「百萬(wàn)級(jí)豪華智能電動(dòng)SUV。」

E級(jí)純電轎跑SUV，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，車(chē)寬超過(guò)2米，雙電機(jī)最大輸出功率超過(guò)600馬力，零至百公里加速時(shí)間2.95秒；

這還不夠？

搭載英偉達(dá)Orin芯片，全車(chē)配置4顆激光雷達(dá)、7顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭、4D毫米波雷達(dá)，支持獨(dú)特的“賽道級(jí)”智能駕駛系統(tǒng)；

以及，雙高通8155芯片...

這不是新勢(shì)力品牌某款豪華車(chē)的發(fā)布會(huì)，而是全球三大跑車(chē)品牌之一——路特斯昨夜發(fā)布的新車(chē)，Eletre。

Eletre的名字來(lái)源于匈牙利語(yǔ)，意為新生。

這是繼2019年路特斯發(fā)布純電超跑Evija之后的第二款電動(dòng)車(chē)型，也是路特斯歷史上第一款SUV。

與售價(jià)2188萬(wàn)元、全球限量只有130臺(tái)的Evija相比，這款純電SUV將是一款大規(guī)模量產(chǎn)的車(chē)型。

百萬(wàn)元級(jí)智能汽車(chē)，如果你考慮訂一輛價(jià)格在80萬(wàn)元級(jí)以上的電動(dòng)車(chē)或者燃油豪華車(chē)，從操控性、配置、智能化體驗(yàn)等多個(gè)維度，路特斯Eletre目前聽(tīng)起來(lái)都是相當(dāng)有吸引力的選擇。

Eletre將在今年下半年在路特斯的武漢工廠開(kāi)始生產(chǎn)，2023年在中國(guó)、英國(guó)和歐洲上市。

可能是這兩年內(nèi)，在市面上你能看到的少數(shù)最頂格的智能汽車(chē)了。

01   超跑基因

空氣動(dòng)力學(xué)有什么魔力？

加速能力是電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)項(xiàng)。Eletre的零至?xí)r速百公里的加速時(shí)間2.95秒，但加速不是性能的全部?jī)?nèi)涵。

首先是電動(dòng)化帶來(lái)的操控提升。

燃油車(chē)時(shí)代，中置發(fā)動(dòng)機(jī)是路特斯的特色，中置發(fā)動(dòng)機(jī)使前后輪承重比接近50：50，在高速過(guò)彎時(shí)水平方向上的慣性力矩更小。

而Eletre的底盤(pán)上布置了超過(guò)100度的電池，前后輪承重比天然無(wú)限接近于50：50。

其次，是路特斯祖?zhèn)鞯目諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)加成。

通過(guò)造型設(shè)計(jì)，對(duì)空氣流經(jīng)車(chē)體時(shí)進(jìn)行引導(dǎo)，從而降低拖拽力，增加下壓力，這是空氣動(dòng)力學(xué)提升車(chē)輛操控的基本原理。

二戰(zhàn)后，以生產(chǎn)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)著稱(chēng)的法拉利統(tǒng)治F1賽事，當(dāng)時(shí)其對(duì)提倡空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的路特斯不屑一顧，認(rèn)為其造不了發(fā)動(dòng)機(jī)，才會(huì)去研究一些“旁門(mén)左道”。

但隨后在多年時(shí)間里，路特斯在F1賽事中多次擊敗法拉利，這使法拉利創(chuàng)始人不得不服。

回到Eletre上，Eletre集成了路特斯在Evija上形成的“風(fēng)塑成型”的孔隙設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

Eletre上共有7組風(fēng)道的設(shè)計(jì)，外加電動(dòng)尾翼可以額外提供116kg的下壓力。

氣流隨著刀型鼻翼穿過(guò)機(jī)蓋氣道，配合其他空氣動(dòng)力學(xué)氣道提升車(chē)輛的操控性能。

同時(shí)，這種造型設(shè)計(jì)有很強(qiáng)的辨識(shí)度。

除此之外，Eletre配置了23寸輪轂、10活塞碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)、空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步提升駕控體驗(yàn)。

02    智能化：

激光雷達(dá)、芯片、座艙全拉滿(mǎn)

傳統(tǒng)燃油車(chē)不夠智能？想買(mǎi)智能車(chē)又要性能？特斯拉似乎兩者兼具，但可惜內(nèi)飾又不夠豪華？

路特斯希望同時(shí)滿(mǎn)足頂級(jí)的性能和智能的需求，這也是Eletre這款車(chē)可貴的地方。

從近兩年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，智能化已經(jīng)成為幾乎所有車(chē)型中越來(lái)越重要的一個(gè)因素。

路特斯方面則披露，根據(jù)其對(duì)內(nèi)部用戶(hù)的訪談總結(jié)，智能化體驗(yàn)甚至超過(guò)了配置、品牌和服務(wù)，成為影響購(gòu)買(mǎi) 70 萬(wàn)元以上高端豪華車(chē)的首要因素。

來(lái)看看路特斯的智能駕駛系統(tǒng)：

• 配置了4顆128線(xiàn)激光雷達(dá)，分別布置在前后車(chē)頂以及左右翼子板兩側(cè)。注意，這4顆激光雷達(dá)中全部采用了電動(dòng)可伸縮的設(shè)計(jì)（出于造型以及降低風(fēng)阻的考慮）；

• 智能駕駛芯片，采用2顆英偉達(dá)Orin，算力為508 TOPS；

• 7顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭，以及4D毫米波雷達(dá)；

軟件層面，路特斯提出了一個(gè)獨(dú)特的“賽道級(jí)智能駕駛”的概念。什么意思呢？就是賽車(chē)手級(jí)別的敏銳感知、快速?zèng)Q策和果斷操控的能力。

賽道競(jìng)爭(zhēng)的核心是博弈，在車(chē)手車(chē)輛本身性能沒(méi)有相差太多的情況下，最后勝負(fù)取決于車(chē)手的操控精度和博弈能力。

路特斯希望把這種博弈算法應(yīng)用到智能駕駛里，比如開(kāi)車(chē)遇到加塞場(chǎng)景，本身就是自車(chē)與他車(chē)的博弈，如何同時(shí)保障安全、效率和舒適是操控精度與

博弈的平衡。

其次是智能座艙。

Eletre將車(chē)內(nèi)的儀表和副駕屏用一條氛圍燈帶貫穿連接起來(lái)，座艙的中央是一塊橫置可折疊的中控大屏。

驅(qū)動(dòng)車(chē)內(nèi)多塊大屏的是2顆高通驍龍8155芯片。除此之外，根據(jù)之前曝光專(zhuān)利圖片，車(chē)內(nèi)還有大面積的HUD抬頭顯示。

F1賽車(chē)手Jenson Button是昨晚把Eletre開(kāi)到發(fā)布舞臺(tái)上的人，他說(shuō)這個(gè)座艙很有環(huán)抱感。

車(chē)內(nèi)音響采用的是英國(guó)瑰寶級(jí)別KEF音響，據(jù)說(shuō)這次是首搭于量產(chǎn)汽車(chē)上。

因?yàn)镋letre包括激光雷達(dá)、電動(dòng)尾翼、主動(dòng)式前格柵在內(nèi)有大量電動(dòng)的部件，路特斯希望在交互上營(yíng)造一種智能機(jī)器人的感覺(jué)。

當(dāng)用戶(hù)走近汽車(chē)時(shí)，外大燈按一定的次序亮起，前格柵開(kāi)始呼吸，自帶照明的隱形車(chē)門(mén)把手自動(dòng)打開(kāi)，進(jìn)入車(chē)內(nèi)之后，座艙的屏幕也會(huì)有迎接的儀式感。

Eletre的智能化硬件配置頗高，至于軟件體驗(yàn)，在英國(guó)發(fā)布之后，Eletre還將在國(guó)內(nèi)發(fā)布更多關(guān)于車(chē)輛智能駕駛、智能座艙的細(xì)節(jié)。

03    超越駕駛者之車(chē)

智能車(chē)時(shí)代的“新生”

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，路特斯都是極致的“駕駛者之車(chē)”。

比如極致的輕量化，盡量舍棄與駕駛不相關(guān)的零部件，這個(gè)過(guò)程會(huì)犧牲一些舒適性。

而Eletre開(kāi)啟的是路特斯一個(gè)全新的平臺(tái)，路特斯稱(chēng)為“生活方式汽車(chē)平臺(tái)”。

Eletre定位不僅是有極致的駕駛體驗(yàn)，也要讓家人、乘客感到愉悅。

整車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)5米，寬度超過(guò)2米，軸距超過(guò)3米。由于電動(dòng)化之后不需要放置V8、V12的發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)前部有更大的空間，使座艙前移，后排也有了更大的腿部空間。

Eletre基于路特斯EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)打造，EPA架構(gòu)可生產(chǎn)軸距2998mm - 3100mm的車(chē)型，容納電池容量在90 - 120kWh的電池組。

從這個(gè)規(guī)格，我們也可以管窺未來(lái)幾年路特斯還將推出的新車(chē)：

• 2023推出代號(hào)為T(mén)ype 133的E級(jí)純電智能四門(mén)轎跑；

• 2025年推出代號(hào)為T(mén)ype 134的純電智能新物種；

• 2026年推出代號(hào)為T(mén)ype 135純電小跑車(chē)。

2021年，路特斯最后一款燃油車(chē)Emira在中國(guó)上市，售價(jià)85萬(wàn)元起，據(jù)說(shuō)“預(yù)定火爆，已經(jīng)把2022年能交付的量都訂出去了”。

這款代號(hào)為T(mén)ype 132的Eletre，實(shí)際去年底在國(guó)內(nèi)也開(kāi)始了極小范圍的品鑒會(huì)，我們從非官方渠道獲得的信息，也是“反饋與盲訂的情況都很不錯(cuò)”。

圍繞生活方式汽車(chē)平臺(tái)，路特斯在武漢的智能工廠投資約80億元，規(guī)劃產(chǎn)能為年15萬(wàn)臺(tái)。

路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在2021年的一次訪談中也提到，“到2025年，相當(dāng)于是這3臺(tái)車(chē)（Type132 - Type134），要實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售15萬(wàn)臺(tái)。”

在近兩年，上至超豪華品牌如勞斯萊斯、蘭博基尼，下至BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，高端豪華汽車(chē)的銷(xiāo)量在快速增長(zhǎng)；以特斯拉、蔚來(lái)為代表的智能電動(dòng)車(chē)同樣在快速增長(zhǎng)。

對(duì)路特斯來(lái)說(shuō)，當(dāng)高性能的豪華品牌遇上全產(chǎn)業(yè)的智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，無(wú)疑是最好的時(shí)代機(jī)遇。

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