3 月 30 日，北京時(shí)間凌晨兩點(diǎn)，路特斯首款 E 級(jí)純電 SUV——Eletre（代號(hào)名為 Type 132）在英國倫敦亮相。

「Eletre」來自匈牙利語，譯為「新生」，這一命名也遵循了路特斯家族車型以「E」開頭的起名方式。

Eletre 定位中大型 SUV，采用前后布局的雙電動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，提供超過 600 馬力的最大功率。這是路特斯品牌邁入電動(dòng)化時(shí)代后的第一款性能SUV 車型，新車將在武漢智能工廠生產(chǎn)，并于 2022 年下半年正式投產(chǎn)。

對(duì)于前身為超級(jí)豪華跑車品牌的路特斯，Eletre 作為首款兼具智能與性能的電動(dòng)SUV，無疑是路特斯的一個(gè)歷史性拐點(diǎn)。

01、獲蔚來資本投資，李斌看中的豪華品牌

去年 11 月，路特斯最后一款燃油車 Emira 亮相。

Emira 又被外界稱為「燃油絕唱」，因?yàn)樵谶@款車之后，路特斯將永久停產(chǎn)燃油跑車，正式轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娖放啤?/span>

昔日賽道上引擎轟鳴、風(fēng)馳電掣的路特斯，亦將成為歷史。

一邊廂是令車迷唏噓和遺憾的絕唱，另一邊廂，路特斯完成了 20 億美元的融資，A 輪融資的估值已達(dá)到了 150 億人民幣。投資方包括蔚來資本，金額尚未披露。

蔚來此次的投資動(dòng)作并不讓人意外。

早在去年，在路特斯科技的線上成立儀式上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾以蔚來資本管理合伙人的身份出席并發(fā)表致辭。

儀式上，路特斯集團(tuán) CEO 馮擎峰表示：「蔚來除了資本的投入以外，我們也會(huì)探討更多合作的可能性。我一直講，未來的汽車市場(chǎng)，靠單打獨(dú)斗是行不通的。」

一句「單打獨(dú)斗是行不通的」不禁讓人浮想聯(lián)翩?？梢?，蔚來除了資本投資，極可能還會(huì)參與到路特斯技術(shù)研發(fā)、發(fā)展戰(zhàn)略等更為核心的部分。

號(hào)稱「出行教父」的李斌，為什么會(huì)看中路特斯？

2016年，李斌提出要打造一款能夠刷新紐博格林北環(huán)賽道的超級(jí)跑車，也就是后來的 EP9。

EP9 憑一己之力刷新了包括紐北賽道在內(nèi)多條賽道記錄，為后面首款量產(chǎn)車 ES8 的穩(wěn)健上市奠定基石，也讓蔚來躋身為造車新勢(shì)力頭牌。

從此，蔚來品牌也擁有了世界級(jí)超跑的基因和歷史。

而這一臺(tái)超級(jí)跑車在最初設(shè)計(jì)的時(shí)候，李斌對(duì)它的要求是「極致速度與民用車屬性并存」。

現(xiàn)在看來，這個(gè)理念和路特斯簡直就是不謀而合。

超跑出身的路特斯追求「輕量化」、「極致速度」，如今在民用車智能化、電動(dòng)化的路上，努力尋找平衡點(diǎn)。

現(xiàn)如今，蔚來在智能車賽道廝殺出一條血路，在智能駕駛的技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的積累和基礎(chǔ)，加之有長期收集分析的用戶數(shù)據(jù)，可以幫助路特斯更好地理解和開拓市場(chǎng)；

而生來就是超級(jí)跑車的路特斯，對(duì)跑車底盤架構(gòu)、車身「輕量化」的理解也會(huì)比蔚來更加深刻，單從技術(shù)層面足以滿足李斌對(duì)超跑的幻想。

奧緯咨詢張君毅（前蔚來資本合伙人）在訪談中說：「有藍(lán)天聯(lián)盟，蔚來投資任何一個(gè)品牌都不出奇，更何況路特斯是一個(gè)落戶在武漢的企業(yè)?！刮祦碣Y本管理的蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金注冊(cè)于武漢光谷，一個(gè)和蔚來頗有淵源的城市將他們連接起來了。

「李斌和馮擎峰本來就是彼此都非常欣賞的企業(yè)人才，投資路特斯是共享共贏的合作機(jī)會(huì)?！棺鳛樗麄兊脑?jīng)的合作伙伴，張君毅如是說。

如此一來，蔚來和路特斯似乎就一拍即合了。

02、智能化武裝到牙齒，路特斯 Eletre 搭載 34 個(gè)傳感器

2018 年，路特斯推出了面向全球的「Vision 80」品牌復(fù)興計(jì)劃，到今年，電動(dòng)智能化之路已來到第 4 年。

「Vision 80」意為十年規(guī)劃，路特斯集團(tuán) CEO 馮擎峰解釋：

「我們?cè)谡雇磥硎暌院螅诽厮箷?huì)變成什么，路特斯將成為什么？這個(gè)戰(zhàn)略核心是擁抱未來、擁抱科技，向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型?！?/span>

起初有不理解的聲音。馮擎峰給出了他的答案：「我們只能向這個(gè)方向轉(zhuǎn)型，才有可能成功，這是時(shí)代賦予我們的一次機(jī)遇。轉(zhuǎn)型有可能會(huì)成功，但不轉(zhuǎn)型一定失敗?！?/span>

2019 年，首款電動(dòng)超級(jí)跑車 Evija 面世，表明路特斯轉(zhuǎn)型升級(jí)、擁抱時(shí)代的決心。

隨后在 2021 年，又提出了「賽道級(jí)智能駕駛」概念。

今年 3 月，路特斯科技上海智能駕駛技術(shù)中心在上海嘉定落成，這是路特斯實(shí)現(xiàn)「賽道級(jí)智能駕駛」概念的重要一步。

路特斯的賽道級(jí)智能駕駛概念來源于「賽道基因」，在賽道上錘煉的自動(dòng)駕駛，可以擁有像賽車手一樣的賽道級(jí)感知、賽道級(jí)認(rèn)知和賽道級(jí)規(guī)控三大優(yōu)勢(shì)，并確立了極富挑戰(zhàn)性的技術(shù)目標(biāo)：「在未來十年，只要你能拿到駕照，就能跑贏 F1 冠軍?！?/span>

李博把「賽道級(jí)智能駕駛」比喻成一個(gè)在賽道馳騁多年的「老司機(jī)」為你一對(duì)一服務(wù)，更安全、更舒適、更高效、更個(gè)性化。

有人說，2000 馬力的 Evija 是扔在小池塘里的鵝卵石，而 Eletre 是路特斯希望在本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的鋼筋混凝土墊腳石。

3 月 30日，路特斯發(fā)布旗下首款純電性能 SUV——路特斯 Eletre，正式迎來向電動(dòng)化、智能化的高性能汽車品牌轉(zhuǎn)型最為重要的里程碑。

從外觀來說，Eletre 最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)是「孔隙率」——空氣流過車身以及車身下方、上方和周圍的空氣動(dòng)力學(xué)原理。

孔隙率最明顯的好處是減少空氣中的阻力，在提高車輛行駛里程、速度和性能方面有所幫助。

Eletre 還在前擋風(fēng)玻璃的頂部，以及兩側(cè)的前輪拱安裝了伸縮式激光雷達(dá)，配合車頂曲線、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)，不僅讓整車的造型十分美觀，而且確保了超低風(fēng)阻系數(shù)。

在軟件方面，Eletre 采用的是路特斯機(jī)器人公司的自動(dòng)駕駛軟件算法。

去年 11 月，路特斯與 Momenta 合資成立寧波路特斯機(jī)器人有限公司，這是目前國內(nèi)第一家乘用車企與自動(dòng)駕駛公司聯(lián)合發(fā)起的合資公司。

硬件方面，除了搭載 2 顆英偉達(dá) Orin 芯片，Eletre 搭載了 34 個(gè)駕駛輔助傳感器：

• 4 顆激光雷達(dá)

• 6 顆毫米波雷達(dá)

• 12 顆超聲波雷達(dá)

• 4 顆 200 萬環(huán)視攝像頭

• 7 顆 800 萬輔助駕駛攝像頭

• 1 顆車內(nèi)攝像頭

另外，Eletre 還搭載了 2 顆高通 8155 芯片，支持超級(jí)圖像渲染、支持 3D 影像等功能。

Eletre 全系搭載四驅(qū)系統(tǒng)，超過 100kWh 的電池容量與 600hp 以上的功率都為其駕駛體驗(yàn)提供了更好的保障，350kW 充電條件下，20 分鐘補(bǔ)能可以行駛 400 公里（248 英里）。

按照全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序（WLTP）標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，Eletre 最大續(xù)航里程可達(dá)到 600 公里（373 英里）。Eletre 同時(shí)兼容 22kW 交流電源充電。

此外，Eletre 進(jìn)入 2 秒的超跑級(jí)零百加速成績更是讓國內(nèi)一眾對(duì)手望其項(xiàng)背。

這主要源自于 Eletre 搭載了代號(hào)為 EDS2 的高功率高扭矩電機(jī)，分別布置于車身前后，并提供超過 600 馬力的最大功率。

在后橋電機(jī)上，Eletre 匹配了兩擋變速箱，再加上電控四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h 加速時(shí)間為 2.95 秒。

全車擁有 5 個(gè)數(shù)字儀表+2 個(gè)流媒體后視鏡：

• 5 個(gè)數(shù)字儀表分別是中控中央的 15.1 英寸的懸浮式 OLED 多媒體觸控屏，具有 10 億色的車載顯示；

• 主駕駛與副駕駛前方均配備了 12.6 英寸的長條形全液晶顯示器；

• 另外還有 29 英寸的 AR HUD 視覺系統(tǒng)，后排則配備了一個(gè)可翻折的 9 英寸中央屏幕。

不管是軟件還是硬件，Eletre 可以說是做到了「人無我有，人有我優(yōu)」了。

雖然路特斯在某種程度上算是「國內(nèi)新興電動(dòng)車品牌入局者」，但作為賽車品牌的前身，對(duì)于汽車的操控、Know-How，還是有一定的沉淀和延續(xù)，令它在入局之初就已經(jīng)獲得了一張不錯(cuò)的底牌。

路特斯主打 50 萬以上的超豪華車型，現(xiàn)階段，除了奧迪 e-tron、保時(shí)捷 Taycan 、高合 HIPhi X、蔚來 ES8、特斯拉 Model X 以外，幾乎沒有競爭對(duì)手。

現(xiàn)階段仍較為松弛的豪華智能車賽道，無疑是路特斯入場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。

03、2022 年下半年投產(chǎn)，2023 年上市

2017 年，路特斯被浙江吉利控股集團(tuán)收購了部分股權(quán)，吉利控股擁有 51% 的股份。和沃爾沃相比，路特斯擁有更高的自由度。

2019 年，路特斯全球總部智造中心、路特斯武漢智能工廠落戶武漢經(jīng)開區(qū)。

其中，武漢智能工廠預(yù)計(jì)今年正式投產(chǎn)，并規(guī)劃年產(chǎn)量能超過15 萬輛。

去年 8 月，路特斯科技公司正式成立，全球總部落戶武漢。

路特斯科技作為「中英雙引擎戰(zhàn)略」的核心組成部分，將整合中國、英國、德國研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)及全球資源，面向全球市場(chǎng)打造超高端純電智能汽車。

前文提到的路特斯科技上海智能駕駛技術(shù)中心，是路特斯在中國建造的首個(gè)智能駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測(cè)試基地，占地面積 2250 平方米，測(cè)試車間面積 1300 平方米。計(jì)劃裝配超級(jí)充電樁，以及完整的車輛維修設(shè)備，可以保障 50 臺(tái)車同時(shí)進(jìn)行測(cè)試。

路特斯自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李博在訪談中表示，在「中英雙引擎戰(zhàn)略」下，路特斯將分成兩大部分：

• 英國將專注于電動(dòng)跑車發(fā)展，將跑車「輕量化」理念賦能到中國；

• 路特斯科技則專注生活用車，以及電動(dòng)化、智能化發(fā)展。

具體來說，英國負(fù)責(zé)車身造型以及底盤的設(shè)計(jì)；中國則負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)、軟件的應(yīng)用，由路特斯自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李博和 CTO 潘堅(jiān)偉帶隊(duì)。

Eletre 將于 2022 年下半年在武漢投產(chǎn)，2023 年在中國、英國以及歐洲市場(chǎng)上市。

根據(jù)計(jì)劃，路特斯還將在 2023 年至 2026 年陸續(xù)推出新車型：E 級(jí)四門轎跑 Type 133、D 級(jí) SUV Type 134、純電跑車 Type 135，包括今天正式發(fā)布的 Eletre 在內(nèi)，將成為路特斯集團(tuán)首個(gè)純電智能產(chǎn)品矩陣。

無論 Eletre 有沒有滿足我們對(duì)「賽道級(jí)智能駕駛」的理解和想象，在路特斯未來的電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣?yán)锩?，我們期待還能看到更多。

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