如果說蔚來、理想和小鵬這三家造車新勢(shì)力是造車圈最頂尖的新貴族的話，那么李斌、李想和何小鵬就是這三家車企的最佳代言人。李斌、何小鵬都是比較低調(diào)但偶爾也語不驚人的那種人，李想與他們不太一樣，年少創(chuàng)業(yè)早早成名，再創(chuàng)業(yè)選擇造車也相當(dāng)順利，可謂是意氣風(fēng)發(fā)頗有傲氣。

80后有為青年李想，小作文寫得也是極好。在CES 2022舉辦期間，國內(nèi)的團(tuán)車網(wǎng)正式宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，與索尼宣布造車幾乎同時(shí)。李想同學(xué)看了一篇評(píng)論，說團(tuán)車網(wǎng)之所以造車，是因?yàn)橛幸粋€(gè)“無所不能”的外來團(tuán)隊(duì)，擁有20多年造車經(jīng)驗(yàn)，從產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、測(cè)試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案，到生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理等幾乎所有造車流程，這個(gè)團(tuán)隊(duì)都能搞定，且能把造車周期壓縮到18-24個(gè)月。

李想看完文章，給了個(gè)三連，在評(píng)論里情緒激動(dòng)，不乏“騙子”“毫無廉恥”“底線”等用詞，相當(dāng)于給團(tuán)車網(wǎng)造車這事潑了盆冷水。最后說創(chuàng)業(yè)是需要節(jié)奏和耐心的，順便還發(fā)長文給網(wǎng)友上了一堂創(chuàng)業(yè)理論課。

李想一頓操作猛如虎，微博轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)接近3000次，讓這件事成為車圈第一大熱門。1月16日下午李想發(fā)文，一個(gè)小時(shí)后團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉作出回應(yīng)，暗諷李想和大眾中國馮思翰是同一種人，不要“噴得太早”，也別把自己當(dāng)“先知”，創(chuàng)業(yè)除了節(jié)奏和耐心，還需要有眼光和判斷。短短幾句話，李想與聞偉的矛盾就到了劍拔弩張的地步，而這一切都源于李想“忍不住大嘴了一把”。

之所以提到馮思翰，是因?yàn)樵?020年他曾炮轟增程式電動(dòng)車是“最糟糕的解決方案”，而當(dāng)時(shí)理想汽車是采用這一方案的主要車企。到了2021年11月，理想ONE的單月上險(xiǎn)量超過了大眾所有中大型SUV銷量之和，李想發(fā)文狠狠嘲諷了一把馮思翰，一時(shí)成為熱門話題。

如今，團(tuán)車網(wǎng)造車，似乎也成為李想眼中一件比較“糟糕的事”，而團(tuán)車網(wǎng)聞偉成為了那個(gè)需要暗中努力在未來一鳴驚人然后回懟李想的人。

2022年，入局汽車行業(yè)的絕不僅僅是團(tuán)車、索尼，一定還有更多企業(yè)參與進(jìn)來。理想當(dāng)年也是從被質(zhì)疑的路上走過來的，完全沒理由對(duì)團(tuán)車?yán)涑盁嶂S，在造車這件事上，沒有誰的動(dòng)機(jī)更高尚，不都是為了錢？別人造車就是騙子，你造車就是為用戶謀福利、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展？沒這個(gè)道理。

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