我和幾位好友都在密切跟蹤4680的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，也有不少網(wǎng)上的朋友和我確認(rèn)幾個問題:

（1）上面的頂層水冷板到底如何布置？

（2）Busbar到底是怎么處理的？

（3）電芯排氣通道到底如何設(shè)計的，往上噴還是往下噴？

通過搜集門羅老爺子和網(wǎng)上參觀的一些內(nèi)容想先做個視頻，然后寫一下我的看法。

仔細對比德州的4680電池系統(tǒng)和柏林發(fā)布的4680系統(tǒng)，這里分成了兩種不同的布置形式，也就是橫置和豎置的兩種模式，對應(yīng)兩種不同的水冷板，在整車的X和Y方向兩種不同的模式布置。

▲圖1. 柏林和德州展示的兩種不同的設(shè)計思路

Part 1 電池的展示區(qū)

在電池的展示區(qū)，特斯拉把各個部分分別吊起來，分為:

• 4680電芯

• 4680電池陣列

• Bandolier：這個不清楚是啥

• Potting：這個不清楚是啥

• 高壓端子：這個類似整個高壓接口部分

• BMS：這個在視頻點亮起來

• 排氣通道

• 頂部上蓋

▲圖2. 特斯拉的電池系統(tǒng)展示臺架

為了便于理解，我把這個結(jié)構(gòu)重新組織了下，如下所示：

在之前特斯拉自己的視頻里面，有一個一組電池陣列的結(jié)構(gòu)，我們看到下面的電池是通過塑料的絕緣支撐。在防治好的視頻里面。我們能看到這個基座設(shè)計，是有一定的間隙的。在制造的角度來看，這樣實現(xiàn)了電芯生產(chǎn)到電池陣列的組裝合理性，然后通過機械搬運直接把電芯陣列往電池Pack里面進行堆疊。

下圖里面的爆料照片，其實是和柏林出現(xiàn)橫置的設(shè)計相符合，兩種設(shè)計的Busbar連接我理解是沒有特別大的差異。

▲圖3. 電池模組的設(shè)計結(jié)構(gòu)

而且從設(shè)計思路來看，CTC階段電芯的泄壓得往下走，把水冷板蓋在上面，有好處就是能夠?qū)χ厦孢M行隔絕。從實際的設(shè)計理念來看，這塊水冷板更多的是面向360kW超充和當(dāng)前的電芯內(nèi)阻所增加的。可能一開始是沒這個玩意的，單面冷卻能和現(xiàn)在的快充功率兼容，隨著電芯內(nèi)阻的下降，這個水冷板放在上面的方案也更容易拿走。

▲圖4. 水冷板的設(shè)計是附加的

▲圖5. 現(xiàn)場展示的情況

實際上這個包設(shè)計了4個泄壓閥，因此應(yīng)該有比之前21700更大的泄壓通道，上方的區(qū)域由于直接和車身人員交互，一旦熱量往上走，對于消費者來說是個很恐慌的事情。

▲圖6. 泄壓的設(shè)計

Part 2 4680電池的結(jié)構(gòu)特點

在電池系統(tǒng)里面，我認(rèn)為德勤的判斷還是很有意思的。但是方殼、刀片和圓柱使用殼體的方式是不一樣的，前兩者都能實現(xiàn)200-300Ah，后者只有25Ah，對應(yīng)的100kWh的電芯數(shù)量大概是100-120對應(yīng)900-1000個。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，巧妙使用泄壓設(shè)計，把類似于泄壓通道把電芯組合成陣列，再通過灌入低密度的膠實現(xiàn)一體化，可以在組裝過程中發(fā)揮很大的戰(zhàn)術(shù)價值。

▲圖7. 不同類型的發(fā)展

小結(jié)：我是理解大圓柱電池在設(shè)計中彈性是很大的，對于水冷設(shè)計可以加可以減，整個整包的結(jié)構(gòu)成本算算并不高，還有改進的空間。

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