出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

編輯部有一輛零跑 T03，平日里任勞任怨，買過(guò)菜載過(guò)貨、跑過(guò)長(zhǎng)途走過(guò)爛路。

超過(guò)一年使用下來(lái)，T03 給我們深刻的印象，有電動(dòng)車低廉的使用成本，還有零跑這個(gè)品牌主打的同價(jià)高配戰(zhàn)略，以及這輛車本身不錯(cuò)的基礎(chǔ)素質(zhì)，包括動(dòng)力、操控等等。

但除了單純的使用感受，T03 之于純電小車市場(chǎng)，超越車型本身的意義，同樣值得細(xì)說(shuō)。

上周，我們?cè)囻{了 2022 款零跑 T03。新車型換上了新電機(jī)、新配色，還有新配置。

看上去是一次常規(guī)的升級(jí)，但實(shí)際上，T03 通過(guò)這次升級(jí)，成為了 10 萬(wàn)元，甚至 8 萬(wàn)元以內(nèi)，目前更完整詮釋「智能電動(dòng)汽車」這一定義的產(chǎn)品。

甚至于，如果要在 10 萬(wàn)元以內(nèi)找到一款帶 L2 輔助駕駛+自動(dòng)泊車+語(yǔ)音控制的智能電動(dòng)汽車，T03 會(huì)是唯一的選擇。

汽油時(shí)代，提起 10 萬(wàn)元以內(nèi)的小車，「妥協(xié)」、「縮水」是主旋律。但智能時(shí)代，汽車開(kāi)始追求科技產(chǎn)品的體驗(yàn)一體化、全民化。

從 2022 年開(kāi)始，小車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)迎來(lái)一位「紅米」，為小車領(lǐng)域撕開(kāi)低配的標(biāo)簽？10 萬(wàn)元以內(nèi)小車市場(chǎng)，會(huì)因?yàn)橹悄茈妱?dòng)化，迎來(lái)怎樣的變革？

一、智能，小車體驗(yàn)升維的關(guān)鍵？

有本書(shū)叫《沉默的大多數(shù)》。

這個(gè)書(shū)名，后來(lái)被大量應(yīng)用于解釋一些「輿論與數(shù)據(jù)倒掛」的現(xiàn)象。比如某個(gè)產(chǎn)品銷量特別高，卻并不是某個(gè)市場(chǎng)里討論度最高的。

以科技領(lǐng)域舉例，這種現(xiàn)象尤為明顯。

根據(jù) Omdia 的數(shù)據(jù)，2020 年全球智能手機(jī)銷量前十名的型號(hào)里面，有足足 5 款，都是售價(jià)低于 300 美元的「budget phone」，也就是中文世界里的「入門(mén)機(jī)」。

更重要的，是與另外 5 款相比，入門(mén)機(jī)的名字，很明顯是流量更低的。

同樣的現(xiàn)象，正在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)復(fù)現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021 年 12 月，純電小車市場(chǎng)批發(fā)零售銷量達(dá)到了 19.9 萬(wàn)輛，合計(jì)占據(jù)純電市場(chǎng) 12 月批發(fā)銷量的 47%，接近一半。

智能電動(dòng)汽車，也正在呈現(xiàn)出智能手機(jī)類似的趨勢(shì)——入門(mén)價(jià)位銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至追上了最受輿論追捧的流量車型。

放在前幾年，入門(mén)級(jí)智能手機(jī)興起的時(shí)代，人們把它叫做「智能下沉」。如今同樣的下沉，也出現(xiàn)在智能化浪潮下的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

我們以產(chǎn)品舉例子，零跑 T03。

2021 年全年，零跑 T03 累計(jì)交付 38463 臺(tái)。而比起交付量更值得深思的，是 T03 的訂單增長(zhǎng)量。

從 2021 年 8 月到 11 月，T03 的單月累計(jì)訂單量分別是：7228 臺(tái)、7541 臺(tái)、8575 臺(tái)、以及 9297 臺(tái)——換言之，T03 的產(chǎn)能，目前只匹配了不到一半的需求。

理論上看，T03 的月度交付天花板潛力依然巨大，9000+是必須的，產(chǎn)能還沒(méi)跟上也算是一個(gè)幸福的煩惱吧。

事實(shí)上，我們對(duì)零跑公布的數(shù)據(jù)并不驚訝。從開(kāi)始體驗(yàn)老款 T03 算起，對(duì)這款車、對(duì)零跑造車戰(zhàn)略的認(rèn)可度，一直在提升。

關(guān)鍵在于智能。

我們?cè)?2021 年 3 月初收到了老款 T03 的 V1.01.51 系統(tǒng)更新。

最讓我們興奮的，則是新版本帶來(lái)的 LEAP Pilot 2.0 三大功能：ACC 自適應(yīng)巡航（beta）、LKA 車道保持輔助（beta）、AEB 緊急制動(dòng)（beta）。

那次更新有兩個(gè)意義：T03 成為了 10 萬(wàn)元以內(nèi)唯一帶有 ACC+LKA+AEB 的電動(dòng)汽車；以及零跑是一家全系 FOTA 的車企。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，T03 上面的 LEAP Pilot 2.0 和三四十萬(wàn)車型的輔助駕駛當(dāng)然有距離。但橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位，甚至稍貴的競(jìng)品，T03 的輔助駕駛是 0 和 1 之間的質(zhì)變。

我們?cè)詾?T03 會(huì)開(kāi)啟小車市場(chǎng)的L2普及浪潮——結(jié)果到了 2022 款 T03，它依然是 10 萬(wàn)元以內(nèi)唯一的 ACC+LKA+AEB，友商要加緊了。

不僅如此，T03 是 10 萬(wàn)元以內(nèi)大量智能功能的「唯一」。除了 L2 輔助駕駛?cè)蠼饎?，像是智能泊車、低速跟隨、疲勞駕駛、限速識(shí)別、車道偏離預(yù)警...

也許你能在某些競(jìng)品上找到一兩個(gè)功能，但起碼現(xiàn)在，你肯定找不到T03以外，以上功能全配的 10 萬(wàn)小車。

這就是「智能下沉」，但這不是「智能下沉」的全部。

2022 款 T03 的售價(jià)區(qū)間是 6.89-8.49 萬(wàn)元，價(jià)格有區(qū)分，但零跑做了一個(gè)很科技企業(yè)的決定：智能座艙進(jìn)階功能全系標(biāo)配。

其實(shí)老款 T03 已經(jīng)擁有同價(jià)位功能豐富的智能座艙，而到了 2022 款，零跑則將科大訊飛 3.0 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)，下放到了所有低配車型。

同樣成為標(biāo)配的，還有倒車影像、ESC、自動(dòng)駐車、上坡輔助等一系列功能。

智能時(shí)代，「入門(mén)機(jī)」與「入門(mén)車」的共同點(diǎn)，到這里終于說(shuō)明白了。

幾萬(wàn)塊的小車擁有汽車市場(chǎng)里幾乎最大的用戶容忍度，一千來(lái)塊的手機(jī)也一樣，但「容忍度」并不是廠商妥協(xié)的理由。

恰恰相反，容忍度高意味著只要咬牙多給一點(diǎn)，體驗(yàn)做好一點(diǎn)，回報(bào)率會(huì)遠(yuǎn)高于更高價(jià)的市場(chǎng)。

或者說(shuō)得更簡(jiǎn)單點(diǎn)，入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的體驗(yàn)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)里，「有」是更重要的。比如入門(mén)機(jī)多一個(gè)攝像頭、屏幕大一點(diǎn)、處理器主頻高一點(diǎn)...

類比到電動(dòng)小車，那就是有沒(méi)有 FOTA？有沒(méi)有輔助駕駛？有沒(méi)有智能座艙？有沒(méi)有語(yǔ)音助手？

回答問(wèn)題很簡(jiǎn)單，但把產(chǎn)品送到用戶手上，需要的卻是大量前置思考。

二、自研，小車硬件素質(zhì)的保證？

零跑是一家很有意思的車企。

它在產(chǎn)品端堅(jiān)定走高配性價(jià)比路線，研發(fā)端卻選擇了初期投入更高的全棧自研路線，從三電到智能駕駛均如此，無(wú)論是家族旗艦 C11，抑或是小車 T03 都不例外。

以 2022 款頂配 T03 為例，它配備了 80kW 功率的電機(jī)，系統(tǒng)工作效率 92.6% ，NEDC 工況續(xù)航 403 公里，再加上前面提到的輔助駕駛、智能座艙...然后售價(jià)是 8.49 萬(wàn)元。

如果說(shuō)高性價(jià)比已經(jīng)讓零跑值得被關(guān)注，那么這個(gè)品牌的「性價(jià)比」配置幾乎都來(lái)自自研，就更值得深思了。

2021 年 11 月 19 日，廣州車展。

零跑在這一天發(fā)布了 C11 性能版，并同時(shí)公布了自己的動(dòng)力總成進(jìn)展。其中有句話是這樣的：「每一輛零跑汽車，100% 搭載自研動(dòng)力總成」。另一句原話，則是「每臺(tái)動(dòng)力總成，都 100% 搭載自研核心部件」。

兩句話都幾乎沒(méi)有定語(yǔ)，甚至于「核心部件」四個(gè)字，零跑也劃了非常明確的界限：「電機(jī)、減速器、控制器總成、電驅(qū)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)架構(gòu)、控制硬件、控制軟件」。

換句話說(shuō)，動(dòng)力總成的軟硬件，零跑都決定握在自己手里——按照官方說(shuō)法，這樣做的車企，「全球唯 3」。

T03 之前，零跑就在 2019 年 5 月的 S01 電驅(qū)總成上，實(shí)現(xiàn)了 4.85kW 每公斤的電機(jī)功率密度，同時(shí)號(hào)稱做到了「全球首款八合一電驅(qū)」，以及「全球首款高圧鋳造電機(jī)減速器一體化設(shè)計(jì)」。

即使是預(yù)算壓力更高的 10 萬(wàn)小車上，零跑依然拿出了兩款全自研動(dòng)力總成：55kW 和 80kW——一個(gè)冷知識(shí)，80kW 是同價(jià)位電動(dòng)小車的動(dòng)力最高值。

而且這款電驅(qū)的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力并不僅在數(shù)據(jù)。根據(jù)官方信息，80kW 電驅(qū)使用了控制器四合一設(shè)計(jì)，集 MCU、OBC、DC-DC 及 PDU 于一體，總成減重 28.8% ，空間利用率提升 51.9%。

硬件為基石，軟件為血肉。

2021 年 8 月，T03 更新到了 1.01.68 版本的軟件。

和 3 月份的輔助駕駛大升級(jí)不同，這個(gè)版本 T03 在車輛基礎(chǔ)部分獲得了優(yōu)化——包括 BMS 電池管理系統(tǒng)、VCU 整車控制器、MCU 電機(jī)控制器、IVI 中控功能升級(jí)、ICU 儀表等。

新版系統(tǒng)給 T03 帶來(lái)了電池溫度報(bào)警、自動(dòng)蠕行、優(yōu)化低速策略等等能力。

上一段的結(jié)尾是「前置思考」，這一段話也是講前置思考。

將 2021 年 T03 銷量的進(jìn)步看做結(jié)局，自研動(dòng)力總成帶來(lái)的硬件參數(shù)領(lǐng)先，以及軟件持續(xù)優(yōu)化能力，則是前置思考帶來(lái)的回報(bào)。

競(jìng)爭(zhēng)的新篇章

T03 的配置還有很多值得一說(shuō)，比如號(hào)稱「同級(jí)別高強(qiáng)度鋼占比最高」的 70%高強(qiáng)度鋼籠式車身結(jié)構(gòu)、四輪碟剎、藍(lán)牙鑰匙等等。

但除了配置，我們更希望通過(guò)一款車，將趨勢(shì)理清楚。

汽油車的紅海即將退潮，但智能電動(dòng)汽車的紅海還處于醞釀期。戰(zhàn)局更迭，看的不是往日積累，而是當(dāng)下的決心與對(duì)未來(lái)的把握。

價(jià)位不變，10 萬(wàn)元小車的最高要義，也就不會(huì)變——它扮演著更多人生命中的最容易接近的第一位旅伴。

但在智能化與電動(dòng)化的洗禮下，小車也在脫離單純的代步工具。輔助駕駛、智能座艙、FOTA...這些有關(guān)未來(lái)汽車體驗(yàn)的基本盤(pán)，新小車也應(yīng)該是標(biāo)配。

我們肯定 T03，我們也同樣向往全面智能化的小車市場(chǎng)。

零跑T03車友群已建立，戳這里碼上加入群聊。

（完）

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