比亞迪唐DM-P

比亞迪唐DM-p到店了，它的底盤比唐DM有哪些提升呢？

第一電動大牛作者映璇汽車工作室 2022-07-18 08:39

***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

BY映璇汽車工作室@工科女的車庫

唐DM-p在期待中終于來了。今天我們來到成都藍(lán)海比亞迪實(shí)拍了一下。

很多網(wǎng)友留言想看它的底盤詳細(xì)解析，現(xiàn)在升起來了。

首先，科普一下，比亞迪原來的DM技術(shù)現(xiàn)在分為DM-i和DM -p了。整個DM-p的工作結(jié)構(gòu)與 DM-i也是基本相同的，區(qū)別就是在 DM-i的基礎(chǔ)上增加了一個后置電機(jī)，變成電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)了。

我們來詳細(xì)看一下。在車頭部分，首先看到的是發(fā)動機(jī)和前電機(jī)，是裸露的，不放心的，后期可以去加護(hù)板。

先來看發(fā)動機(jī)，之前，老款唐DM全系都是2.0T的發(fā)動機(jī)，雖然數(shù)據(jù)更強(qiáng)，但是發(fā)動機(jī)技術(shù)更傳統(tǒng)；而唐DM-p是最新的1.5T混動專用曉云發(fā)動機(jī)，采用了米勒循環(huán)，技術(shù)更先進(jìn)，熱效率更高，油耗也更低。發(fā)動機(jī)型號BYD476YQC ，與即將上市的護(hù)衛(wèi)艦07 上的也是同款。這是大家比較關(guān)心的。

前電機(jī)是160kW永磁同步電機(jī)，后電機(jī)200kW，發(fā)動機(jī)最大功率102KW，綜合功率達(dá)到452KW。相當(dāng)于3臺2.0T汽油發(fā)動機(jī)的總功率。所以，網(wǎng)友稱它為：公路坦克。

前后電機(jī)也是比亞迪自己的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，電機(jī)轉(zhuǎn)速16000轉(zhuǎn)/分鐘左右，比行業(yè)平均12500轉(zhuǎn)/分鐘高出不少，這至少有兩個優(yōu)勢：1.讓這款車的最高車速官方標(biāo)定到了180公里/小時。理論上，其實(shí)可能比這個更高。2.電機(jī)的高效率區(qū)間更廣，能耗更低。

雙電機(jī)和發(fā)動機(jī)的共同作用，這臺整備質(zhì)量2445KG 的車0-100加速只有4.3秒。饋電油耗6.5L，當(dāng)然這個是最低值哈，實(shí)際行駛中，根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣或許會有7-8L，這個留到以后我們?nèi)ｍ?xiàng)評測。不過，這個油耗和加速水平，已經(jīng)是非常省油而且跑得非?？斓墓诽箍肆恕?nbsp;

往后走就是電池了。這個45.8度的電量，在目前混合動力車型里是最大的電池了。與之前我們解析過的2022款唐EV四驅(qū)的那個108.8度的電池還不同，EV那個電池相當(dāng)于馬拉松選手，電池更厚，DM-p這個相當(dāng)于短跑選手，電池更薄。

所以，整個電池看上去比唐EV那個更加平整，和車側(cè)底部也是平齊的，沒有凸起。當(dāng)然它還是底盤外掛電池，與比亞迪E平臺3.0的CTB底盤電池車身一體化那個又完全不一樣。所以，我們更期待早日能看到海豹的底盤，和大家分享有啥不同。

當(dāng)然這款DM-p也不乏亮點(diǎn)。比如，后橋上的來自伊頓的智能差速鎖，讓我們頓時有了機(jī)械素質(zhì)的體感。差速鎖是越野的標(biāo)配，作用是一側(cè)車輪打滑時，會自動鎖止，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動力。其實(shí)老款DM上就有差速鎖，在DM -p上延續(xù)，不算新鮮。但是，現(xiàn)在它與DiSus - C 主動懸架的結(jié)合，就變成重要的技術(shù)迭代了。不得不多說幾句。

看這里，前車輪附近有一個傳感器。這套智能電控懸架就是首先靠它來提前感知將要經(jīng)過的路況，比如要經(jīng)過爛路了，系統(tǒng)會提前500毫秒將信息傳遞給減震筒里的電磁閥，通過它調(diào)整阻尼，從而提前調(diào)整懸架軟硬，讓底盤的動態(tài)響應(yīng)更加快速積極。拿數(shù)據(jù)說話，即便是百萬的燃油豪華車，每秒的響應(yīng)次數(shù)也就10次左右，而比亞迪的智能電四驅(qū)可以達(dá)到50次。不僅在過彎的時候，自動調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)車輪更軟，外側(cè)更硬，提升支撐性，減少側(cè)翻。而且脫困能力也大幅提升。官方數(shù)據(jù)：與唐DM相比，單輪脫困時間從2.5秒縮短到1.2秒；駝峰路通過時間提升2秒。