推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地和變現(xiàn)，一直是百度 Apollo 的目標(biāo)和使命。

Robotaxi 作為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的核心場(chǎng)景，也是最具商業(yè)化潛力的領(lǐng)域，根據(jù)國(guó)際知名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) IHS Markit 的報(bào)告顯示：

2030 年，中國(guó)共享出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25 萬億元，其中 Robotaxi 將占到 60% 以上，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過 1.3 萬億元。

如此龐大的市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著極強(qiáng)的變現(xiàn)能力。伴隨著全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)的開放，百度「蘿卜快跑」將借助這一市場(chǎng)機(jī)遇告別免費(fèi)時(shí)代，開啟收費(fèi)模式，率先迎來發(fā)展新階段。

1、百度 Robotaxi 訂單量全球第一，「蘿卜快跑」收費(fèi)模式開啟

11 月 25 日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室正式對(duì)外發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則》，并向百度等企業(yè)頒發(fā)商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)許可。

該政策的發(fā)布，不僅意味著百度的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)「蘿卜快跑」真正邁入了商業(yè)化收費(fèi)新進(jìn)程，同時(shí)也標(biāo)志著以百度 Apollo 為首的 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)商正在帶領(lǐng)中國(guó)自動(dòng)駕駛從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索的新階段，這也是變革中國(guó)未來出行方式的起點(diǎn)。

當(dāng)天，北京亦莊的市民袁阿姨成為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域商業(yè)化開啟后的第一位體驗(yàn)乘客。

至此，自動(dòng)駕駛不再是遙不可及的高科技，民眾能在日常出行生活中觸手可及，成為生活習(xí)慣。

商業(yè)化試點(diǎn)也有助于真正培養(yǎng)出一個(gè)使用自動(dòng)駕駛車輛出行的社會(huì)氛圍，以及乘坐自動(dòng)駕駛車輛的文化和倫理環(huán)境，這為以后在全社會(huì)推廣自動(dòng)駕駛奠定了基礎(chǔ)。

具體來看，這一次的商業(yè)化試點(diǎn)首先會(huì)在北京市經(jīng)開區(qū)開展，初期覆蓋經(jīng)開區(qū) 60 平方公里范圍，所有滿足要求的用戶可通過「蘿卜快跑」APP 自由下單。

「蘿卜快跑」平臺(tái)在經(jīng)開區(qū)設(shè)立了 600 多個(gè)站點(diǎn)，途徑大族廣場(chǎng)、亦城時(shí)代廣場(chǎng)、南海子公園等核心區(qū)域。

在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格方面，「蘿卜快跑」將參考目前市面上傳統(tǒng)專車的收費(fèi)水平來制定出標(biāo)準(zhǔn)。

就在百度「蘿卜快跑」啟動(dòng)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)前，在 Q3 財(cái)報(bào)電話會(huì)上，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏公布了「蘿卜快跑」第三季度的訂單量高達(dá)11.5 萬單，其中 9月單月訂單就超過了 5 萬單，在過去的 Q3 期間，「蘿卜快跑」平臺(tái)日均訂單超 1300單。

如果按照訂單量月均環(huán)比 30% 增長(zhǎng)，「蘿卜快跑」Q4的訂單總量有望突破 15 萬單，日均訂單量將會(huì)達(dá)到 1500 單。

這樣來看，預(yù)計(jì)「蘿卜快跑」2021年下半年的累計(jì)訂單將會(huì)突破 27 萬單。

截至目前，「蘿卜快跑」已在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、滄州 5 大城市開展載人運(yùn)營(yíng)服務(wù)，后續(xù)還會(huì)有更多的城市進(jìn)入到「蘿卜快跑」的服務(wù)范圍。

而比如此前百度 Apollo 就有計(jì)劃要在 2023 年在 30 座城市投放3000 臺(tái)Robotaxi 服務(wù) 300 萬用戶。

我們簡(jiǎn)單算一筆賬：

按照已公開的 Q3 數(shù)據(jù)，如果按照專車的價(jià)格來算——10 公里約 50 元左右，每輛車一天的收入就是 300 元左右。

按照 2023 年 3000 臺(tái)車的規(guī)劃，車隊(duì)每天的營(yíng)收在 90 萬元，每年按照 300 天的運(yùn)營(yíng)天數(shù)計(jì)算，僅 2023年「蘿卜快跑」貢獻(xiàn)的營(yíng)收就將達(dá) 2.7 億元。

這樣的賺錢能力是非常值得期待的。

而且，Q3 取得的突破性成績(jī)，也讓百度 Apollo 充滿信心，有了更大規(guī)模的 Robotaxi 擴(kuò)張野心。

在此前提出的 3 年 30 城的計(jì)劃基礎(chǔ)上，百度 Apollo 繼續(xù)加碼，要在 2025年將「蘿卜快跑」擴(kuò)展到 65 城，2030 年擴(kuò)展至 100 城，野心勃勃，目標(biāo)是打造全球規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，服務(wù)普通用戶。

這也意味著，后續(xù)「蘿卜快跑」Robotaxi 車隊(duì)將大規(guī)模鋪開。再加上國(guó)家政策層面的支持和規(guī)范，Robotaxi 新商業(yè)生態(tài)逐步形成，蘿卜快跑訂單量將以一種可預(yù)期的健康姿態(tài)持續(xù)上漲。對(duì)于百度來說，Robotaxi 業(yè)務(wù)將會(huì)成為營(yíng)收的重要組成部分。

展望未來，IHS Markit的報(bào)告指出，類比共享出行市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，未來 Robotaxi的主要參與者將集中在 2-3家服務(wù)提供商，且頭部玩家的市場(chǎng)份額有望超過 40%。

那么誰會(huì)成為這 2-3 家之一呢？

IHS Markit 分析，Robotaxi 的網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)要求參與公司具備充足的流量、數(shù)據(jù)、車輛規(guī)模，綜合三個(gè)指標(biāo)，只有大平臺(tái)公司才能同時(shí)具備。加上 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)門檻的要求，對(duì)準(zhǔn)入頭部玩家的數(shù)量進(jìn)一步限制，因此只有如百度、滴滴這樣公司有這樣的實(shí)力去爭(zhēng)搶 2-3 家的名額。

百度 Apollo 之所以有這個(gè)實(shí)力，主要體現(xiàn)在：

• 流量方面，百度擁有百度高精地圖以及移動(dòng)生態(tài)基礎(chǔ)作為流量?jī)?yōu)勢(shì)；

• 數(shù)據(jù)方面，百度 Apollo L4級(jí)累計(jì)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛?1800 萬公里；

• 車隊(duì)規(guī)模方面，百度已獲得 411 張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模超過了 500 輛。

如今，收費(fèi)模式開啟，也意味著百度在 Robotaxi 領(lǐng)域的賺錢能力被釋放，后續(xù)將通過不斷擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍、增加車隊(duì)數(shù)量，形成規(guī)?；臓I(yíng)收能力，在中國(guó) 1.3 萬億元的龐大 Robotaxi 市場(chǎng)掘金。

除了在 Robotaxi 領(lǐng)域擁有值得期待的營(yíng)收預(yù)期，百度 Apollo 在「AI+交通」業(yè)務(wù)領(lǐng)域還有汽車智能化以及智能交通兩大業(yè)務(wù)，這兩大業(yè)務(wù)也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的營(yíng)收能力。

2、汽車智能化的強(qiáng)力推手：「智艙」和「智駕」產(chǎn)品商業(yè)化齊發(fā)力

百度 Apollo 在消費(fèi)級(jí)的智能汽車以及自動(dòng)駕駛車型領(lǐng)域，同樣在今年 Q3 取得了商業(yè)化突破。

尤其值得關(guān)注的是，其「智駕」解決方案的核心產(chǎn)品——領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)（ANP）已在新款威馬 W6 車型上搭載，后續(xù)還會(huì)有更多量產(chǎn)車型上市。

我們知道，百度 Apollo 不僅是 Robotaxi 的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)商，也是汽車智能化的得力幫手，正全面助力中國(guó)車企的智能化轉(zhuǎn)型。

百度 Apollo 目前有「智駕、智艙、智云、智圖」四大汽車智能化解決方案，分別代表的是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案、小度車載、云服務(wù)以及高精地圖。

就拿百度 Apollo 的「智艙」產(chǎn)品來說，目前小度車載已經(jīng)搭載在全球 100 多萬臺(tái)車輛中，據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu) IHS Markit 統(tǒng)計(jì)：這些車型覆蓋了 10 萬元以下以及接近 50 萬元的價(jià)格區(qū)間，這意味著百度 Apollo 正在成為車企最信賴的合作伙伴。

在「智駕」產(chǎn)品方面，百度 Apollo 目前的拳頭產(chǎn)品是 AVP 自動(dòng)泊車和 ANP 領(lǐng)航輔助駕駛。

2021 年 1 月，搭載百度 AVP 自主泊車解決方案的威馬 W6 下線，這是目前全球第一款搭載 AVP 自主泊車解決方案的量產(chǎn)車。

在 AVP 之后，百度 Apollo 的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng) ANP 也正在大規(guī)模量產(chǎn)的路上。

通過 AVP + ANP 兩大「智駕」系統(tǒng)產(chǎn)品，百度 Apollo 將助力量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)全域的駕駛自由。

進(jìn)入到 2021 年下半年，每個(gè)月都有 1 款搭載百度 Apollo 智能駕駛方案的車型上市。

預(yù)計(jì)未來 3 - 5 年內(nèi)，搭載 AVP + ANP 的前裝量產(chǎn)車將達(dá)到 100 萬臺(tái)。

3、智能交通：億元級(jí)大單拿到手軟，技術(shù)方案受認(rèn)可

在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外，百度 Apollo 還有更大的戰(zhàn)場(chǎng)，那就是智能交通。在國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)的大戰(zhàn)略下，百度 Apollo 正在成長(zhǎng)為全新的智能交通供應(yīng)商。

2021 年 7 月 28 日，百度 Apollo 正式對(duì)外發(fā)布「ACE 智能交通引擎 2.0」，披露 Apollo 智能交通解決方案，其中 ACE 分別代表了 Autonomous Driving（自動(dòng)駕駛）、Connected Road（車路協(xié)同）、Efficient Mobility（高效出行）。

百度 ACE 智能交通實(shí)際上是百度諸多技術(shù)的集大成者，其中包括了 AI 技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等等。

這套系統(tǒng)可以被稱之為國(guó)內(nèi)外第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案，其將在中國(guó)后續(xù)的智能交通建設(shè)過程中發(fā)揮重要作用。

2019 年至 2021 年，百度 Apollo 已經(jīng)拿到了億級(jí)訂單，可以稱得上是中標(biāo)中到手軟。

到今年第三季度時(shí)，百度 Apollo 公布已有 24 座城市落地實(shí)踐了百度 ACE 智能交通，同比翻三倍，其中幾乎有一半訂單來自于回頭客，這說明百度 ACE 智能交通解決方案已經(jīng)獲得了客戶的認(rèn)可。

從這些實(shí)實(shí)在在的訂單來看，百度 Apollo 正在成為中國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的核心供應(yīng)商，成為國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要力量。

于百度本身而言，在 Apollo 將業(yè)務(wù)范圍拓展到智能交通領(lǐng)域之后，其商業(yè)變現(xiàn)能力也得以放大，一個(gè)不設(shè)限的 Apollo 正在不斷創(chuàng)造驚喜：智能交通訂單量的大增，可以積累營(yíng)收，反過來又能推動(dòng)該領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，形成正向循環(huán)。

4、一個(gè)更有商業(yè)價(jià)值的百度 Apollo

以搜索起家的百度，在經(jīng)過這么多年對(duì) AI 的重注之后，特別在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域超 8 年的長(zhǎng)期投入后，如今已經(jīng)走到了商業(yè)化變現(xiàn)的重要階段。

百度 Apollo 正在成為一個(gè)全面的汽車與智能交通業(yè)務(wù)綜合體，未來這塊業(yè)務(wù)也將成為拉動(dòng)百度價(jià)值提升的重要發(fā)動(dòng)機(jī)。

今年 2 月初，日本三大投行之一的 Mizuho 瑞穗給予百度 Apollo 400 億美元的估值評(píng)級(jí)，當(dāng)時(shí)這一估值已經(jīng)超過了 Waymo 的 300 億美元估值。

如今，經(jīng)過 9 個(gè)月的持續(xù)發(fā)展和積累，同時(shí)又有如此亮眼的第三季度業(yè)績(jī)傍身，400 億美元這一估值水平顯然還得再往上提升。

而拿整個(gè)百度集團(tuán)目前約 500 億美元的市值來看，顯然是資本市場(chǎng)低估了百度。

但也情有可原，因?yàn)槟壳鞍俣?Apollo 的商業(yè)化尚在起量階段，其在智能座艙領(lǐng)域開展商業(yè)化的時(shí)間更長(zhǎng)，目前的成績(jī)也更加突出；而在 Robotaxi 以及智能交通業(yè)務(wù)上，百度 Apollo 剛迎來曙光，前路有更多的挑戰(zhàn)，也會(huì)有更大的收獲。

隨著「蘿卜快跑」開啟收費(fèi)，全新的營(yíng)收渠道打開，一個(gè)新的賺錢機(jī)器已經(jīng)組裝完成，潛力無限。如果后續(xù)要將 Apollo 計(jì)入到百度整體的市值之中，顯然百度市值還有很大的增長(zhǎng)空間。

且讓子彈再飛一會(huì)兒。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >