今日凌晨，特斯拉發(fā)布了2022年第一季度財報信息。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，特斯拉第一季度整體營收為187.56億美元（約1217.77億元人民幣），同比增長81%，高于分析師預期的179.2億美元。當前給出的對外口徑是凈利潤為37.36億美元，同比增長255%，也就是說特斯拉日賺約4200萬美元（約合人民幣2.7億元），特斯拉強大的吸金能力在新能源汽車領域暫時沒有能夠與之抗衡的對手。

進入2021年之后，特斯拉的營收增長速度迅猛，尤其是毛利率，平均下來每個季度大概增長2個百分點，在2021年第四季度首次達到30.6%。這次特斯拉也沒有讓我們失望，今年第一季度毛利率來到了32.9%。什么概念呢？按照model X在國內的售價來說（model X指導價94.00-100.00萬），特斯拉每賣出一輛車就凈賺10萬人民幣以上！在這個電池原材料上漲、芯片緊缺、新能源品牌集體漲價的大環(huán)境下，特斯拉是怎么達到凈利潤飆升255%的？

特斯拉將一季度的業(yè)績歸功于交付量的增長和平均銷售價格的上調。自2021年年底至2022年3月，特斯拉一共進行了5輪價格上調。特斯拉一季度共交付了約31萬輛，同比增長68%，略高于四季度的30.9萬輛。雖然說這幾次漲價都是由于生產(chǎn)原材料價格上漲導致的，但特斯拉是為數(shù)不多能夠輕松將成本上漲壓力轉移到售價上漲，還能讓消費者欣然接受，在頭部賣得火熱的品牌。

在財報會議中，特斯拉方表示全球供應鏈瓶頸導致芯片關鍵零部件緊缺，將對特斯拉2022年的產(chǎn)能進行長期影響。馬斯克表示，特斯拉今年預計能夠實現(xiàn)60%的交付增速，另有分析師預估特斯拉在2022年預計會交付146萬輛車，較2021年增長56%。這個交付體現(xiàn)相當于2021年比亞迪與蔚來、小鵬、理想、哪吒汽車等眾多自主品牌年交付量加起來的總數(shù)。不過，比亞迪在本月月初宣布停止生產(chǎn)燃油車，旗下生產(chǎn)資源將百分百傾注于新能源汽車生產(chǎn)，不知道今年能否達到年交付100萬輛車。

除此之外，特斯拉通過把碳排放信用額度出售給那些需要憑此來滿足排放相關規(guī)定的汽車制造業(yè)競爭對手。在一季度中憑借出售碳排放額度收入6.79億美元（人民幣約44.08億元），較上一季度增幅超過116%。這種一次性收益，對特斯拉毛利率增長貢獻不少。

寫在最后：特斯拉作為新能源行業(yè)當中的領頭羊，超高的毛利率意味著特斯拉擁有更高的價格下降空間，在產(chǎn)品力與品牌影響率雙重驅動下，留給同價位國產(chǎn)品牌的生存空間并不多了，自主新能源品牌必須加快成長步伐。

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