懸掛便發(fā)生了斷裂。

之后，有媒體向理想官方詢問情況，客服表示：“此次故障為非量產(chǎn)車型的零部件個(gè)案問題，已查明原因，并會(huì)在最終量產(chǎn)車身上解決此問題。”

消息一出，網(wǎng)絡(luò)中隨即便爆發(fā)了關(guān)于“理想L9空氣懸掛斷裂”的話題討論，其中也有理想官方的身影。

某疑似官方微信群中的聊天記錄顯示，當(dāng)時(shí)的情況可能是：試駕車在90公里/小時(shí)的速度下，沖過一個(gè)深度20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。

而故障發(fā)生的主要原因，還是試駕車所采用的試制部件，雖然其符合安全標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)時(shí)遇到的情況太過極端。

而這樣的說辭，顯然十分生硬：

其一，“時(shí)速90公里”及“20厘米深坑”的說法過于夸張，這樣明顯的路障，一般駕駛員要么會(huì)有意避讓，要么會(huì)低速通過。

其二，該描述違反基本常識(shí)。若按照上面的描述，在這么糟糕的工況下，恐怕輪胎及輪轂就已經(jīng)先損壞了，不符合圖中的情景。

其三，此時(shí)試制部件不會(huì)與量產(chǎn)部件有巨大差異。就目前理想L9預(yù)定于8月份交付的計(jì)劃而言，路試已經(jīng)進(jìn)行到了收尾階段，當(dāng)前若采用了與量產(chǎn)部件差異較大的試制部件，后續(xù)根本沒有時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，這不符合汽車行業(yè)基本邏輯。

對(duì)于理想官方消息持反對(duì)意見的代表，無疑就是小米汽車的高管——胡崢楠。

此情此景，也不得不令人回想起前段時(shí)間，曾有網(wǎng)友質(zhì)疑理想L9的懸架在某些部分的材質(zhì)是鐵，但廠家非要把它表面涂成鋁合金的樣子。

此番言論，隨即引發(fā)了理想汽車CEO李想親自“下場(chǎng)教育”，并發(fā)文稱：“強(qiáng)烈建議那些認(rèn)知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網(wǎng)友們，把自己家房子的鋼筋主結(jié)構(gòu)都拆掉，全部換成鋁的，絕對(duì)的安全又科學(xué)！”

不知號(hào)稱車圈噴子“李懟懟”的李想，對(duì)于這次的L9懸掛斷裂事件，是否會(huì)親自下場(chǎng)激情對(duì)線。

但在發(fā)布會(huì)上，理想汽車號(hào)稱L9是“500萬內(nèi)最好的旗艦SUV”，并將空氣懸掛作為宣傳重點(diǎn)，CEO李想也多次發(fā)表了針對(duì)性的微博。而此次的“懸掛斷裂故障”，多少讓這些官方宣傳有些掛不住臉。

而此次故障的具體原因，目前未有定論。但在此前，理想ONE曾發(fā)生多起“斷軸”事件，最終官方通過硬件升級(jí)，更換了新的球銷后，才得以解決問題。

所以小編認(rèn)為：發(fā)生問題并不可怕，可怕的是逃避問題。

希望這一次的“懸掛羅生門”不應(yīng)只停留在公關(guān)層面，回歸產(chǎn)品質(zhì)量的本身，避免在消費(fèi)者中出現(xiàn)類似的問題，才是各方應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。

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