去年12月底，青島福特電馬車主于先生詢問(wèn)我們有沒(méi)有電馬的車主群。由于當(dāng)時(shí)電馬的車主不多，我們還沒(méi)建群，就向他推薦了友媒的電馬車主群，但于先生婉拒了。他建議我們建一個(gè)電馬群，慢慢積累人氣，于是我們就建了一個(gè)“福特電馬車主聯(lián)盟”，雖然目前人數(shù)依然不多，但卻是個(gè)自由交流的好地方。

做為全國(guó)第一批提車的車主，于先生經(jīng)?；钴S于群中，不斷輸出觀點(diǎn)。生于七十年代的他，從事在電力行業(yè)近十年，對(duì)電相關(guān)產(chǎn)業(yè)有自己的理解。此外，他還有著豐富的機(jī)械維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)和性能有一定的知識(shí)儲(chǔ)備，常常能夠講出背后的所以然。

一開始，他毫不掩飾自己對(duì)電馬的喜愛(ài)和夸贊，一心給群里其他觀望的車主安利此車。

但提車五個(gè)多后月，我們卻發(fā)現(xiàn)于先生開始在群里拔草了，稱福特電馬“售后全國(guó)最爛”、“遇到問(wèn)題只會(huì)推卸責(zé)任”等等。對(duì)于在考慮這輛車的人，“不建議購(gòu)買”。

我們很好奇于先生對(duì)電馬的態(tài)度為何會(huì)發(fā)生180度反轉(zhuǎn)，在這個(gè)過(guò)程中他到底經(jīng)歷了什么，于是就跟他聊了聊。

深聊了一番之后，我們發(fā)現(xiàn)他對(duì)電馬這款車的評(píng)價(jià)依舊很高，但售后服務(wù)的體驗(yàn)特別差。他之所以愿意將自己的經(jīng)歷和體驗(yàn)公之于眾，是覺(jué)得“給（福特電馬）敲響警鐘，它才會(huì)知道自己的問(wèn)題”。

但愿沉睡中的百年福特能夠聽到一線車主的聲音，及時(shí)做出調(diào)整，給電馬車主們更好的體驗(yàn)。

以下內(nèi)容為于先生本人的講述，由《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》整理。

01

放棄了大眾ID.4的兩千元定金，果斷選擇了福特電馬

我買過(guò)5輛油車，機(jī)緣巧合之下才打算換電車。五六年以前，我對(duì)電車并不了解，后來(lái)接觸了一家美國(guó)企業(yè)的電車項(xiàng)目，才開始了解這個(gè)行業(yè)，覺(jué)得電車是一個(gè)適合市內(nèi)代步的交通工具。

這兩年國(guó)內(nèi)電車的發(fā)展逐漸走向正軌，續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，各方面也都趨于完善。去年我有位朋友要換電車，我就跟著一塊看看，之后自己也決定要買一輛了。

我這次買車的需求比較簡(jiǎn)單：

首先，基于綜合能耗考慮，我選擇純電的車型。因?yàn)橛碗娀靹?dòng)和插電混動(dòng)都有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，每增加一套，整車重量就會(huì)增加，能耗必然增加。

其次，出于安全性的考慮，純電車型的底盤必須是重新設(shè)計(jì)過(guò)的專門的純電平臺(tái)的底盤，這樣才能保證配重和平衡性，側(cè)翻的概率低。

第三，在車企的選擇上，必須是外資或者合資的車企，我更看好歐美系的車，這些品牌具有的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)都有很長(zhǎng)時(shí)間的沉淀，在質(zhì)量上我更加放心。

第四，我對(duì)續(xù)航的要求不高，最低實(shí)際能跑200公里就行。因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間我都是在市內(nèi)跑。續(xù)航長(zhǎng)了，電池重量增加，能耗也大。

第五，駕駛習(xí)慣和油車相近，或者相同是最好的。

基于上面的考量，我放棄了原本想買的特斯拉。因?yàn)樗膯翁ぐ逦艺ч_不適應(yīng)，家屬坐后面有惡心暈車的感覺(jué)，小朋友稱是“龜背老公公”。

在我看來(lái)，難以適應(yīng)單踏板還在于單踏板在安全性上存在隱患。因?yàn)槲矣蛙囻{駛十四年，不踩油門的時(shí)候，腳一定是放在剎車上，在非常緊急情況下，習(xí)慣性就是一腳踩。單踏板模式的車，腳一直放在油門上操作，碰到緊急情況難以修正慣性動(dòng)作的話，后果就不堪設(shè)想了。

除了單踏板之外，我還不能接受特斯拉的做工，也不太認(rèn)同它的超現(xiàn)實(shí)實(shí)用主義。

我在論壇上了解到后備箱門工藝縫過(guò)大，銷售告訴我，已通過(guò)增加三個(gè)墊片進(jìn)行改進(jìn)。在我看來(lái)，特斯拉不從工藝上來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，而是通過(guò)加墊片的方式來(lái)處理，就很坑人。

放棄特斯拉，我只能去看大眾ID.4。選擇它是因?yàn)樗陀蛙嚨鸟{駛習(xí)慣是一樣，而我對(duì)車機(jī)也沒(méi)有什么要求，于是2021年11月份就把定金交了。

我記得很清楚，第一次知道電馬，剛好就是交ID.4定金當(dāng)晚。那天打開電腦已經(jīng)是午夜12點(diǎn)了，沒(méi)事翻一下汽車論壇，然后就看到了電馬。

這車外形非常漂亮，很有個(gè)性，野馬又是全球銷量最大的平民跑車，深得我心。我馬上查了一下4S店，剛好青島有一個(gè)，第二天一早就去看。

現(xiàn)在想來(lái)，電馬品宣做得太差勁，新車4月份發(fā)布，11月我才偶然發(fā)現(xiàn)，而且現(xiàn)在很多人都還不知道野馬有款電動(dòng)車。我買車先去汽車網(wǎng)站初選，再有選擇性去逛4S店、然后在汽車論壇上看反饋。而我聽說(shuō)電馬是在抖音上開發(fā)布會(huì)的，但并不是人人都看抖音。

看電馬之后，大眾ID.4兩千的定金我都不要。果斷選擇它的最重要原因，是外觀好看，它門上無(wú)把手，設(shè)計(jì)特別，很耐看。后面我還了解到，在我們青島的車友群里，有九成車友都是奔著電馬的外觀去的。

我定電馬的時(shí)候，剛好有一個(gè)車主不想要，就把訂單轉(zhuǎn)給我，定的是無(wú)疆長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本，價(jià)格28.2萬(wàn)。

02 

優(yōu)點(diǎn)：操控調(diào)教精準(zhǔn)，隔音好，風(fēng)阻系數(shù)低

缺點(diǎn)：續(xù)航虛標(biāo)，冬季和春季用電相差50%

我現(xiàn)在已經(jīng)開7000公里了，主要是在市里溜達(dá)，幾乎每天都開。我覺(jué)得駕駛體驗(yàn)很好，很舒服，方向盤操控就像狙擊槍一樣精準(zhǔn)。在70km/h的速度下拐弧形的彎，幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾。

電馬的隔音效果做得也確實(shí)好，在高速上跑到120km/h的速度，車?yán)镞€是很安靜。朋友坐后排時(shí)，感覺(jué)電機(jī)聲音有點(diǎn)大，但也在接受范圍之內(nèi)。

另外，這個(gè)車的風(fēng)阻系數(shù)低。我做出這個(gè)判斷，是因?yàn)橛幸淮挝遗艿?20km/h，沒(méi)注意到路面一條裂縫凸起，就開上去了，當(dāng)時(shí)感覺(jué)整個(gè)車輕微抬頭，然后被壓在了路面上，沒(méi)有那種起飛的失重感。電馬流線做得好，高速行駛下，通過(guò)風(fēng)阻把車壓在地面。之前開的途銳風(fēng)阻系數(shù)是0.28，我感覺(jué)電馬應(yīng)該比這更低。朋友是寶馬車主，他駕駛電馬，第一句話“這個(gè)車風(fēng)阻系數(shù)挺小”。

因?yàn)槲姨彳囋纾鄭u氣溫零度左右的時(shí)候，我上過(guò)一次高速，從滿電跑到22%，只跑了288公里，導(dǎo)航、收音機(jī)和暖風(fēng)都沒(méi)開。

這車標(biāo)的CLTC續(xù)航是619公里，目前我還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有人能跑到這個(gè)數(shù)。以現(xiàn)在（4月底）的天氣，用慢充到100%，也只能顯示519公里，低溫的情況下顯示更少。

電馬還有一個(gè)是表顯的問(wèn)題，車友戲稱“歡樂(lè)表”。虛報(bào)很大，顯示663公里，實(shí)際只能跑五百公里，后面電量剩余不多的時(shí)候表顯才趨于接近真實(shí)里程。

在電耗上，冬天一度電差不多跑4公里，現(xiàn)在一度電跑6公里，從數(shù)字上看差別不大，但從百分比上卻相差了50%。不過(guò)這也符合電的特性，因?yàn)樘炖涞臅r(shí)候，電的活性差。如果電控優(yōu)化好，電馬的續(xù)航能力是可以提高的。

另外，電馬的電機(jī)應(yīng)該是屬于高速電機(jī)。國(guó)內(nèi)有些車型的銷售會(huì)告訴你，跑到60km/h-80km/h的時(shí)候，車是最省電的。而電馬不一樣，跑到110-120km/h的時(shí)候，電耗還比較正常，差不多12-14度/百公里。如果速度再快一些，電耗也會(huì)上去，個(gè)人的最高電耗達(dá)到24度/百公里。

在充電方面，特來(lái)電是青島的，電樁最多，幾乎每?jī)晒锞陀幸粋€(gè)充電樁。而且電馬跟很多品牌有合作，蔚來(lái)的充電樁我們都可以用。120安的快充，基本半小時(shí)就能從20%充到80%。

到目前為止我用電還是免費(fèi)的，二手車置換給了50萬(wàn)的電力值，前面還有27萬(wàn)的電力值，差不多70多萬(wàn)電力值，估計(jì)半年內(nèi)充電都不用花錢。而且這是按充電度數(shù)，不看充電單電價(jià)，到最貴的充電樁上充電，既不排隊(duì)又劃算。

在智能化這塊，我們有車友去試駕的時(shí)候體驗(yàn)了自動(dòng)泊車，但沒(méi)停進(jìn)去，據(jù)說(shuō)需要有參照物這樣的硬性條件。

另外，我在高速上的時(shí)候使用自動(dòng)輔助駕駛，拐彎和道路居中都還不錯(cuò)，但當(dāng)識(shí)別到路牌提示限速的時(shí)候，比如從80km/h降到60km/h，它自動(dòng)減速會(huì)特別突然。正常情駕駛習(xí)慣是緩慢減速，但它是以緊急剎車的方式介入，車速斷崖式下降，會(huì)讓人很心虛，懷疑是不是出了什么問(wèn)題。

車機(jī)方面，我使用的不多，但不少車友反饋車機(jī)越用越卡頓、還會(huì)死機(jī)，我覺(jué)得跟它“中外合體的混沌”車機(jī)系統(tǒng)相關(guān)。國(guó)外車機(jī)硬件都是按照Carplay系統(tǒng)設(shè)計(jì)，而中國(guó)主要使用百度系統(tǒng)，其效果被大家吐槽也是在情理之中。

03

不解決問(wèn)題反而刪帖，希望廠家重視客戶體驗(yàn)

我是在去年12月初的時(shí)候，在APP上投訴。每次客服都說(shuō)“好，我們馬上反映，盡快給你回復(fù)”，然后就沒(méi)有下文。為了弄清楚電馬的風(fēng)阻系數(shù)，我在APP上問(wèn)了三個(gè)月，到現(xiàn)在都沒(méi)有給我結(jié)果。

最讓人生氣的是，在APP上反饋問(wèn)題，他們往往不是考慮如何去解決問(wèn)題，而是通過(guò)刪帖、設(shè)置敏感詞和削弱帖子曝光度的方式來(lái)回避問(wèn)題，逃避責(zé)任。

曾經(jīng)，我把客服搪塞我的答復(fù)截圖發(fā)到社區(qū)上去，發(fā)上了之后，我就眼睜睜看著他們把我的帖子刪了。

還有一次，因?yàn)椴唤卉嚨氖拢朕o比較激烈，然后發(fā)現(xiàn)電馬的APP就開始設(shè)上了敏感詞。

后來(lái)，我還發(fā)現(xiàn)了更神奇的操作。一般我早上8點(diǎn)鐘發(fā)帖子，剛開始瀏覽量和回復(fù)還比較高，但是9點(diǎn)鐘（他們上班）以后，我的帖子就沉下去了。讓人困惑的是水貼，比如“我今天開車去了哪里，跑了多少公里……”這樣的流水賬，卻能加精華，APP上有1/3的精華帖都是這樣的水帖。

電馬在服務(wù)方面的問(wèn)題，除了APP上的騷操作之外，交付和售后體驗(yàn)也很差。

很多車主反映交車儀式應(yīng)付，只是簡(jiǎn)單地走個(gè)形式，擺個(gè)鮮花、合個(gè)影，蛋糕都沒(méi)讓人動(dòng)一下就草草了事。同時(shí)交車的福特汽油車，敲鑼打鼓，音樂(lè)高亢，搞得很熱鬧，電動(dòng)車這邊悄無(wú)聲息冷冷清清。

交車之后，電馬給每個(gè)車主都拉了一個(gè)專屬服務(wù)群，銷售、店長(zhǎng)、售后、維修都在里面。但是我在群里說(shuō)一句話，基本上當(dāng)天回復(fù)的概率為零，回訪也沒(méi)有。所以我很少在群里說(shuō)話，很多問(wèn)題都是和車友交流。

在售后方面我也不是很放心。4S店說(shuō)跑幾千公里之后就要去店里查一下，我也不知道他們要查什么，而且查一次還要收幾百塊錢。

他們之前都是修汽油車的，讓他修電車無(wú)非就是插個(gè)電腦，他怎么知道哪里出了問(wèn)題。

4S店剛剛還打電話讓我到店里升級(jí)系統(tǒng)，而這車宣傳的時(shí)候說(shuō)的是可以自動(dòng)遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，那么之前做的宣傳不都是假的嗎？

還有，我們車友群里有人后視鏡壞了，但電馬的配件要從上海發(fā)貨，所以一時(shí)供應(yīng)不上，導(dǎo)致到現(xiàn)在也一直都修不了，我真希望他們以后在備件上能做好應(yīng)急預(yù)案。

我花更多的錢買合資車企的車，就是希望能獲得更好的質(zhì)量和服務(wù)。雖然我的車目前還沒(méi)有出現(xiàn)什么問(wèn)題，但如果它現(xiàn)在都做不好的話，后面萬(wàn)一有什么問(wèn)題，我作為消費(fèi)者有什么辦法和途徑去解決？我們一個(gè)小小的個(gè)體，面對(duì)一個(gè)世界性的大企業(yè)，連一個(gè)螻蟻都不算。

從一個(gè)消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，一方面，我們希望這個(gè)公司能發(fā)展壯大，甚至能推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面，我們熱心地向廠家反饋問(wèn)題，也希望能夠得到解決。我真心希望廠家能做好客服人員的培訓(xùn)和管理，提升他們的素質(zhì)，至少讓他們能夠答復(fù)上客戶問(wèn)的基本問(wèn)題。

福特作為一個(gè)百年車企，對(duì)汽車生產(chǎn)、銷售肯定有自己的一套經(jīng)驗(yàn)和見(jiàn)解，就看它想不想投入、想不想做了。在客戶體驗(yàn)上，電馬需要向國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力好好學(xué)習(xí)，把現(xiàn)有車主的服務(wù)搞好了，解決客戶提出的問(wèn)題，有答復(fù)、有行動(dòng)。

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