從夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)搖身一變朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的汽車圈，近期上微博熱搜的頻率越來(lái)越高了。

熱搜“體質(zhì)”的出現(xiàn)，不得不說(shuō)得益于互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷風(fēng)格的不斷滲透。

從李斌稱“蔚來(lái)ES7是50萬(wàn)元內(nèi)最好的SUV”，到李想說(shuō)“理想L9在500萬(wàn)元內(nèi)無(wú)對(duì)手”，再到余承東說(shuō)“問(wèn)界M7是百萬(wàn)元內(nèi)最好的SUV”，再到何小鵬說(shuō)“要給余承東扔鞋子”，新造車企業(yè)似乎非常擅長(zhǎng)通過(guò)這種爭(zhēng)議性很強(qiáng)的話題，吸引流量和關(guān)注，讓自己的產(chǎn)品和品牌能夠出現(xiàn)在鎂光燈下。

這樣的營(yíng)銷思路，已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)所運(yùn)用，其中，最“豁得出去”、進(jìn)步最快的品牌莫過(guò)于長(zhǎng)城魏品牌。從今年3月初摩卡DHT-PHEV上市后，魏牌一改原來(lái)傳統(tǒng)車企內(nèi)斂的營(yíng)銷風(fēng)格，變得犀利而有攻擊性。同時(shí)，包括魏牌CEO李瑞峰在內(nèi)的全部高管都入駐微博、魏牌APP和一些垂直網(wǎng)站，直接與用戶和潛在消費(fèi)者進(jìn)行面對(duì)面交流。

從2月28日開(kāi)通微博以來(lái)，李瑞峰幾乎每天都會(huì)在微博上發(fā)布動(dòng)態(tài)，其中既有對(duì)魏牌技術(shù)和產(chǎn)品的講解，也不乏對(duì)同行、競(jìng)品和行業(yè)現(xiàn)象的點(diǎn)評(píng)。從#油價(jià)上漲燃油車還香嗎# 、#拿鐵DHT硬剛合資燃油#，到＃油電雙漲，買什么更劃算＃等，可以說(shuō)每一條都“火力十足”，關(guān)注度非常高。

今天，“魏牌CEO開(kāi)撕華為余承東”話題再次沖上了微博熱搜。在問(wèn)界M7上市后，李瑞峰昨天下午在微博中寫(xiě)道：“打鐵還需自身硬。增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。

同時(shí)還配上一張“我想不通”的圖片，并加了兩個(gè)話題詞：#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#、#余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯#。

這明顯就是奔著熱搜去的?。?/span>

一直以來(lái)，關(guān)于增程式混動(dòng)技術(shù)的爭(zhēng)議就很大。所謂“增程式”，從字面上理解就是增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。增程式汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要有增程器、電機(jī)、電池、整車控制器等組成。與純電動(dòng)汽車相比，最主要區(qū)別是多出了一個(gè)增程器。

一般情況下采用純電模式，當(dāng)電池能量不足夠提供動(dòng)力時(shí)，增程器介入工作。這里的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能傳輸給電機(jī)，之后電機(jī)再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

坦白說(shuō)，在理想ONE熱銷之前，其實(shí)業(yè)內(nèi)人士多數(shù)是不看好增程式路線的，認(rèn)為既不環(huán)保，技術(shù)也比較落后。大眾集團(tuán)前中國(guó)區(qū)CEO馮思翰就曾用“最糟糕、不環(huán)保、胡說(shuō)八道”來(lái)形容增程技術(shù)，也有一些消費(fèi)者用“脫褲子放屁”來(lái)形容這個(gè)技術(shù)。

然而，奈何市場(chǎng)和用戶認(rèn)?。∫环矫?，增程技術(shù)既解決了燃油車用戶高油價(jià)的困擾和享受純電車的駕駛體驗(yàn)，另一方面，又解決了續(xù)航里程焦慮和充電焦慮，從使用層面來(lái)看，與插電式混合動(dòng)力并沒(méi)有太大的差異。

于是，理想ONE月銷過(guò)萬(wàn)，徹底刷新了人們的認(rèn)知。之后，嵐圖、問(wèn)界等品牌也紛紛采用增程技術(shù)。特別是問(wèn)界M5，盡管爭(zhēng)議很大，卻迅速上量，僅用87天就實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付破萬(wàn)臺(tái)，成為新能源品牌中最快破萬(wàn)的單一車型。

前幾天，問(wèn)界第二款車型M7正式發(fā)布，新車定價(jià)31.98-37.98萬(wàn)。根據(jù)官方消息，發(fā)布4個(gè)小時(shí)，問(wèn)界M7訂單已經(jīng)突破2萬(wàn)輛。

由此不難理解李瑞峰的“我想不通”——明明是應(yīng)該被淘汰的技術(shù)，為什么被李想和余承東這兩個(gè)善于“忽悠”的人一包裝，就能贏得那么多消費(fèi)者的認(rèn)同？如果增程技術(shù)都能受歡迎，那么更具技術(shù)含量、更省油的DHT-PHEV沒(méi)有理由不大賣呀？

關(guān)于技術(shù)路線的爭(zhēng)議，行業(yè)已經(jīng)有過(guò)太多太多的討論，不再展開(kāi)。

這篇文章，其實(shí)我是想借李瑞峰上熱搜這件事，談另一個(gè)話題，那就是傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)下的輿論環(huán)境，其實(shí)對(duì)于傳統(tǒng)車企是不太有利的。新造車企業(yè)有明星創(chuàng)始人的光環(huán)，再加上善于制造話題，往往占據(jù)更大的話語(yǔ)權(quán)。在這種情況下，傳統(tǒng)車企其實(shí)是相對(duì)被動(dòng)的。因此，我們看到包括長(zhǎng)城在內(nèi)的企業(yè)在積極轉(zhuǎn)型，一方面加大新能源車型的投放速度和力度，另一方面在營(yíng)銷上也更加激進(jìn)。

魏牌是其中的縮影。作為長(zhǎng)城汽車的高端品牌，魏牌轉(zhuǎn)型成功與否，其實(shí)事關(guān)整個(gè)長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)型。因此，李瑞峰帶領(lǐng)的魏牌不斷“破圈”，是一個(gè)積極的信號(hào)。

近期，魏牌摩卡DHT-PHEV重走G318，就是希望用萬(wàn)里挑戰(zhàn)向消費(fèi)者證明自身產(chǎn)品實(shí)力，讓用戶真正能夠體驗(yàn)到“0焦慮智能電動(dòng)”的優(yōu)勢(shì)。一方面，讓用戶對(duì)產(chǎn)品力有更直觀的感受，強(qiáng)化“用戶思維”；另一方面，轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路，用“炮轟”方式“以其人之道、還治其人之身”，與新造車深度捆綁，是魏牌的思路。

但是，有個(gè)小細(xì)節(jié)，也透露出李瑞峰作為傳統(tǒng)車企出身的高管的嚴(yán)謹(jǐn)和“節(jié)操”——在開(kāi)撕余承東的話題設(shè)置中寫(xiě)的是#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#，“全球更好”的表述，顯然是為了符合廣告法。相比之下，新造車們都放飛到“500萬(wàn)之內(nèi)最好的SUV”，這是底層的差別。

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